História a prehľad Suezského prieplavu

Suezský prieplav, hlavný dopravný pruh egypt, spája Stredozemné more s Suezským zálivom, severnou vetvou Červeného mora. Oficiálne sa otvorila v novembri 1869.

Hoci Suezský prieplav nebol oficiálne dokončený až do roku 1869, existuje dlhá história záujmu spojiť rieku Níl v Egypte a Stredozemné more s Červeným morom.

Pharaoh Senusret III sa považuje za prvý, ktorý spojil Stredozemné a Červené more vykopaním spojení cez vetvy rieky Níl v 19. storočí pred nl. Tie sa nakoniec naplnili bahnom.

Rôzni ďalší faraoni, Rimania a pravdepodobne Omara Veľkého si v priebehu storočí vybudovali ďalšie chodby, ale aj tie boli príliš nepoužívané.

Prvé moderné pokusy vybudovať kanál prišli koncom 17. storočia, keď Napoleon Bonaparte uskutočnil výpravu do Egypta.

Veril, že vybudovanie francúzskeho kanála na Suezskom ostrove Isthmus spôsobí Britom obchodné problémy keďže by museli buď platiť poplatky do Francúzska, alebo pokračovať v odosielaní tovaru po súši alebo okolo južnej časti ostrova Africa.

Štúdie týkajúce sa Napoleonovho kanálového plánu sa začali v roku 1799, ale došlo k nesprávnemu výpočtu hladiny mora medzi Stredozemným a Červeným morom sú príliš odlišné, čo spôsobuje strach z povodní delty Nílu.

K ďalšiemu pokusu došlo v polovici 18. storočia, keď francúzsky diplomat a inžinier Ferdinand de Lesseps presvedčil egyptského vicekrále Saida Pashu, aby podporil výstavbu kanála.

V roku 1858 bola vytvorená spoločnosť Universal Suez Ship Canal Company, ktorá mala právo začať s výstavbou kanála a jeho prevádzkou po dobu 99 rokov, keď egyptská vláda prevzala kontrolu. Pri svojom založení bola spoločnosť Universal Suez Ship Canal Company vlastnená francúzskymi a egyptskými záujmami.

Stavba Suezského prieplavu sa oficiálne začala 25. apríla 1859. Nízko platené nútené egyptské práce pomocou zberačov a lopatiek robili počiatočné kopanie, ktoré bolo mimoriadne pomalé a starostlivé. Toto sa nakoniec opustilo v prípade strojov poháňaných parou a uhlím, ktoré rýchlo dokončili prácu.

Otvorilo sa o 10 rokov neskôr 17. novembra 1869 za cenu 100 miliónov dolárov.

Takmer okamžite mal Suezský prieplav výrazný vplyv na svetový obchod, keďže tovar sa v rekordnom čase pohyboval po celom svete.

Jeho počiatočná veľkosť bola hlboká 25 stôp (7,6 metrov), 72 stôp (22 metrov) na spodku a medzi 200 stôp a 300 stôp (61 až 91 metrov) na vrchu.

V roku 1875 dlh prinútil Egypt predať svoje podiely vo vlastníctve Suezského prieplavu Veľkej Británii. Medzinárodný dohovor z roku 1888 však tento kanál sprístupnil na použitie všetkým lodiam z ktoréhokoľvek štátu.

Pri používaní a kontrole Suezského prieplavu sa vyskytlo niekoľko konfliktov:

• 1936: Spojené kráľovstvo dostalo právo udržiavať vojenské sily v zóne Suezského prieplavu a kontrolovať vstupné body.
• 1954: Egypt a Spojené kráľovstvo podpísali sedemročnú zmluvu, ktorá viedla k stiahnutiu britských síl z oblasti kanála a umožnila Egyptu prevziať kontrolu nad bývalými britskými zariadeniami.
• 1948: S vytvorením Izraela egyptská vláda zakázala používanie kanála loďami prichádzajúcimi a odchádzajúcimi z krajiny.

V júli 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser oznámil, že krajina znárodňuje kanál, aby pomohla financovať Priehrada Asuán potom, čo Spojené štáty a Spojené kráľovstvo stiahli podporu z financovania.

29. októbra toho istého roku Izrael napadol Egypt ao dva dni neskôr nasledovala Británia a Francúzsko z dôvodu, že prechod cez kanál mal byť voľný. Ako odvetu Egypt zablokoval kanál úmyselným potápaním 40 lodí.

Sovietsky zväz ponúka Egyptu vojenskú podporu, a nakoniec, Suezskej krízy je ukončená prímerou, ktorú prerokovala OSN.

V novembri 1956 sa Suezská kríza skončila, keď Spojené národy usporiadal prímerie medzi štyrmi národmi. Suezský prieplav sa potom znovu otvoril v marci 1957, keď boli potopené lode odstránené.

Počas 60. a 70. rokov bol Suezský prieplav niekoľkokrát zatvorený kvôli konfliktom medzi Egyptom a Izraelom. Po šesťdňovej vojne v roku 1967 sa 14 lodí, ktoré prechádzali kanálom, uväznilo a mohlo uviaznuť opustiť až v roku 1975, pretože oba konce kanála boli zablokované potopenými loďami na oboch stranách rieky prieplav. Stali sa známymi ako „žltá flotila“ pre púštny piesok, ktorý sa na nich nahromadil v priebehu rokov.

V roku 1962 Egypt uskutočnil svoje konečné platby za kanál svojim pôvodným majiteľom (spoločnosť Universal Suez Ship Canal Company) a národ prevzal plnú kontrolu nad Suezským kanálom.

Dnes je Suezský prieplav prevádzkovaný Úradom pre Suezský prieplav. Samotný kanál má dĺžku 163 kilometrov a šírku 300 metrov.

Začína v Stredozemnom mori v bode Said, preteká v Egypte Ismailiou a končí v Suezu v Suezskom zálive. Má tiež železničnú trať, ktorá vedie po celej svojej dĺžke rovnobežne so svojím západným brehom.

Suezský prieplav sa môže ubytovať lode so zvislou výškou (ponorom) 62 metrov (210 metrov) alebo 210 000 ton mŕtvej váhy.

Väčšina Suezského prieplavu nie je dosť široká na to, aby dve lode prešli bok po boku. Aby sa to prispôsobilo, je tu jeden prepravný pruh a niekoľko zátok, kde môžu lode čakať, kým prebehnú ďalšie.

Suezský prieplav nemá zámky, pretože Stredozemné more a Suezský záliv Červeného mora majú približne rovnakú hladinu vody. Prechod kanálom trvá približne 11 až 16 hodín a lode musia jazdiť nízkou rýchlosťou, aby sa zabránilo erózii brehov kanála vlnami lodí.

Suezský prieplav je okrem dramatického skrátenia času tranzitu pri obchodovaní na celom svete jednou z najvýznamnejších vodných ciest na svete, pretože podporuje 8% svetovej lodnej dopravy. Cez kanál prechádza takmer 50 lodí denne.

Vďaka svojej malej šírke je kanál tiež považovaný za významný zemepisný bod pretože by sa dalo ľahko zablokovať a narušiť tento obchodný tok.

Budúce plány pre Suezský prieplav zahŕňajú projekt rozšírenia a prehĺbenia prieplavu tak, aby vyhovoval priechodu väčších a viacerých lodí naraz.

• “História kanála.” SCA - Canal History.
• Suezská kríza, 1956, Ministerstvo zahraničných vecí USA.