Podobne ako bezpečnostné pásy, airbagy sú určitým typom automobil bezpečnostný zadržiavací systém určený na zmiernenie zranenia v prípade nehody. Tieto vankúše nafúknuté plynom, zabudované do volantu, prístrojovej dosky, dverí, strechy a / alebo sedadla vozidla, používajú snímač nárazu na spustenie rýchla expanzia plynného dusíka obsiahnutého vo vankúši, ktorý pri náraze vyskočí, aby vytvoril ochrannú bariéru medzi cestujúcimi a tvrdými povrchy.
Typy airbagov
Dva hlavné typy airbagov sú navrhnuté pre náraz zozadu a bočného nárazu. Zdokonalené systémy čelných airbagov automaticky určujú, či as akou úrovňou sily sa nafúkne čelný airbag na strane vodiča a airbag na strane spolujazdca. Príslušná úroveň výkonu je založená na údajoch zo vstupov senzora, ktoré zvyčajne dokážu zistiť veľkosť cestujúcich, polohu sedadla, bezpečnostný pás použitie cestujúceho a závažnosť nehody.
Airbagy s bočným nárazom (SAB) sú nafukovacie zariadenia určené na ochranu hlavy a / alebo hrudníka v prípade vážneho nárazu s nárazom do boku vozidla. Existujú tri hlavné typy SAB: SAB na hrudi (alebo trupe), SAB na hlave a kombinácia SAB na hlave a hrudníku (alebo „kombinované“).
História airbagu
Na začiatku odvetvia airbagov sa Allen Breed konala patent (US 5 071 161) k jedinej technológii snímania nárazov, ktorá je v tom čase k dispozícii. Plemeno vynašlo v roku 1968 „senzorový a bezpečnostný systém“. Bol to prvý elektromechanický systém airbagov na svete. Základné patenty pre predchodcov airbagov však siahajú do 50. rokov 20. storočia. Patentové prihlášky podali nemecký Walter Linderer a Američan John Hetrick už v roku 1951.
Nemecký airbag (nemecký patent č. 896312) bol založený na systéme stlačeného vzduchu, ktorý bol uvoľnený kontaktom nárazníka alebo vodičom. Hetrick dostal patent v roku 1953 (US č. 2 649 311) na to, čo nazval „zostavou bezpečnostného vankúša pre automobilové vozidlá“, ktorý je tiež založený na stlačenom vzduchu. Neskorší výskum v 60. rokoch ukázal, že stlačený vzduch nebol schopný nafúknuť airbagy dostatočne rýchlo, aby boli účinné.
V roku 1964 japonský automobilový inžinier Yasuzaburou Kobori vyvíjal systém „bezpečnostnej siete“ airbagu, ktorý použil výbušné zariadenie na spustenie nafúknutia airbagov, za ktoré mu boli udelené patenty v 14 krajinách. Je smutné, že Kobori zomrel v roku 1975 predtým, ako videl, ako sa jeho myšlienky prakticky alebo rozšírene využívajú.
Airbagy sa zavádzajú komerčne
V roku 1971 Ford Motor Company postavený experimentálny airbagový park. Spoločnosť General Motors nainštalovala airbagy do flotily Chevrolet Impalas z roku 1973 - iba pre vládne účely. Oldsmobile Toronado z roku 1973 bol prvý automobil s osobným airbagom predávaným verejnosti. Spoločnosť General Motors neskôr ponúkla možnosť airbagov na strane vodiča v Oldsmobiles a Buicks v rokoch 1975 a 1976. V priebehu týchto rokov boli Cadillacs k dispozícii aj s airbagmi pre vodiča a spolujazdca. Spoločnosť General Motors, ktorá uviedla na trh svoje airbagy ako „zadržiavací systém Air Cushion“, prerušila možnosť ACRS pre modelový rok 1977 s odvolaním sa na nedostatok záujmu spotrebiteľov.
Ford a GM následne strávili roky lobovaním proti požiadavkám na airbag, pričom tvrdili, že tieto zariadenia jednoducho nie sú životaschopné. Nakoniec si však automobiloví giganti uvedomili, že airbag má zostať. Ford ich začal ponúkať ako alternatívu na svojom Tempo z roku 1984.
Zatiaľ čo model Chrysler vytvoril pre svoje modely z rokov 1988 - 1989 štandard airbagu na strane vodiča, airbagy sa až do začiatku 90. rokov dostali do väčšiny amerických automobilov. V roku 1994 začala spoločnosť TRW výrobu prvého nafúknutého airbagu. Airbagy sú povinné vo všetkých nových automobiloch od roku 1998.