História elektrických vozidiel sa začala v roku 1830

Podľa definície, elektrické vozidloalebo EV, použije skôr elektrický pohon na pohon než na benzínový motor. Okrem elektrického vozidla existujú aj bicykle, motocykle, člny, lietadlá a vlaky, ktoré boli poháňané elektrinou.

Kto vynašiel prvý EV, je neistý, pretože viacerí vynálezcovia dostali uznanie. V roku 1828 maďarský Ányos Jedlik vynašiel malú mierku modelu poháňaného elektromotorom, ktorý navrhol. V rokoch 1832 až 1839 (presný rok je neistý) vynašiel škótsky Robert Anderson škrabku na elektrický pohon. V roku 1835 navrhol ďalší malý elektrický automobil profesor Stratingh z Groningenu v Holandsku a postavil jeho asistent Christopher. Becker. V roku 1835 postavil kováč Thomas Davenport z Brandonu vo Vermonte malé elektrické auto. Davenport bol tiež vynálezcom prvého amerického elektromotora na jednosmerný prúd.

Praktickejšie a úspešnejšie elektrické cestné vozidlá vymysleli Thomas Davenport aj Škót Robert Davidson okolo roku 1842. Obaja vynálezcovia boli prví, ktorí použili novo vynaložené, nenabíjateľné elektrické články (alebo

Na konci 18. storočia boli Francúzsko a Veľká Británia prvými krajinami, ktoré podporovali rozsiahly vývoj elektrických vozidiel. V roku 1899 dal belgický elektrický závodný automobil s názvom „La Jamais Contente“ svetový rekord pre rýchlosť na súši 68 km / h. Navrhol ju Camille Jénatzy.

Až v roku 1895 začali Američania venovať pozornosť elektrickým vozidlám po tom, ako A. A. postavil elektrickú trojkolku. L. Ryker a William Morrison postavili v roku 1891 šesťmiestny vagón. Neskôr nasledovalo mnoho inovácií a záujem o motorové vozidlá sa koncom 90. a začiatkom 20. storočia výrazne zvýšil. V skutočnosti je dizajn Williama Morrisona, ktorý mal priestor pre cestujúcich, často považovaný za prvý skutočný a praktický EV.

V roku 1897 bola založená prvá komerčná aplikácia EV: flotila mesta New York taxíky postavená spoločnosťou Philadelphia Electric Carriage and Wagon Company.

Na prelome storočia bola Amerika prosperujúca. Autá, ktoré sú teraz k dispozícii v parnej, elektrickej alebo benzínovej verzii, sa stali populárnejšou. Roky 1899 a 1900 boli najvyšším bodom elektrických automobilov v Amerike, keď predávali všetky ostatné typy automobilov. Jedným z príkladov bol Phaeton z roku 1902 postavený spoločnosťou Woods Motor Vehicle Company v Chicagu, ktorý mal dosah 18 kilometrov, najvyššiu rýchlosť 14 km / h a cenu 2 000 dolárov. Neskôr v roku 1916 vynašiel Woods hybridné auto, ktoré malo spaľovací aj elektrický motor.

Začiatkom 20. rokov minulého storočia mali elektrické vozidlá oproti svojim konkurentom mnoho výhod. Nemali vibrácie, zápach a hluk spojené s benzínovým pohonom cars. Najnáročnejšou súčasťou jazdy bolo radenie prevodových stupňov na benzínových automobiloch. Elektrické vozidlá nevyžadovali zmenu prevodového stupňa. zatiaľ čo parné vozidlá tiež nemali žiadne radenie prevodových stupňov, trpeli dlhými časmi nábehu až 45 minút v chladných ranných hodinách. Parné autá mali menší dosah, než potrebovali vodu, v porovnaní s dojazdom na elektrický pohon na jedno nabitie. Jediné dobré cesty tohto obdobia boli v meste, čo znamenalo, že väčšina dochádzajúcich osôb bola miestna, čo bola perfektná situácia pre elektrické vozidlá, pretože ich dosah bol obmedzený. Elektrické vozidlo bolo uprednostňovaným výberom mnohých, pretože nevyžadovalo manuálne úsilie na naštartovanie, ako pri zapnutej kľuke benzín vozidiel, a nedošlo k žiadnemu wrestlingu s radením prevodových stupňov.

Zatiaľ čo základné elektrické vozidlá stoja menej ako 1 000 dolárov, najstaršími elektrickými vozidlami boli ozdobené masívne vozne určené pre vyššiu triedu. Mali luxusné interiéry vyrobené z drahých materiálov a do roku 1910 mali v priemere 3 000 dolárov. Elektrické vozidlá sa tešili úspechu do dvadsiatych rokov 20. storočia, keď výroba dosiahla vrchol v roku 1912.

Z nasledujúcich dôvodov klesla popularita elektrického vozidla. Bolo to niekoľko desaťročí, kým sa o tieto vozidlá znova začal zaujímať.

• Do dvadsiatych rokov minulého storočia mala Amerika lepší systém ciest, ktorý spájala mestá, čo so sebou prinieslo potrebu vozidiel s dlhým dosahom.
• Objav ropy v Texase znížil cenu benzínu tak, aby bol prijateľný pre priemerného spotrebiteľa.
• Vynález elektrického štartéra podľa Charles Kettering v roku 1912 eliminoval potrebu ručnej kľuky.
• Začatie hromadnej výroby vozidiel s motorom s vnútorným spaľovaním do roku 2006 Henry Ford urobili tieto vozidlá široko dostupnými a cenovo dostupnými v cenovom rozpätí 500 až 1 000 dolárov. Naopak, ceny menej vyrábaných elektrických vozidiel naďalej rástli. V roku 1912 sa elektrický roadster predal za 1 750 dolárov, zatiaľ čo benzínový automobil sa predal za 650 dolárov.

Elektrické vozidlá do roku 1935 zmizli. Roky, ktoré nasledovali až do šesťdesiatych rokov, boli mŕtvymi rokmi pre vývoj elektrických vozidiel a pre ich použitie ako osobná preprava.

V 60. a 70. rokoch bola potreba alternatívne palivo vozidiel na zníženie problémov s emisiami výfukových plynov z motorov s vnútorným spaľovaním a na zníženie závislosti od dovážanej zahraničnej ropy. Po roku 1960 došlo k mnohým pokusom o výrobu praktických elektrických vozidiel.

Na začiatku 60. rokov spoločnosť Boyertown Auto Body Works spoločne vytvorila spoločnosť Battronic Truck Company so spoločnosťou Smith Delivery Vehicles, Ltd., Anglicko a Exide Division spoločnosti Electric Battery Company. Prvý elektrický vozík Battronic bol dodaný spoločnosti Potomac Edison Company v roku 1964. Tento kamión bol schopný dosiahnuť rýchlosť 25 km / h, dojazd 62 míľ a užitočné zaťaženie 2 500 libier.

Battronic spolupracoval so spoločnosťou General Electric od roku 1973 do roku 1983 na výrobe 175 úžitkových vozidiel určených na použitie v odvetví verejných služieb a na demonštrácii schopností vozidiel na batérie.

Battronic tiež vyvinul a vyrobil asi 20 osobných autobusov v polovici 70. rokov.

Počas tejto doby boli dve spoločnosti lídrami vo výrobe elektrických automobilov. Sebring-Vanguard vyrobil viac ako 2 000 „CitiCars“. Tieto vozidlá mali najvyššiu rýchlosť 44 mph, normálnu cestovnú rýchlosť 38 mph a dolet 50 až 60 míľ.

Ďalšou spoločnosťou bola spoločnosť Elcar Corporation, ktorá vyrábala „Elcar“. Elcar mal najvyššiu rýchlosť 45 míľ / h, dosah 60 míľ a cenu medzi 4 000 a 4 500 $.

V roku 1975 kúpila americká poštová služba od American Motor Company 350 elektrických džípov na použitie v testovacom programe. Tieto džípy mali najvyššiu rýchlosť 50 mph a dosah 40 míľ pri rýchlosti 40 mph. Zahrievanie a rozmrazovanie sa uskutočňovalo pomocou plynového ohrievača a doba nabíjania bola desať hodín.