Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
všeobecný
- dĺžka: 44 ft., 7 palcov.
- Rozpätie krídel: 37 stôp, 2 palce.
- výška: 13 stôp.
- Oblasť krídla: 350 štvorcových ft.
- Prázdna hmotnosť: 10 684 libier.
- Naložená hmotnosť: 15 700 libier.
- posádka: 1
- Postavené číslo: 3,947
výkon
- Elektráreň:2 × Rolls-Royce Derwent 8 prúdových motorov, každý s hmotnosťou 3 500 lbf
- rozsah: 600 míľ
- Maximálna rýchlosť: 600 mph
- stropné: 43 000 stôp.
vyzbrojení
- zbrane: Kanóny Hispano-Suiza HS.404 s rozmermi 4 x 20 mm
- Rockets: až do šestnástich 60 libier 3 palce. rakety pod krídlami
Gloster Meteor - Dizajn a vývoj:
Dizajn Gloster Meteor sa začal v roku 1940, keď jeho hlavný dizajnér, George Carter, začal vyvíjať koncepcie pre dvojmotorové prúdové stíhačky. 7. februára 1941 dostala spoločnosť objednávku na dvanásť prototypov bojových lietadiel podľa špecifikácie F9 / 40 od Royal Air Force (stíhačka poháňaná prúdovými lúčmi). Pohybujúc sa vpred, Glosterov test letel 15. mája s jedným motorom E.28 / 39. Toto bol prvý let britským lietadlom. Po vyhodnotení výsledkov z E.38 / 39 sa Gloster rozhodol posunúť vpred s dvojmotorovým dizajnom. Bolo to do značnej miery spôsobené nízkym výkonom skorých prúdových motorov.
Tím Carterovho tímu vytvoril okolo tohto konceptu celokovové jednosedadlové lietadlo s vysokým chvostom, aby udržal vodorovné chvosty nad prúdom výfukových plynov. Konštrukcia spočívala na trojkolesovom podvozku a mala obvyklé priame krídla s motormi namontovanými v prúdových gondolách prostredného krídla. Kabína bola umiestnená v prednej časti s rámom zo skla. Pokiaľ ide o výzbroj, mal tento typ štyri 20 mm kanóny namontované v nose a schopnosť niesť šestnásť vstavaných 3 palcov. rakety. Pôvodne bol pomenovaný "Thunderbolt", názov bol zmenený na Meteor, aby sa zabránilo zámene s Republika P-47 Thunderbolt.
Prvý prototyp lietania vzlietol 5. marca 1943 a bol poháňaný dvoma motormi De Havilland Halford H-1 (Goblin). Testovanie prototypov pokračovalo celý rok, keď sa v lietadle vyskúšali rôzne motory. Začiatkom roku 1944 sa výroba začala vyrábať na motore Meteor F.1. Dvojmotorové motory Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). V priebehu procesu vývoja kráľovské námorníctvo použilo prototypy aj na testovanie vhodnosti dopravcu a poslalo sa do Spojených štátov na posúdenie americkými armádnymi leteckými silami. USAAF zaslala na RAF Airacomet YP-49 na testovanie.
Začať pracovať:
Prvá dávka 20 meteorov bola dodaná do RAF 1. júna 1944. 616. peruť, lietadlo nahradilo letku M.VII Supermarine Spitfires. Letka č. 616 sa presťahovala cez preškolovací výcvik, presťahovala sa do RAF Manston a začala lietať v bojoch proti V-1 hrozbu. Začali s prevádzkou 27. júla a počas tejto úlohy zostrelili 14 lietajúcich bômb. V decembri letka prešla na vylepšený meteor F.3, ktorý mal vyššiu rýchlosť a lepšiu viditeľnosť pre pilotov.
V januári 1945 sa Meteor presťahoval na kontinent a do značnej miery preletel pozemnými útokmi a prieskumnými misiami. Hoci sa nikdy nestretol so svojím nemeckým náprotivkom, Messerschmitt Me 262„Spojenci boli často meteormi mylne považovaní za nepriateľské lietadlo. Výsledkom bolo, že meteory boli namaľované v bielej konfigurácii kvôli ľahšej identifikácii. Pred koncom vojny zničil tento typ 46 nemeckých lietadiel, všetko na zemi. Do konca roka Druhá svetová vojna, vývoj Meteoru pokračoval. Meteor F.4, ktorý sa stal hlavným bojovníkom RAF, bol predstavený v roku 1946 a bol poháňaný dvoma motormi Rolls-Royce Derwent 5.
Zdokonaľovanie meteoretu:
Okrem šance na pohonnej jednotke F.4 videl, že drak lietadla sa posilnil a kohút sa natlakoval. Vyrábané vo veľkom počte bolo F.4 široko vyvážané. Na podporu operácií Meteoru vstúpil v roku 1949 do prevádzky trénerský variant T-7. V snahe udržať meteor na rovnakej úrovni ako s novými bojovníkmi, Gloster pokračoval v zlepšovaní dizajnu a predstavil definitívny model F.8 v auguste 1949. Vďaka motorom Derwent 8 bol trup F.8 predĺžený a prepracovaná štruktúra chvosta. Variant, ktorý obsahoval aj vyhadzovacie kreslo Martin Baker, sa stal začiatkom päťdesiatych rokov chrbtovou kosťou Fighter Command.
Kórea:
V priebehu evolúcie Meteoru predstavil Gloster aj nočné bojové a prieskumné verzie lietadla. Meteor F.8 videl počas roku 2006 rozsiahlu bojovú službu s austrálskymi silami Kórejská vojna. Aj keď horší ako novšie zametané krídlo MiG-15 a Severoamerický F-86 Sabre, Meteor fungoval dobre v úlohe pozemnej podpory. V priebehu konfliktu Meteor znížil šesť MiGov a zničil viac ako 1 500 vozidiel a 3 500 budov so stratou 30 lietadiel. V polovici 50-tych rokov bol Meteor vyradený z britskej služby príchodom Supermarine Swift a Hawker Hunter.
Ostatní používatelia:
Meteory zostali v inventári RAF až do osemdesiatych rokov, ale v sekundárnych úlohách, ako sú cieľové remorkéry. V priebehu svojej výrobnej prevádzky bolo postavených 3 947 meteorov, pričom mnohé z nich sa vyvážali. Ďalšími užívateľmi lietadla boli Dánsko, Holandsko, Belgicko, Izrael, Egypt, Brazília, Argentína a Ekvádor. Počas Suezskej krízy v roku 1956 izraelskí meteoráli zostrelili dvoch egyptských upírov De Havilland. Až v sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch minulého storočia zostali v prvej línii meteorici rôznych typov.
Vybrané zdroje
- Vojenská továreň: Gloster Meteor
- História vojny: Gloster Meteor
- Múzeum RAF: Gloster Meteor