Lietajúca bomba V-1 v druhej svetovej vojne

Lietajúca bomba V-1 bola vyvinutá Nemeckom počas Druhá svetová vojna (1939-1945) ako pomsta a bola ranou neriadenou raketou. V-1 bol testovaný v zariadení Peenemünde-West a bol jediným výrobným lietadlom, ktoré pre svoju elektráreň využíva pulzátor. Prvá z "V-zbraní", ktorá začala fungovať, lietajúca bomba V-1 vstúpila do služby v júni 1944 a bola k útoku na Londýn a juhovýchodné Anglicko od štartovacích zariadení v severnom Francúzsku a na Low Zeme. Keď boli tieto zariadenia prekročené, V-1 boli vystrelené v prístavných zariadeniach spojencov okolo belgických Antverp. Vďaka svojej vysokej rýchlosti bolo málo spojeneckých bojovníkov schopných zachytiť V-1 za letu.

• užívateľ: Nacistické Nemecko
• Výrobca: Fieseler
• predstavil: 1944
• dĺžka: 27 stôp, 3 palce.
• Rozpätie krídel: 17 ft. 6 palcov.
• Naložená hmotnosť: 4 750 libier.

• Elektráreň: Argus As 109-014 pulzný prúdový motor
• rozsah: 150 míľ
• Maximálna rýchlosť: 393 mph
• Vodiaci systém: Autopilot založený na Gyrocompasse

• hlavice: 1 870 libier. amatol

Myšlienka lietajúcej bomby bola prvýkrát navrhnutá pre Luftwaffe v roku 1939. V roku 1941 bol zamietnutý aj druhý návrh. S rastúcimi stratami v Nemecku Luftwaffe koncept prehodnotil v júni 1942 a schválil vývoj lacnej lietajúcej bomby s dosahom približne 150 kilometrov. Na ochranu projektu pred spojeneckými špiónmi bol označený ako „Flak Ziel Geraet“ (protilietadlový cieľový prístroj). Dizajn zbrane dohliadal Robert Lusser z Fieselera a Fritz Gosslau z motorovej haly Argus.

Gosslau zdokonalil doterajšiu prácu Paula Schmidta a navrhol pre túto zbraň impulzný prúdový motor. Pulzný lúč pozostávajúci z niekoľkých pohyblivých častí bol ovládaný vzduchom vstupujúcim do prívodu, kde bol zmiešaný s palivom a zapálený zapaľovacími sviečkami. Spaľovanie zmesi prinútilo uzatvoriť súpravy uzáverov nasávania, čo spôsobilo výbuch výfukového plynu. Uzávery sa potom znovu otvorili v prúde vzduchu, aby sa proces zopakoval. Stalo sa to asi päťdesiatkrát za sekundu a dalo motoru jeho charakteristický „bzučiaci“ zvuk. Ďalšou výhodou konštrukcie pulzného lúča bolo, že mohla pracovať s palivom nízkej kvality.

Gosslauov motor bol namontovaný nad jednoduchým trupom, ktorý mal krátke, mohutné krídla. Drak navrhnutý spoločnosťou Lusser bol pôvodne vyrobený výlučne zo zváraného oceľového plechu. Vo výrobe bola preglejka nahradená konštrukciou krídel. Lietajúca bomba bola nasmerovaná na svoj cieľ pomocou jednoduchého systému navádzania, na ktorý sa spoliehala gyroskopy pre stabilitu, magnetický kompas pre smerovanie a barometrický výškomer pre nadmorskú výšku ovládanie. Lopatkový anemometer na nose poháňal počítadlo, ktoré určilo, kedy bola dosiahnutá cieľová oblasť, a spustilo mechanizmus, ktorý spôsobil, že sa bomba ponorila.

Vývoj lietajúcej bomby postupoval v Peenemünde, kde Raketa V-2 bol testovaný. Prvý kĺzavý test zbrane nastal začiatkom decembra 1942, s prvým letom na Štedrý deň. Práce pokračovali až do jari 1943 a 26. mája sa nacistickí predstavitelia rozhodli uviesť zbraň do výroby. Je označený ako Fiesler Fi-103 a bežne sa označuje ako V-1 pre „Vergeltungswaffe Einz“ (Vengeance Weapon 1). Týmto súhlasom sa práca v Peenemünde zrýchlila, zatiaľ čo sa formovali operačné jednotky a stavali sa štartovacie miesta.

Zatiaľ čo mnohé z prvých skúšobných letov V-1 sa začali z nemeckých lietadiel, zbraň bola určené na vypustenie z pozemných plôch pomocou ramp vybavených vodnou parou alebo chemickou látkou katapulty. Tieto miesta boli rýchlo vybudované v severnom Francúzsku v regióne Pas-de-Calais. Kým mnohé spojenecké lietadlá boli zničené mnohými spojeneckými lietadlami v rámci operácie Crossbow predtým, ako boli uvedené do prevádzky, boli vybudované nové skryté miesta, ktoré ich nahradili. Zatiaľ čo sa výroba V-1 rozširovala po celom Nemecku, mnoho z nich bolo postavených otrokárskou prácou v notoricky známom podzemnom závode „Mittelwerk“ neďaleko Nordhausenu.

K prvým útokom V-1 došlo 13. júna 1944, keď bolo vypálených približne desať rakiet smerom do Londýna. Útoky typu V-1 sa začali vážne o dva dni neskôr slávnostným otvorením bombového blesku. Vzhľadom na zvláštny zvuk motora V-1 britská verejnosť nazvala novú zbraň „bzučiak“ a „doodlebug“. Rovnako ako V-2, ani V-1 nedokázala zasiahnuť konkrétne ciele a mala byť v Británii britskou terorizáciou. populácia. Ľudia na zemi sa rýchlo dozvedeli, že koniec „bzučania“ V-1 signalizuje, že sa potápa k zemi.

Včasné spojenecké snahy čeliť novej zbrani boli náhodou, pretože stíhacie hliadky často nemali lietadlá, ktoré by ich mohli chytiť V-1 vo svojej cestovnej nadmorskej výške 2 000 - 3 000 stôp a protiletecké zbrane nemohli dostatočne rýchlo prejsť, aby ho udreli. Na boj proti tejto hrozbe boli protiletecké zbrane premiestnené cez juhovýchodné Anglicko a bolo tiež nasadených viac ako 2 000 balónov. Jediným lietadlom vhodným na obranné služby v polovici roku 1944 bol nový Hawker Tempest, ktorý bol k dispozícii iba v obmedzenom počte. K tomu sa čoskoro pripojili pozmenené P-51 Mustangs a Spitfire Mark XIV.

V noci De Havilland Mosquito sa použil ako účinný zachytávač. Zatiaľ čo spojenci urobili zlepšenia v anténnom odpočúvaní, boj proti zemi pomohli nové nástroje. Popri rýchlejšom prejazde strelnými zbraňami, príchod rádiolokátorov kladúcich zbrane (ako SCR-584) a bezdotykové poistky spôsobili, že pozemný požiar bol najúčinnejším spôsobom porážky V-1. Koncom augusta 1944 bolo na pobreží zničených 70% vozidiel V-1. Zatiaľ čo tieto techniky domácej obrany začali byť účinné, hrozba sa skončila až vtedy, keď spojenecké jednotky prekonali nemecké štartovacie pozície vo Francúzsku a na Dolných krajinách.

So stratou týchto štartovacích miest boli Nemci nútení spoliehať sa na štarte V-1 vyslaného lietadlom na Britániu. Tieto boli vyhodené z modifikácie Heinkel He-111s letí nad Severným morom. Týmto spôsobom bolo spustených celkom 1 176 V-1, kým Luftwaffe neprerušil priblíženie v dôsledku strát bombardéra v januári 1945. Aj keď Nemci už nedokázali zasiahnuť ciele v Británii, Nemci naďalej používali štrajk V-1 na Antverpy a iné kľúčové miesta v Nízkych krajinách, ktoré boli Spojencami oslobodené.

Počas vojny bolo vyrobených vyše 30 000 V-1, pričom na britské ciele bolo vystrelených okolo 10 000. Z toho sa do Londýna dostalo iba 2 429 osôb, pri ktorých zahynulo 6 184 osôb a zranilo 17 981 ľudí. Populárny cieľ v Antverpách bol zasiahnutý 2 448 medzi októbrom 1944 a marcom 1945. Celkovo bolo na ciele v kontinentálnej Európe vypálených okolo 9 000 osôb. Hoci V-1 zasiahli svoj cieľ iba o 25% času, ukázalo sa, že sú ekonomickejšie ako bombová kampaň Luftwaffe v rokoch 1940/41. Bez ohľadu na to, V-1 bol zväčša teroristická zbraň a mal malý celkový dopad na výsledok vojny.

Počas vojny Spojené štáty a Sovietsky zväz spätne navrhli model V-1 a vyrobili jeho verzie. Hoci ani jeden z nich nevidel bojovú službu, americký JB-2 bol určený na použitie počas navrhovanej invázie do Japonska. Udržiavaný americkým letectvom bol JB-2 používaný ako skúšobná platforma do 50. rokov 20. storočia.