Životopis Roberta Fultona, vynálezcu parníka

Robert Fulton (14. november 1765 - 24. február 1815) bol americký vynálezca a inžinier, ktorý je známy svojou úlohou pri vývoji prvého komerčne úspešného parného člna. Americké rieky sa otvorili pre komerčný obchod a osobnú dopravu po parníku Fulton, parníku Clermont, uskutočnila svoju prvú plavbu po rieke Hudson v roku 1807. Fultonovi sa tiež pripisuje vynájdenie Nautilu, jednej z prvých praktických ponoriek na svete.

Rýchle fakty: Robert Fulton

Robert Fulton sa narodil 14. novembra 1765 írskym prisťahovalcom, Robertovi Fultonovi, Sr a Mary Smith Fulton. Rodina žila na farme v Malej Británii v Pensylvánii, ktorá bola v tom čase ešte stále

Napriek tomu, že sa naučil čítať a písať doma, navštevoval Fulton v ôsmej škole Quaker v Lancasteri. Potom pracoval v klenotníctve vo Philadelphii, kde jeho zručnosť maľovať miniatúrne portréty medailónov inšpirovala mladého Fultona, aby sa venoval kariére umelca.

Fulton zostal slobodný až do veku 43 rokov, keď sa v roku 1808 oženil s Harriet Livingstonovou, neterou svojho obchodného partnera v parnom člne, Robert R. Livingston. Pár mal spolu syna a tri dcéry.

V roku 1786 sa Fulton presťahoval do Bathu vo Virgínii, kde jeho portréty a krajiny boli tak oceňované, že ho jeho priatelia naliehali, aby študoval umenie v Európe. Fulton sa vrátil do Philadelphie, kde dúfal, že jeho obrazy prilákajú sponzora. Skupina miestnych obchodníkov, zapôsobiacich na svoje umenie a dúfajúca v zlepšenie kultúrneho imidžu mesta, zaplatila v roku 1787 Fultonovi cestovné do Londýna.

Hoci bol v Anglicku populárny a dobre prijímaný, jeho obrazy ho nikdy nezískali viac ako skromný život. Zároveň vzal na vedomie sériu nedávnych vynálezov, ktoré poháňali čln s pádlom, ktorý sa pohyboval tam a späť prúdmi vody ohrievanej parným kotlom. Fultonovi napadlo, že použitie pary na poháňanie niekoľkých pripojených rotujúcich lopatiek by posunulo loď efektívnejšie - nápad, ktorý by sa neskôr skvele vyvinul ako lopatkové koleso. V roku 1793 sa Fulton obrátil na britskú vládu aj na vládu Spojených štátov amerických s plánmi na vojenské a komerčné plavidlá poháňané parou.

V roku 1794 opustil Fulton svoju kariéru umelca, aby sa obrátil na úplne odlišnú, ale potenciálne ziskovú oblasť navrhovania vnútrozemských vodných ciest. Vo svojej brožúre z roku 1796 Pojednanie o zlepšení plavebnej plavby, navrhol skombinovať existujúce rieky so sieťou umelých kanálov na spojenie miest po celom Anglicku. Predpokladal tiež spôsoby zdvíhania a spúšťania lodí bez toho, aby boli potrebné nákladné mechanizmy lock-and-dam komplexy, špeciálne navrhnuté parné lode na prepravu ťažkého nákladu v plytkej vode a návrhy stabilnejších mostov. Zatiaľ čo Briti neprejavili záujem o svoj plán siete kanálov, Fultonovi sa podarilo vynájsť stroj na bagrovanie kanálov a získať britské patenty na niekoľko ďalších súvisiacich vynálezov.

Fulton nebol sklamaný nedostatkom entuziazmu v Anglicku pre svoje nápady týkajúce sa kanálov, ale naďalej sa venoval budovaniu kariéry vynálezcu. V roku 1797 odišiel do Paríža, kde sa obrátil na francúzsku vládu s návrhom na ponorku, o ktorej sa domnieval, že pomôže Francúzsku v jej prebiehajúca vojna s Anglickom. Fulton navrhol scenár, v ktorom by jeho ponorka, Nautilus, manévrovala nezistené pod britskými vojnovými loďami, kde by ich trupom mohla pripisovať výbušné náboje.

„Mali by byť niektoré vojnové lode zničené prostriedkami tak novými, skrytými a nevyčísliteľnými námorníci zmiznú a flotila sa stratí od okamihu prvého teroru k ničomu. “ —Robert Fulton, 1797

Keďže francúzska vláda aj cisár považujú použitie ponorky Fultonovej Nautilusa za zbabelý a nečestný spôsob boja, Napoleon Bonaparte odmietol dotovať jeho výstavbu. Po ďalšom neúspešnom pokuse predať túto myšlienku francúzsky minister námorníctva udelil spoločnosti Fulton povolenie stavať Nautilus.

Prvé testy Nautilu sa uskutočnili 29. júla 1800 v rieke Seine v Rouene. Na základe úspechu skúšobných ponorov bolo spoločnosti Fulton udelené povolenie na zostavenie revidovaného modelu Nautilu. Fultonov vylepšený Nautilus, ktorý bol testovaný 3. júla 1801, dosiahol vtedy pozoruhodnú hĺbku 7,6 m, pričom niesol posádku troch a zostal ponorený viac ako štyri hodiny.

Fultonov Nautilus bol nakoniec použitý pri dvoch útokoch proti britským lodiam blokujúcim malý prístav neďaleko Cherbourgu. Avšak kvôli vetrom a prílivu a odlivu britské lode unikli pomalšej ponorke.

V roku 1801 sa Fulton stretol s U-U. veľvyslanec vo Francúzsku Robert R. Livingston, člen výboru, ktorý vypracoval dokument Vyhlásenie nezávislosti USA. Predtým, ako Livingston prišiel do Francúzska, mu jeho domovský štát v New Yorku udelil exkluzivitu -. - právo prevádzkovať plavbu na riekach v štáte a využívať zisky z nej na obdobie 20 rokov. - rokov. Fulton a Livingston sa dohodli na partnerstve s cieľom vybudovať parný čln.

9. augusta 1803 bola na Paríži Seine v Paríži testovaná 66-noha dlhá loď, ktorú navrhol Fulton. Hoci francúzsky navrhnutý osem-Konská sila parný motor prelomil trup, Fulton a Livingston boli povzbudení, aby loď dosiahla rýchlosť 4 míle za hodinu oproti súčasnému. Fulton začal navrhovať silnejší trup a objednal diely pre motor s výkonom 24 koní. Livingston tiež rokoval o rozšírení svojho monopolu na parné lode v New Yorku.

V roku 1804 sa Fulton vrátil do Londýna, kde sa pokúsil zaujímať britskú vládu o jeho návrh polo ponornej vojnovej lode poháňanej parou. Avšak po Britoch Admirál Nelson rozhodujúca porážka francúzskej flotily na Trafalgar v roku 1805 sa britská vláda rozhodla, že si zachová svoje nesporné majstrovstvá morí bez Fultonových nekonvenčných a nepreukázaných parníkov. V tomto okamihu bol Fulton blízko chudoby a utratil toľko svojich peňazí za Nautilus a jeho skoré parníky. Rozhodol sa vrátiť do Spojených štátov.

V decembri 1806 sa Fulton a Robert Livingston opäť stretli v New Yorku, aby pokračovali v práci na svojom parnom člne. Začiatkom augusta 1807 bola loď pripravená na svoju prvú plavbu. Parný čln s dĺžkou 142 stôp a 18 stôp využíval inovatívny jednovalcový kondenzačný parný motor s výkonom 19 koní, ktorý poháňal dva lopatkové kolesá s priemerom 15 stôp, jedno na každej strane lode.

17. augusta 1807, parník North River Fulton a Livingston - neskôr známy ako Clermont—Začal svoju skúšobnú plavbu po rieke Hudson z New Yorku do Albany. Zhromaždil sa dav, aby sledoval túto udalosť, ale diváci očakávali zlyhanie parníka. Vyzerali na loď, ktorú nazvali „Fulton's Folly“. Loď sa najskôr zastavila a Fulton a jeho posádka hľadali riešenie. O pol hodiny neskôr sa lopatkové kolesá parného člna znova otáčali a loď neustále pohybovala vpred proti Hudsonovmu prúdu. V priemere takmer 5 kilometrov za hodinu dokončil parný čln výlet za 150 míľ za pouhých 32 hodín v porovnaní so štyrmi dňami, ktoré vyžadujú konvenčné plachetnice. Spiatočná cesta po prúde bola dokončená za iba 30 hodín.

V liste priateľovi Fulton napísal o historickej udalosti: „Mal som ľahký vánok celú cestu, prichádzajúcu i prichádzajúcu, a plavba sa uskutočňovala výlučne pomocou sily pary engine. Predbehol som veľa svahov a škuner, bil som do náveteria a rozlúčil som sa s nimi, akoby boli ukotvení. Sila poháňania lodí parou je teraz plne dokázaná. “

Pridaním ďalších lôžok na spanie a ďalších vylepšení sa začal parník North River Steamboat pravidelná doprava 4. septembra 1807, preprava cestujúcich a ľahkého nákladu medzi New Yorkom a Albany na Rieka Hudson. Počas počiatočnej sezóny prevádzky parník North River utrpel opakované mechanické problémy, spôsobená hlavne kapitánmi konkurenčných plachetných lodí, ktoré „náhodou“ vrazil do jej odkrytia Lopatková kolesá.

V zime roku 1808 Fulton a Livingston pridali kovové ochranné kryty okolo lopatkových kolies, čím zlepšili cestujúceho ubytovania a znovu zaregistroval parný čln pod názvom Steamboat v North Clermont - čoskoro sa skrátil na jednoducho Clermont. V roku 1810 poskytovali Clermont a dva nové parníky vybavené fultónom pravidelnú osobnú a nákladnú dopravu na riekach Hudson a Raritan v New Yorku.

V rokoch 1811 až 1812 vstúpili do nového spoločného podniku Fulton, Livingston a ďalší vynálezca a podnikateľ Nicholas Roosevelt. Plánovali postaviť parný čln schopný cestovať z Pittsburghu do New Orleans, čo je cesta viac ako 1 800 míľ cez rieky Mississippi a Ohio. Pomenovali parný čln New Orleans.

Iba osem rokov potom, čo Spojené štáty získali územie Louisiany z Francúzska v roku 2006 Nákup Louisiana, rieky Mississippi a Ohio boli stále do značnej miery nezmapované a nechránené. Cesta z Cincinnati v štáte Ohio do mesta Káhira v štáte Illinois na rieke Ohio si vyžadovala, aby sa parný čln mohol plaviť zradným “Falls of the Ohio”V blízkosti Louisville, Kentucky - prevýšenie o 26 stôp asi o jednu míľu.

New Orleans parný čln opustil Pittsburgh 20. októbra 1811 a do New Orleans dorazil 18. januára 1812. Zatiaľ čo cesta dolu po rieke Ohio bola neobvyklá, navigácia po rieke Mississippi bola výzvou. 16. decembra 1811, veľký Nové zemetrasenie v Madride, v strede mesta New Madrid, Missouri, zmenila polohu predtým mapovaných orientačných bodov rieky, ako sú ostrovy a kanály, čo sťažilo navigáciu. Na mnohých miestach stromy zničené zemetrasením vytvorili nebezpečný, neustále sa pohybujúci „zádrhel“ v riečnom kanáli, ktorý blokoval cestu lode.

Úspešná - aj keď trýznivá - prvá plavba Fultonom New Orleans dokázali, že parné lode dokážu prežiť mnohé nebezpečenstvá plavby po západných amerických riekach. V priebehu desaťročia by parné člny inšpirované Fultonom slúžili ako hlavný prostriedok osobnej a nákladnej dopravy v celom americkom srdci.

Keď anglické námorníctvo začalo v roku 2007 blokovať americké prístavy Vojna roku 1812Vláda USA si najala Fultona, aby navrhol, čo sa stane prvá svetová vojnová loď poháňaná parou: Demologos.

V podstate plávajúca batéria pre mobilné zbrane, 150 metrov dlhé demológy spoločnosti Fulton predstavovali dva paralelné trupy s chráneným lopatkovým kolesom. So svojím parným motorom v jednom trupe a kotlom v druhom sa silne vyzbrojená loď obrnená pancierom vážila na statných 2745. ton výtlaku, čím sa obmedzí na takticky nebezpečnú pomalú rýchlosť asi 7 míľ za hodinu. Hoci sa v októbri 1814 podrobil úspešným pokusom na mori, demológovia sa nikdy nepoužili v boji.

Keď v roku 1815 nastal mier, americké námorníctvo vyradilo z prevádzky Demologos. Loď uskutočnila svoju poslednú plavbu vlastnou mocou v roku 1817, keď niesla prezidenta James Monroe z New Yorku na Staten Island. Potom, čo boli jeho parné motory v roku 1821 odstránené, bol odvlečený do Brooklynského námorníckeho dvora, kde slúžil ako prijímajúca loď až do jeho náhodného zničenia výbuchom v roku 1829.

Od roku 1812 až do svojej smrti v roku 1815 trávil Fulton väčšinu času a peňazí legálnymi bitkami na ochranu patentov na parné člny. Sériu neúspešných ponorkových návrhov, zlých investícií do umenia a nikdy nevrátených pôžičiek príbuzným a priateľom ešte vyčerpali svoje úspory.

Začiatkom roku 1815 bol Fulton nasiaknutý ľadovou vodou a zachránil priateľa, ktorý padol cez ľad pri chôdzi po zamrznutej rieke Hudson. Fulton, ktorý utrpel vážne chlad, utrpel zápal pľúc a zomrel 24. februára 1815 vo veku 49 rokov v New Yorku. Je pochovaný na cintoríne biskupskej cirkvi Najsvätejšej Trojice na Wall Street v New Yorku.

Po zistení Fultonovej smrti oba domy zákonodarného zboru v New Yorku hlasovali, že budú nosiť čierne smútiaci odev na ďalších šesť týždňov - prvýkrát, keď bol taký hold súkromný občanom.

Umožnením dostupnej a spoľahlivej prepravy surovín a hotového tovaru sa parné člny spoločnosti Fulton ukázali ako nevyhnutné Americká priemyselná revolúcia. Spolu s uvedením romantickej éry luxusného cestovania člnov k tomu významne prispeli lode Fulton Americká expanzia smerom na západ. Okrem toho by jeho vývoj v oblasti vojnových lodí poháňaných parou pomohol námorníctvu Spojených štátov stať sa dominantnou vojenskou veľmocou. K dnešnému dňu sa päť lodí amerického námorníctva narodilo pod menom USS Fulton.

Dnes patrí socha Fultona k tým, ktoré sú zobrazené na Zbierka národných sôch vo vnútri USA Capitol. Na Obchodnej námornej akadémii Spojených štátov sa v Fulton Hall nachádza oddelenie námorného inžinierstva. Spolu s vynálezcom telegrafu Samuelom F. B. Morse, Fulton je vyobrazený na zadnej strane strieborného certifikátu USA 2 $ 1896. V roku 2006 bol Fulton uvedený do „Siene slávy národných vynálezcov“ v Alexandrii vo Virgínii.

• Dickinson, H. W. "Robert Fulton, inžinier a umelec: Jeho život a práca." Pacific Press of Pacific, 1913.
• Sutcliffe, Alice Crary. "Robert Fulton a The Clermont." The Century Co., 1909.
• Latrobe, John H.B. "Stratená kapitola v histórii parníka." Marylandská historická spoločnosť, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. "Neuveriteľná cesta parníkom New Orleans." Historické centrum senátora Johna Heinza, 18. októbra 2017, https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Canney, Donald L. "The Old Steam Navy, Volume One: Fregates, Sloops, Gunboats 1815-1885." Naval Institute Press, 1990.