Messerschmitt Bf 109 v druhej svetovej vojne

Chrbtica kosti Luftwaffe počas Druhá svetová vojnaMesserschmitt Bf 109 sleduje jeho korene až do roku 1933. V tom roku Reichsluftfahrtministerium (RLM - nemecké ministerstvo letectva) dokončilo štúdiu hodnotiacu typy lietadiel potrebných na letecký boj v budúcnosti. Medzi ne patril viacmiestny stredný bombardér, taktický atentátnik, jednomiestne stíhacie zariadenie a ťažký bojovník s dvoma sedadlami. Požiadavka na jeden sedadlový stíhač s názvom Rüstungsflugzeug III mala nahradiť vtedy používané dvojplošníky Arado Ar 64 a Heinkel He 51.

Požiadavky na nové lietadlo stanovili, že je schopný dosiahnuť rýchlosť 250 km / h pri 6,00 metroch (19 690 km / h) ft.), vydržajte 90 minút a vyzbrojte tromi guľometmi s priemerom 7,9 mm alebo jedným 20 mm dialo. Guľomety sa mali namontovať do krytu motora, zatiaľ čo kanón vystrelil cez náboj vrtule. Pri posudzovaní možných návrhov spoločnosť RLM stanovila, že úroveň rýchlosti a rýchlosť stúpania majú rozhodujúci význam. Medzi podniky, ktoré sa chceli prihlásiť do súťaže, patrila spoločnosť Bayerische Flugzeugwerke (BFW), ktorú viedol hlavný dizajnér Willy Messerschmitt.

Účasť spoločnosti BFW mohla byť spočiatku zablokovaná Erhardom Milchom, vedúcim RLM, pretože pre Messerschmitta nemal rád. Využitím svojich kontaktov v Luftwaffe bol Messerschmitt schopný zabezpečiť povolenie pre BFW na účasť v roku 1935. Konštrukčné špecifikácie RLM požadovali, aby bol nový stíhací letoun poháňaný Junkers Jumo 210 alebo menej rozvinutým Daimler-Benz DB 600. Pretože ani jeden z týchto motorov ešte nebol k dispozícii, prvý prototyp spoločnosti Messerschmitt bol poháňaný Rolls-Royce Kestrel VI. Tento motor bol získaný obchodovaním s Rolls-Royce a Heinkel He 70 na použitie ako testovacia platforma. Prvý prototyp, ktorý sa 28. mája 1935 vydal na oblohu s ovládacími prvkami Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch, strávil leto letovými skúškami.

S príchodom motorov Jumo boli vyrobené nasledujúce prototypy a odoslané do Rechlin na skúšobné skúšky Luftwaffe. Po ich absolvovaní boli lietadlá Messerschmitt presunuté do Travemünde, kde súťažili s návrhmi Heinkela (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) a Arado (Ar 80 V3). Zatiaľ čo posledné dva, ktoré boli určené ako zálohové programy, boli rýchlo porazené, Messerschmitt čelil tvrdšej výzve Heinkel He 112. Zpočiatku uprednostňovaný testovacími pilotmi sa vstup Heinkel začal zaostávať, pretože bol vo vodorovnom lete mierne pomalší a mal horšiu rýchlosť stúpania. V marci 1936, keď spoločnosť Messerschmitt viedla súťaž, sa RLM rozhodla presunúť lietadlo do výroby po tom, čo sa dozvedela, že Briti Supermarine Spitfire boli schválené.

Nový stíhač, ktorý bol určený pre Bf 109 Luftwaffe, bol príkladom prístupu „ľahkej konštrukcie“ Messerschmittu, ktorý zdôrazňoval jednoduchosť a ľahkú údržbu. Ako ďalší dôraz sa kladie na filozofiu Messerschmittov v oblasti nízkotlakových lietadiel s nízkou hmotnosťou a v súlade s RLM požiadavky, boli delá Bf 109 umiestnené do nosa s dvoma streľbami cez vrtuľu a nie do krídla. V decembri 1936 bolo do Španielska poslaných niekoľko prototypov Bf 109s na testovanie misií s nemeckou legiou Condor, ktorá počas španielskej občianskej vojny podporovala nacionalistické sily.

všeobecný

• dĺžka: 29 ft. 7 palcov.
• Rozpätie krídel: 32 ft., 6 palcov.
• výška: 8 ft. 2 palce.
• Oblasť krídla: 173,3 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 5 893 libier.
• Naložená hmotnosť: 6,940 libier.
• posádka: 1

výkon

Elektráreň: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1, kvapalinou chladený, invertovaný V12, 1 455 hp

• rozsah: 528 míľ
• Maximálna rýchlosť: 398 mph
• stropné: 39,370 ft.

vyzbrojení

• zbrane: Guľomety 2 × 13 mm MG 131, kanón 1 × 20 mm MG 151/20
• Bomby / rakety: 1 × 550 lb. bomba, 2 × WGr.21 rakety, 2 x 20 mm MG 151/20 spodné kanóny

Testovanie v Španielsku potvrdilo obavy Luftwaffe, že Bf 109 bol príliš ľahko vyzbrojený. Výsledkom bolo, že prvé dva varianty stíhača, Bf 109A a Bf 109B, obsahovali tretí guľomet, ktorý vystrelil cez náboj vzduchu. Messerschmitt ďalej vyvíjal lietadlo a opustil tretiu zbraň v prospech dvoch umiestnených v zosilnených krídlach. Toto prepracovanie viedlo k Bf 109D, ktorý obsahoval štyri zbrane a výkonnejší motor. Bol to tento model „Dora“, ktorý bol v prevádzke počas otváracích dní druhej svetovej vojny.

Dora bola rýchlo nahradená Bf 109E "Emil", ktorý vlastnil nový motor Daimler-Benz DB 601A s výkonom 1 085 hp, ako aj dva guľomety 7,9 mm a dva 20 mm kanóny MG FF namontované na krídlo. V neskorších variantoch vozidla Emil, ktorý bol postavený s väčšou palivovou kapacitou, bol zahrnutý aj držiak trupu pre bomby alebo 79 galónová nádrž. Prvým veľkým prepracovaním lietadla a prvým variantom, ktorý bol postavený vo veľkom počte, bol Emil vyvezený do rôznych európskych krajín. Nakoniec sa vyrobilo deväť verzií Emila, od stíhačiek až po prieskumné lietadlá na fotografie. Bojovník frontovej línie Luftwaffe, Emil znášal bojovú výzvu počas Bitka o Britániu v roku 1940.

Počas prvého roku vojny Luftwaffe zistil, že rozsah Bf 109E obmedzil jeho účinnosť. Výsledkom bolo, že Messerschmitt využil príležitosť na zmenu krídla, rozšírenie palivových nádrží a vylepšenie panciera pilota. Výsledkom bol Bf 106F "Friedrich", ktorý vstúpil do služby v novembri 1940 a rýchlo sa stal obľúbeným nemeckým pilotom, ktorí ocenili jeho manévrovateľnosť. Nikdy spokojný, Messerschmitt modernizoval leteckú elektráreň novým motorom DB 605A (1 475 HP) začiatkom roku 1941. Zatiaľ čo výsledný Bf 109G „Gustav“ bol doteraz najrýchlejším modelom, chýba mu jeho predchodca.

Rovnako ako v minulých modeloch bolo vyrobených niekoľko variantov modelu Gustav s rôznymi výzbrojmi. Najobľúbenejšia séria Bf 109G-6 zaznamenala vyše 12 000 stavieb v závodoch v Nemecku. Počas vojny bolo postavených 24 000 Gustavovcov. Hoci bol Bf 109 čiastočne nahradený Focke-Wulf Fw 190 v roku 1941 naďalej zohrával neoddeliteľnú úlohu v stíhacích službách Luftwaffe. Začiatkom roku 1943 sa začali práce na konečnej verzii bojovníka. Pod vedením Ludwiga Bölkowa tieto návrhy zahrnovali viac ako 1 000 zmien a výsledkom bolo Bf 109K.

Koncom roku 1944, keď vstúpil do služby, Bf 109K "Kurfürst" videl akciu až do konca vojny. Aj keď bolo navrhnutých niekoľko sérií, vo veľkých počtoch bol postavený iba Bf 109K-6 (1200). Po uzavretí európskej vojny v máji 1945 bolo postavených viac ako 32 000 Bf 109, čo z nej urobilo najprodukovanejší bojovník v histórii. Okrem toho, keďže tento typ bol v prevádzke počas konfliktu, zaznamenal viac zabití ako ktorýkoľvek iný bojovník a bol pritekaný tromi najväčšími esami vojny, Erich Hartmann (352 zabití), Gerhard Barkhorn (301) a Günther Rall (275).

Kým Bf 109 bol nemeckým dizajnom, bol vyrobený na základe licencie niekoľkými ďalšími krajinami vrátane Československa a Španielska. Používané oboma krajinami, ako aj Fínskom, Juhosláviou, Izraelom, Švajčiarskom a Rumunskom, zostali verzie Bf 109 v prevádzke až do polovice 50. rokov 20. storočia.