Ekonomické boje vnútrozemských krajín

Ak je krajina vnútrozemský, pravdepodobne bude chudobný. V skutočnosti väčšina krajín, ktoré nemajú prístup k pobrežiu, patrí medzi najmenej rozvinuté krajiny sveta (LDC) a ich obyvatelia zaberajú „dolnú miliardu“ úrovne svetovej populácie z hľadiska chudoby. *

Mimo Európy neexistuje žiadna úspešná, vysoko rozvinutá vnútrozemská krajina, keď sa meria pomocou internetu Index ľudského rozvoja (HDI) a väčšina krajín s najnižším skóre HDI je vnútrozemská.

Spojené národy má kanceláriu vysokého predstaviteľa pre najmenej rozvinuté krajiny, vnútrozemské rozvojové krajiny a malé ostrovné rozvojové štáty. UN-OHRLLS zastáva názor, že vysoké dopravné náklady v dôsledku vzdialenosti a terénu znižujú konkurenčnú výhodu vývozu pre vnútrozemské krajiny.

Vnútrozemské krajiny, ktoré sa pokúšajú zapojiť do globálnej ekonomiky, musia čeliť administratívnemu zaťaženiu - preprava tovaru cez susedné krajiny alebo sa musí usilovať o nákladnú alternatívu k lodnej doprave, napr air-nákladné.

Napriek výzvam, ktorým čelí väčšina vnútrozemských krajín, sú však niektoré z najbohatších krajín na svete, keď ich meriame HDP na obyvateľa (PPP), sú náhodne uzavreté, vrátane:

1. Luxemburg (92 400 dolárov)
2. Lichtenštajnsko (89 400 dolárov)
3. Švajčiarsko (55 200 dolárov)
4. San Maríno (55 000 dolárov)
5. Rakúsko (45 000 dolárov)
6. Andorra (37 000 dolárov)

K úspechu týchto vnútrozemských krajín prispelo niekoľko faktorov. Po prvé, sú jednoducho viac geograficky šťastní ako väčšina ostatných vnútrozemských krajín, pretože sa nachádzajú v Európe, kde žiadna krajina nie je veľmi vzdialená od pobrežia.

Pobrežné susedia týchto bohatých krajín majú okrem toho za hranicami silné ekonomiky, politickú stabilitu, vnútorný mier, spoľahlivú infraštruktúru a priateľské vzťahy.

Napríklad Luxembursko je dobre prepojené so zvyškom Európy cestami, železnicami a leteckými spoločnosťami a môže rátajú s tým, že takmer budú môcť vyviezť tovar a prácu cez Belgicko, Holandsko a Francúzsko bez námahy. Naproti tomu najbližšie pobrežie Etiópie leží za hranicami so Somálskom a Eritreou, ktoré zvyčajne zápasia s politickými otrasmi, vnútornými konfliktami a slabou infraštruktúrou.

Politické hranice, ktoré oddeľujú krajiny od pobrežia, nie sú v Európe také významné ako v rozvojovom svete.

Európske vnútrozemské elektrárne profitujú aj z toho, že sú to menšie krajiny s dlhším dedičstvom nezávislosti. Takmer všetky vnútrozemské krajiny Afriky, Ázie a Južnej Ameriky boli naraz kolonizované európskymi mocnosťami, ktoré boli priťahované ich obrovskou veľkosťou a bohatými prírodnými zdrojmi.

Aj keď získali nezávislosť, väčšina vnútrozemských ekonomík zostala závislá od vývozu prírodných zdrojov. Drobné krajiny ako Luxembursko, Lichtenštajnsko a Andorra nemajú možnosť sa na ne spoľahnúť vývoz prírodných zdrojov, takže investovali značné prostriedky do svojich finančných, technologických a služieb sektory.

V záujme zachovania konkurencieschopnosti v týchto odvetviach investujú bohaté krajiny pevne do vzdelávania svojich obyvateľov a prijímajú politiky, ktoré podporujú podnikanie. Medzinárodné spoločnosti ako eBay a Skype udržiavajú európske sídlo v Luxemburgu z dôvodu nízkych daní a priaznivého podnikateľského prostredia.

Na druhej strane je známe, že chudobné vnútrozemské krajiny investujú len veľmi málo do vzdelávania, aby chránili autoritárske vládami a trápia ich korupcia, ktorá udržuje ich obyvateľstvo chudobnými a zbavuje ich verejných služieb - to všetko vylučuje medzinárodné investíciu.

Aj keď sa môže zdať, že geografia odsúdila mnohé vnútrozemské krajiny na chudobu, vynaložilo sa úsilie Cieľom je zmierniť obmedzenia spôsobené nedostatočným prístupom na more prostredníctvom politiky a na medzinárodnej úrovni spolupráce.

V roku 2003 sa konala medzinárodná ministerská konferencia vnútrozemských a tranzitných rozvojových krajín a darcovských krajín o spolupráci v oblasti tranzitnej dopravy. Almaty, Kazachstan. Účastníci navrhli akčný program, ktorý odporúča vnútrozemským krajinám a ich susedom,

• Znížte colné postupy a poplatky s cieľom minimalizovať náklady a meškania pri preprave
• Zlepšiť infraštruktúru s ohľadom na existujúce preferencie miestnych druhov dopravy so zameraním na cesty v Afrike a železnice v južnej Ázii
• Implementovať preferencie pre vnútrozemské komodity s cieľom zvýšiť ich konkurencieschopnosť na medzinárodnom trhu
• Nadviazať vzťahy medzi darcovskými krajinami s vnútrozemskými a tranzitnými krajinami na účely technického, finančného a politického zlepšenia

Ak by tieto plány na úspech, politicky stabilné, vnútrozemské krajiny dokázali prekonať svoje geografické prekážky, ako to urobili vnútrozemské krajiny Európy.

* Paudel. 2005, s. 2.