Predmestia sú zvyčajne rozmiestnené na väčšie vzdialenosti ako iné typy životného prostredia. Napríklad ľudia môžu žiť na predmestí, aby sa vyhli hustote a neporiadku mesta. Pretože ľudia musia obísť tieto rozsiahle úseky pozemných automobilov, sú na predmestiach bežné pamiatky. Doprava (v obmedzenej miere aj vlaky a autobusy) zohráva dôležitú úlohu v živote obyvateľov prímestskej oblasti, ktorí vo všeobecnosti dochádzajú do práce.
Ľudia sa tiež radi rozhodujú, ako budú žiť a podľa akých pravidiel budú žiť. Predmestia im ponúkajú túto nezávislosť. Miestna správa je tu bežná vo forme komunitných rád, fór a zvolených úradníkov. Dobrým príkladom je Združenie vlastníkov domov, skupina spoločná pre mnoho predmestských štvrtí, ktorá určuje konkrétne pravidlá pre typ, vzhľad a veľkosť domov v komunite.
Ľudia žijúci na tom istom predmestí majú zvyčajne podobné pozadie, pokiaľ ide o rasu, sociálno-ekonomický status a vek. Domy, ktoré tvoria oblasť, majú často podobný vzhľad, veľkosť a plán, rozloženie, ktoré sa nazýva traktové puzdro alebo skriňa na rezanie súborov cookie.
História predmestí
Predmestia nie sú modernou koncepciou, ako je zrejmé z tohto listu hliny z tabliet z hliny 539 BCE od skorého predmestia kráľovi Perzie:
„Náš majetok sa mi zdá najkrajší na svete. Je to tak blízko Babylonu, že si užívame všetky výhody mesta, ale keď sa vrátime domov, zostaneme ďaleko od hluku a prachu. ““
Medzi prvé príklady predmestí patria oblasti vytvorené pre občanov nižšej triedy mimo Ríma v Taliansku v 20. rokoch 20. storočia, predmestia električiek v kanadskom Montreale, ktoré vznikli koncom 18. storočia, a malebný park Llewellyn v New Jersey v roku 1853.
Henry Ford to bol veľký dôvod, prečo sa predmestia chytili tak, ako to robili. Jeho inovatívne nápady na výrobu automobilov znižujú výrobné náklady a znižujú maloobchodnú cenu pre zákazníkov. Keď si priemerná rodina mohla dovoliť auto, viac ľudí mohlo ísť každý deň z domu a pracovať a pracovať každý deň. Okrem toho, rozvoj internetu Medzištátny diaľničný systém ďalej podporoval prímestský rast.
Vláda bola ďalším hráčom, ktorý podporoval pohyb z mesta. Federálna legislatíva znemožňovala niekomu lacnejšie postaviť nový dom mimo mesta, ako vylepšiť existujúcu štruktúru mesta. Úvery a dotácie boli poskytnuté aj tým, ktorí sa chcú presťahovať do nových plánovaných predmestí (zvyčajne bohatšie biele rodiny).
V roku 1934 Kongres Spojených štátov vytvoril Federálnu správu bývania (FHA), organizáciu určenú na poskytovanie programov na poistenie hypotéky. Chudoba zasiahla život všetkých počas Veľkej hospodárskej krízy (začiatok roku 1929) a organizácie ako FHA pomohli zmierniť záťaž a stimulovať rast.
Rýchly rast predmestí charakterizoval obdobie po druhej svetovej vojne z troch hlavných dôvodov:
- Hospodársky rozmach po druhej svetovej vojne
- Potreba bývania vracajúcich sa veteránov a baby boomu relatívne lacno
- Bieli, ktorí utekajú pred desegregáciou mestských miest vyvolaných hnutím za občianske práva („Biely let“)
Niektoré z prvých a najslávnejších predmestí v povojnovom období boli Levittown vývoj v EÚ Megalopolis.
Aktuálne trendy
V iných častiach svetových predmestí sa nepodobá bohatstvo ich amerických náprotivkov. Kvôli extrémnej chudobe, zločinu a nedostatku infraštruktúrnych predmestí v rozvojových častiach sveta sa vyznačuje vyššia hustota a nižšia životná úroveň.
Jedným z problémov vyplývajúcich z prímestského rastu je dezorganizovaný, bezohľadný spôsob, akým sa budujú štvrte, ktorý sa nazýva rozrastanie. Z dôvodu túžby po väčších pozemkoch a vidieckom pocite krajiny nový vývoj narúša čoraz viac prírodnej neobývanej pôdy. Bezprecedentný rast populácie v minulom storočí bude v nadchádzajúcich rokoch aj naďalej podporovať expanziu predmestí.