B-26 Marauder, bombardovacie lietadlá druhej svetovej vojny

všeobecne platí:

• dĺžka: 58 ft. 3 palce.
• Rozpätie krídel: 71 ft.
• výška: 21 ft. 6 palcov.
• Oblasť krídla: 658 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 24 000 libier.
• Naložená hmotnosť: 37 000 libier.
• posádka: 7

výkon:

• Elektráreň: 2 × radiálne motory Pratt & Whitney R-2800-43, každý 1 900 hp
• Bojový polomer: 1 150 míľ
• Maximálna rýchlosť: 287 mph
• stropné: 21 000 stôp.

výzbroj:

• zbrane: 12 × 0,50 palca Pištoľové guľomety Browning
• bomby: 4 000 libier.

V marci 1939 americký vojenský zbor začal hľadať nový stredný bombardér. Pri vydaní obežného návrhu 39 - 640 sa vyžadovalo, aby nové lietadlo malo užitočné zaťaženie 2 000 libier, pričom má najvyššiu rýchlosť 350 km / h a dosah 2 000 km. Medzi respondentmi bol Glenn L. Spoločnosť Martin, ktorá predložila model 179 za úhradu. Model 179, ktorý vytvoril konštrukčný tím pod vedením Peytona Magrudera, bol jednoplošník s ramennými krídlami s kruhovým podvozkom a trojkolesovým podvozkom. Lietadlo bolo poháňané dvoma radiálnymi motormi Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, ktoré boli zavesené pod krídlami.

V snahe dosiahnuť požadovaný výkon boli krídla lietadla relatívne malé s nízkym pomerom strán. To malo za následok vysoké zaťaženie krídla 53 libier / sq. ft. v skorých variantoch. Je schopný niesť 5 800 libier. bomby Model 179 mal vo svojom trupe dve bomby. Na obranu bol vyzbrojený dvojicou .50 cal. guľomety namontované v poháňanej chrbtovej veži, ako aj jednoduché .30 kal. guľomety v nose a chvoste. Zatiaľ čo počiatočné návrhy pre model 179 používali konfiguráciu s dvojitým chvostom, toto bolo nahradené jediným rebrom a kormidlom, aby sa zlepšila viditeľnosť strelca z chvosta.

Model 179, ktorý bol predložený USAAC 5. júna 1939, zaznamenal najvyššie hodnotenie zo všetkých predložených návrhov. Výsledkom bolo, že Martin bol 10. augusta podpísaný kontrakt na 201 lietadiel pod označením B-26 Marauder. Pretože lietadlo bolo skutočne objednané mimo rysovacej dosky, neexistoval prototyp. V nadväznosti na vykonávanie Prezident Franklin D. Rooseveltova 50 000 lietadiel z iniciatívy v roku 1940 sa objednávka zvýšila o 990 lietadiel, napriek tomu, že B-26 ešte musel letieť. 25. novembra lietal prvý B-26 s Martinovým skúšobným pilotom Williamom K. "Ken" Ebel pri ovládacích prvkoch.

Vzhľadom na malé krídla B-26 a vysoké zaťaženie malo lietadlo relatívne vysokú pristávaciu rýchlosť medzi 120 a 135 mph, ako aj rýchlosť zastavenia približne 120 mph. Vďaka týmto vlastnostiam bolo náročné lietať s neskúsenými pilotmi. Hoci v prvom roku používania lietadla (1941) došlo len k dvom smrteľným nehodám, tieto sa dramaticky zvýšili, keď sa americké vojenské sily po vstupe Spojených štátov amerických rýchlo rozšírili Druhá svetová vojna. Keď sa začínajúce letové posádky snažili naučiť lietadlo, straty pokračovali, pričom 15 lietadiel havarovalo v McDill Field v jednom 30-dňovom období.

Kvôli stratám si B-26 rýchlo zaslúžil prezývky „Vdovec“, „Martin Murderer“ a „B-Dash-Crash“ a mnoho letových posádok aktívne pracovalo, aby sa vyhlo prideleniu jednotiek vybavených Maraudermi. Pri nehodách B-26 bolo lietadlo vyšetrované špeciálnym výborom Senátora Harryho Trumana na vyšetrovanie programu národnej obrany. Po celú dobu vojny Martin pracoval na tom, aby lietadlo ľahšie lietalo, ale rýchlosť pristátia a zastavenia zostala vysoká a lietadlo vyžadovalo vyššiu úroveň výcviku ako lietadlo. B-25 Mitchell.

Počas vojny Martin neustále pracoval na vylepšení a úprave lietadla. Medzi tieto zlepšenia patrilo úsilie o zvýšenie bezpečnosti B-26, ako aj zlepšenie jeho bojovej účinnosti. V priebehu výroby bolo postavených 5 288 kusov B-26. Najpočetnejšie boli B-26B-10 a B-26C. V podstate rovnaké lietadlo, tieto varianty videli, že výzbroj lietadla sa zvýšila na 12,50 kal. guľomety, väčšie rozpätie krídla, vylepšené pancierovanie a úpravy na zlepšenie manipulácie. Prevažná časť pridaných guľometov smerovala dopredu, aby lietadlo mohlo viesť útoky proti útoku.

Napriek svojej zlej povesti mnohých pilotov zistili skúsení posádky lietadlo B-26 ako vysoko efektívne lietadlo, ktoré ponúka vynikajúci stupeň prežitia posádky. B-26 prvýkrát bojoval v roku 1942, keď bola 22. Austrálska bombardovacia skupina nasadená. Nasledovali prvky 38. bombardovacej skupiny. Štyri lietadlá z 38. vedenia torpédových útokov proti japonskej flotile počas počiatočných fáz Battle of Midway. B-26 pokračoval v lete v Tichom oceáne až do roku 1943, kým nebol stiahnutý v prospech štandardizácie na B-25 v tomto divadle začiatkom roku 1944.

B-26 si vytvorila svoju značku po celej Európe. Prvý pohľad na službu na podporu Prevádzka horáka, Jednotky B-26 utrpeli ťažké straty pred prechodom z útokov nízkej úrovne na strednú výšku. B-26, ktorý lietal s dvanástym letectvom, sa počas letu ukázal ako účinná zbraň invázie na Sicílii a Taliansko. Na sever dorazila skupina B-26 do Británie s ôsmym letectvom v roku 1943. Krátko nato boli jednotky B-26 presunuté na 9. letecké sily. Lietadlá so strednou nadmorskou výškou so správnym sprievodom boli veľmi presným bombardérom.

Presné napadnutie, B-26 zasiahla množstvo cieľov pred a na podporu invázia do Normandie. Keď boli základne vo Francúzsku k dispozícii, jednotky B-26 prešli cez Lamanšský prieliv a naďalej zasiahli Nemcov. B-26 odletel svoju poslednú bojovú misiu 1. mája 1945. Po prekonaní svojich prvých problémov zaznamenali B-26 9. letecké sily najnižšiu stratovosť v Európskom operačnom divadle na úrovni približne 0,5%. Krátko po vojne bol B-26 od americkej služby odišiel do roku 1947.

Počas konfliktu využívali B-26 viaceré spojenecké národy vrátane Veľkej Británie, Južnej Afriky a Francúzska. V britskej službe daboval Marauder Mk I, lietadlo zaznamenalo rozsiahle použitie v Stredomorí, kde sa ukázalo ako adept torpédového bombardéra. Medzi ďalšie misie patrilo kladenie mín, prieskum na veľké vzdialenosti a štrajk proti špionáži. Poskytované v rámci Pôžička a prenájom, tieto lietadlá boli po vojne vyradené. V dôsledku Operácia pochodeň v roku 1942bolo niekoľko francúzskych letiek zadarmo vybavených lietadlom a podporovalo spojenecké sily v Taliansku a počas invázie do južného Francúzska. Francúzi odišli z lietadla v roku 1947.