Čo boli navigačné akty?

Zákony o navigácii boli súborom zákonov, ktoré na konci 16. storočia zaviedol anglický parlament s cieľom regulovať anglické lode a obmedziť obchod a obchodovanie s inými krajinami. V 60. rokoch 20. storočia urobil parlament významné zmeny v zákonoch o navigácii s cieľom priamo zvýšiť príjmy z kolonií ovplyvňovanie nástupu revolúcie v kolóniách.

Kľúčové cesty: Navigačné akty

V čase, keď boli navigačné akty prvýkrát prijaté v 17. storočí, Anglicko malo dlhú históriu merkantilných právnych predpisov. Koncom 13. storočia bol za kráľa Richarda II. Prijatý zákon, ktorý uvádza, že dovoz a vývoz v angličtine môže byť iba prepravované na lodiach v anglickom vlastníctve a na plavidlách, ktoré sú vo vlastníctve zahraničia, sa nemohol vykonávať žiadny obchod ani obchod stranám. O dve storočia neskôr,

Tieto politiky pomohli rozšíriť britské impérium, keď sa začal zakoreniť kolonializmus a boli vydané charty a kráľovské patenty, ktoré pokračovali v tradícii anglickej kontroly námorného obchodu. Najmä právne predpisy upravujúce prepravu tabaku - hlavná komodita zo Severnej Ameriky kolónie - a zákaz francúzskeho tovaru položil základy pre prípadný prechod navigáciou Pôsobí.

V druhej polovici sedemnásteho storočia bolo schválených niekoľko zákonov nazvaných Navigačné akty, čiastočne kvôli dopytu obchodníkov. Tieto zákony umožnili Parlamentu prísne vymedziť všetky záležitosti námornej dopravy a obchodu. Každý nasledujúci zákon o navigácii je uvedený nižšie pod oficiálnym názvom každého aktu.

Tento zákon, ktorý Parlament schválil pod vedením Olivera Cromwella, dal Spoločenstvu právomoc prijať ďalšie právne predpisy upravujúce medzinárodný obchod. Posilnilo sa tiež predtým platné štatút, ktorý zakazoval lodiam v zahraničnom vlastníctve dovážať alebo vyvážať tovar do alebo z Anglicka alebo jeho kolónií. Osobitný zákaz prepravy solených rýb bol zameraný na holandských obchodníkov.

Tento zákon ďalej posilnil zákon z roku 1651. Taktiež sprísnili obmedzenia týkajúce sa štátnej príslušnosti posádky a zvýšili požadovaný počet námorníkov pochádzajúcich z Anglicka z „väčšiny“ na prísnych 75%. Kapitáni, ktorí nezabezpečia tento pomer, môžu byť nútení prepadnúť svoju loď a jej obsah.

Tento zákon vyžaduje, aby sa všetok náklad určený pre americké kolónie alebo iné krajiny musel prepraviť cez Anglicko kvôli kontrole a dane museli byť zaplatené za tovar skôr, ako mohli opustiť angličtinu porty. Tento zákon v skutočnosti zabraňoval kolonistom vytvárať si vlastnú obchodnú ekonomiku. Okrem toho zákon viedol k predĺženiu prepravného času, čo malo za následok vyššie náklady na tovar.

Tento zákon zvýšil prítomnosť Anglicka v odvetví veľrýb a rybárskeho priemyslu v pobaltskom regióne. Takisto zaviedla colné poplatky za tovar prepravovaný z jednej kolónie do druhej.

Tento zákon sprísnil nariadenia z predchádzajúcich zákonov a dal colným úradníkom v koloniálnej oblasti rovnaký rozsah pôsobnosti ako ich kolegovia v Anglicku.

Obchod v amerických kolóniách bol prísne obmedzený touto sériou zákonov obmedzujúcich obchod, ale pravdepodobne nemal žiadny zákon taký veľký vplyv ako Molasov zákon z roku 1733. Tento zákon, rovnako ako ostatné, bol navrhnutý tak, aby obmedzoval obchod z Francúzskej západnej Indie. Melasa bola horúca komodita, ale tento akt uložil a strmá dovozná daň z produktuČo je príťažlivosť pre každý galón melasy, čo prinútilo amerických kolonistov kúpiť drahší trstinový cukor od Britov v západnej Indii. Zákon o melase platil iba tridsať rokov, ale tieto tri desaťročia výrazne zvýšili príjmy z angličtiny. Rok po uplynutí platnosti zákona o melase schválil parlament zákon o cukre.

Zákon o cukre zvýšil dane z tovaru dovážaného do už finančne viazaných kolónií, čo núti obchodníkov zvyšovať ceny. Čísla ako Samuel Adams protestoval proti zákonu o cukre, pretože veril, že jeho ekonomický dopad by mohol byť pre kolonistov ničivý. Adams napísal:

„[Tento zákon] ničí naše právo na chartu na správu a zdaňovanie - zasahuje naše britské privilégiá, ktoré, ako sme nikdy nestratili, držíme sa spolu s našimi spoluobčanmi, ktorí sú domorodcami z Británie: Ak sú na nás uvalené dane v akejkoľvek podobe bez toho, aby sme mali právne zastúpenie tam, kde sú položené, nie sme redukovaní z charakteru slobodných subjektov na nešťastný štát prítoku Otroci? "

V Anglicku mali navigačné akty jasné výhody. Okrem vytvárania desaťročí hospodárskeho rozmachu sa vďaka navigačným aktom vďaka vylúčeniu zahraničných prepravcov z anglických prístavných miest stali obchodné centrá. Najmä Londýn profitoval z navigačných aktov a prípadný rýchly rast kráľovského námorníctva pomohol Anglicku stať sa v sedemnástom storočí námornou superveľmocou.

V amerických kolóniách však navigačné akty viedli k výrazným otrasom. Kolonisti sa cítili nezastúpení parlamentom a hoci väčšina zákonov mala na priemerného kolonistu malý vplyv, drasticky ovplyvnili živobytie obchodníkov. V dôsledku toho obchodníci hlasne protestovali proti zákonom. Navigačné akty sa považujú za jednu z priamych príčin americkej revolúcie.

• Broeze, Frank J. A. "Nová ekonomická história, navigačné akty a kontinentálny tabakový trh, 1770 - 90." Prehľad ekonomickej histórie1. januára 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digitálna história, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 psid = 4102.
• „História Spojených štátov.“ Navigačné akty, www.u-s-history.com/pages/h621.html.