Výhody a nevýhody vozidiel na vodíkové palivové články

Porota stále zisťuje, či bude v konečnom dôsledku naším ekologickým záchrancom vodík, ktorý nahradí zodpovedné fosílne palivá globálne otepľovanie a rôzne nepríjemné formy znečistenia. Hromadnou výrobou stoja dve hlavné prekážky a rozsiahle prijímanie vozidiel na vodíkové palivové články zo strany spotrebiteľov: stále vysoké náklady na výrobu palivových článkov; a nedostatok siete na dopĺňanie vodíka.

Spracovanie výrobných nákladov na vozidlá s palivovými článkami je prvým hlavným problémom, s ktorým sa výrobcovia automobilov zaoberajú. Niektorí mali na ceste prototypové vozidlá s palivovými článkami, niekedy ich dokonca prenajali verejnosti, ale boli minúť viac ako 1 milión dolárov na výrobu každého z nich v dôsledku vyspelej technológie a nízkej výroby beží. Toyota znížila svoje náklady na vozidlo s palivovými článkami a od roku 2015 predáva svoj model Mirai v USA za takmer 60 000 dolárov. Honda FCX Clarity je k dispozícii iba v južnej Kalifornii. Do vývoja modelov hromadného trhu investujú aj iní výrobcovia.

Ďalším problémom je nedostatok čerpacích staníc na vodík. Hlavné ropné spoločnosti boli nenávidené pri zriaďovaní vodíkových nádrží na existujúcich čerpacích staniciach z mnohých dôvodov, od bezpečnosti po náklady až po nedostatok dopytu. Ropné spoločnosti sa však samozrejme snažia udržať záujem zákazníkov o vysoko výnosný chlieb a maslo: benzín. Pravdepodobnejší scenár je to, čo sa vynára v Kalifornii, kde niekoľko desiatok nezávislých vodíkových čerpacích staníc je rozmiestnených po celom štáte ako súčasť siete vytvorenej spoločnosťou neziskové kalifornské partnerstvo s palivovými článkami, konzorcium výrobcov automobilov, štátne a federálne agentúry a ďalšie strany, ktoré majú záujem o podporu využívania vodíkových palivových článkov technológie.

Výhody plynúce z fosílnych palív na vodík sú, samozrejme, mnohé. Spaľovanie fosílnych palív, ako je uhlie, zemný plyn a ropa, na vykurovanie a chladenie našich budov a prevádzkovanie našich vozidiel, si vyžaduje veľkú daň o životnom prostredí, čo významne prispieva k miestnym problémom, ako sú zvýšené úrovne častíc a globálne problémy taký ako otepľovacia klíma. Jediným vedľajším produktom prevádzky palivového článku poháňaného vodíkom je kyslík a pramienok vody, z ktorých ani jeden nespôsobí škodu na zdraví ľudí alebo na životnom prostredí.

Ale práve teraz sa veľké percento vodíka, ktorý je k dispozícii v Spojených štátoch, extrahuje buď z fosílnych palív alebo sa vyrába použitie elektrolytických procesov poháňaných fosílnymi palivami, čím sa vylučujú akékoľvek skutočné úspory emisií alebo zníženie fosílnych palív využitie. iba ak ide o obnoviteľné zdroje energie- slnečné, veterné a iné - je možné využiť na dodanie energie na spracovanie vodíkového paliva. Môže sa realizovať sen o skutočne čistom vodíkovom palive.

Vedci z Stanfordskej univerzity v roku 2005 hodnotili environmentálne účinky troch rôznych zdrojov vodíka: uhlia, zemný plyna vodnú elektrolýzu poháňanú vetrom. Dospeli k záveru, že by sme znížili emisie skleníkových plynov viac tým, že budeme jazdiť na benzínových / elektrických hybridných automobiloch, ako jazdiť na palivových článkoch poháňaných vodíkom z uhlia. Vodík vyrobený zo zemného plynu by sa z hľadiska znečistenia stal o niečo lepším, zatiaľ čo výroba z veternej energie by bola pre životné prostredie nezaťažená.