Dvoj režim je hybridné vozidlo, ktoré môže pracovať dvoma odlišnými spôsobmi (režimami). Prvý režim funguje podobne ako bežné režimy plné Hybrid. Je to druhý režim, v ktorom je rozdiel - hybridný systém môže upraviť rôzne množstvá funkcií motora a motora tak, aby vyhovoval veľmi špecifickým požiadavkám na vozidlo / úlohu / dopravu.
Partnerstvo to umožňuje
Spoločné úsilie v oblasti inžinierstva a vývoja medzi spoločnosťami General Motors, Chrysler Corporation, BMW a do určitej miery aj spoločnosťou Mercedes-Benz, zrodilo systém známy ako hybridný v dvoch režimoch. Je to systém, v ktorom je tradičná automatická prevodovka s prevodmi a pásky a spojky boli nahradené externe podobným plášťom, v ktorom je umiestnená dvojica elektrických motorov a niekoľko sád planéty ozubené kolesá.
Dva režimy činnosti možno opísať ako režim s nízkou rýchlosťou, režimom s malým zaťažením a režimom s vyšším zaťažením s vyššou rýchlosťou.
Prvý režim
Pri nízkej rýchlosti a nízkom zaťažení sa vozidlo môže pohybovať buď samotnými elektrickými motormi, samotným spaľovacím motorom (ICE), alebo ich kombináciou. V tomto režime je možné motor (ak je v prevádzke) vypnúť za vhodných podmienok a všetko príslušenstvo, ako aj pohyb vozidla, sú naďalej v činnosti výlučne na elektrický pohon. Hybridný systém reštartuje ICE kedykoľvek je to potrebné. Jeden z motorov, ktorý sa v skutočnosti lepšie označuje ako motory / generátory (M / Gs), pôsobí ako generátor na udržanie nabitia batérie a druhý pracuje ako motor na poháňanie alebo pomoc pri pohone vozidla.
Druhý režim
Pri vyšších záťažiach a rýchlostiach je ICE vždy v prevádzke a hybridný systém využíva technológie ako napr deaktivácia valca (GM to nazýva Aktívne riadenie paliva; Chrysler to nazýva Multi-posunový systém) a variabilné časovanie ventilov na zvýšenie účinnosti motora. V druhom režime je situácia trochu zložitejšia, pretože M / G a planétové súpravy sa postupne zavádzajú a vyraďujú z prevádzky, aby sa udržal maximálny krútiaci moment a výkon. V zásade to funguje takto: Na prahu druhého režimu pôsobia obidve M / G ako motory, čím poskytujú motoru úplnú podporu. Keď sa rýchlosť vozidla zvyšuje, zapájajú sa a / alebo niektoré kombinácie štyroch planétových súkolesí s pevným pomerom uvoľní sa, aby pokračoval v znásobovaní krútiaceho momentu motora a zároveň umožnil jednému alebo druhému z M / G prepnúť späť na režim generátora. Tento tanec medzi dvoma M / G a štyrmi planétovými kolesami pokračuje, pretože rýchlosť vozidla a / alebo náklad kolíšu v závislosti od podmienok na ceste a premávke.
To najlepšie z oboch svetov: efektívne a výkonné
Je to jedinečná kombinácia prevodov M / G a prevodov s pevným pomerom, ktorá umožňuje dvojstupňovému systému fungovať ako mimoriadne efektívny elektronický prenos konštantnej rýchlosti (eCVT), pričom stále zaisťuje solídne, vysokovýkonné mechanické znásobovanie krútiaceho momentu planétou súkolesia. Účinné a funkčné balenie tohto systému v rámci konvenčného telesa automatickej prevodovky zároveň znižuje zhlukovanie v motorovom priestore, ku ktorému by inak došlo pri veľkých externe namontovaných M / G. To všetko sa premieta do vozidla, ktoré je veľmi palivo efektívny krížnik pri ľahkom zaťažení, a to v okamihu oznámenia, môže použiť celý nápor veľkého motora pre maximálne odťahovanie a ťahanie moc.