Vought F4U Corsair v druhej svetovej vojne

Chance Vought F4U Corsair bol známy americký bojovník, ktorý debutoval počas Druhá svetová vojna. Hoci bol F4U určený na použitie na palube lietadlových lodí, mal problémy s včasným pristátím, ktoré spočiatku bránilo jeho nasadeniu do flotily. Výsledkom bolo, že sa prvýkrát zapojil do boja s US Marine Corps vo veľkom počte. Vysoko efektívny bojovník F4U vykázal pôsobivý pomer zabitia proti japonským lietadlám a tiež plnil úlohu pozemného útoku. Korzár bol po konflikte zachovaný a počas roka sa uskutočňovali rozsiahle služby Kórejská vojna. Aj keď v päťdesiatych rokoch odišli z americkej služby, lietadlo zostalo v prevádzke po celom svete až do konca 60. rokov.

Vo februári 1938 začal americký námorný úrad pre letectvo hľadať návrhy na nové stíhacie lietadlá na báze nosičov. Pri vydávaní žiadostí o návrhy pre jednomotorové aj dvojmotorové lietadlá požadovali, aby lietadlá s jedným motorom boli schopné dosiahnuť vysokú najvyššiu rýchlosť, ale mali zastavenú rýchlosť 70 km / h. Medzi tými, ktorí sa prihlásili do súťaže, bola Chance Vought. Dizajnérsky tím spoločnosti Chance Vought, ktorého viedli Rex Beisel a Igor Sikorsky, vytvoril lietadlo zamerané na motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Aby maximalizovali výkon motora, vybrali veľký (13 stôp). 4 palce) Hamiltonova štandardná hydraulická vrtuľa.

Aj keď to výrazne zlepšilo výkon, predstavovalo to problémy pri navrhovaní ďalších prvkov lietadla, ako je podvozok. Vzhľadom na veľkosť vrtule boli vzpery podvozku nezvyčajne dlhé, čo vyžadovalo zmenu krídla lietadla. Pri hľadaní riešenia sa dizajnéri nakoniec dohodli na využití obráteného čajokového krídla. Aj keď bol tento typ konštrukcie zložitejší, minimalizoval odpor a umožnil inštaláciu prívodov vzduchu na predné okraje krídel. Námorníctvo USA potešené pokrokom Chance Vought podpísalo v júni 1938 kontrakt na prototyp.

Nové lietadlo s označením XF4U-1 Corsair sa rýchlo posunulo vpred, keď námorníctvo schválilo maketu vo februári 1939 a prvý prototyp sa vzlietol 29. mája 1940. 1. októbra uskutočnil XF4U-1 skúšobný let zo Stratfordu, CT do Hartfordu, v priemere 405 km / h a stal sa prvým americkým stíhačom, ktorý prelomil bariéru 400 km / h. Zatiaľ čo námorníctvo a konštrukčný tím v Chance Vought boli spokojní s výkonom lietadla, problémy s ovládaním pretrvávali. Mnohé z nich boli riešené pridaním malého spojlera na prednú hranu pravého krídla.

S prepuknutím choroby Druhá svetová vojna v Európe námorníctvo zmenilo svoje požiadavky a požiadalo o vylepšenie výzbroje lietadla. Chance Vought vyhovel tým, že vybavil XF4U-1 šiestimi 0,50 kal. guľomety namontované v krídlach. Tento dodatok prinútil odstránenie palivových nádrží z krídel a rozšírenie trupovej nádrže. V dôsledku toho sa kokpit XF4U-1 posunul dozadu o 36 palcov. Pohyb kokpitu spojený s dlhým nosom lietadla sťažil pristátie neskúseným pilotom. Po odstránení mnohých problémov spoločnosti Corsair sa lietadlo presunulo do výroby v polovici roku 1942.

Chance Vought F4U Corsair

V septembri 1942 sa objavili nové problémy s Corsairom, keď podstúpil kvalifikačné skúšky dopravcov. Už ťažké pristátie lietadla zistilo množstvo problémov s hlavným podvozkom, zadným kolesom a zadným hákom. Ako námorníctvo tiež malo F6F Hellcat po uvedení do prevádzky bolo rozhodnuté prepustiť Corsair do US Marine Corps, až kým nebude možné vyriešiť problémy s pristátím na palubu. Corsair sa prvýkrát objavil na juhozápade Tichého oceánu koncom roku 1942 a začiatkom roku 1943 sa objavil vo väčšom počte nad Solomónmi.

Námorní piloti sa rýchlo dostali k novému lietadlu, pretože jeho rýchlosť a sila mu poskytli rozhodujúcu výhodu oproti Japoncom A6M Zero. Preslávili ho piloti ako Major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214), F4U čoskoro začala zhromažďovať pôsobivé čísla zabíjania proti Japoncom. Bojovník bol do značnej miery obmedzený na Marines až do septembra 1943, keď ho námorníctvo začalo lietať vo väčšom počte. Až v apríli 1944 bola F4U plne certifikovaná pre dopravné operácie. Ako spojenecké sily pretlačil Tichý oceán Corsair sa pripojil k Hellcatu pri ochrane amerických lodí pred útokmi kamikadze.

Okrem služby ako stíhacie lietadlo F4U videl rozsiahle využitie ako stíhací bombardér poskytujúci životne dôležitú pozemnú podporu spojeneckým jednotkám. Corsair, ktorý bol schopný niesť bomby, rakety a kĺzavé bomby, získal od Japoncov názov „Whistling Death“ kvôli zvuku, ktorý vydával pri potápaní pri útoku na pozemné ciele. Do konca vojny dostali Corsairs 2 240 japonských lietadiel proti stratám 189 F4U za pôsobivý pomer zabitia 11: 1. Počas konfliktu lietali jednotky F4U 64 051 bojových letov, z ktorých iba 15% pochádzalo od dopravcov. Lietadlo tiež videlo službu s ostatnými spojeneckými leteckými zbraňami.

Corsair, ktorý sa po vojne zachoval, sa v roku 1950 vrátil do boja s USA vypuknutie bojov v Kórei. Počas prvých dní konfliktu Corsair zapojil severokórejských bojovníkov Jak-9, avšak so zavedením prúdového pohonu MiG-15, F4U bola presunutá na čisto pozemnú podpornú úlohu. Lietali počas vojny a boli postavené na použitie námorníkmi špeciálne účelové korzety AU-1. Po kórejskej vojne do dôchodku, Corsair zostal niekoľko rokov v službe s ostatnými krajinami. Posledné známe bojové misie preletené lietadlom boli v priebehu roka 2006 Futbalová vojna v Salvádore - Hondurase v roku 1969.