Elasticita dopytu po benzíne

Dalo by sa vymyslieť niekoľko spôsobov, ako by niekto mohol znížiť spotrebu paliva v reakcii na vyššie ceny. Napríklad ľudia môžu ísť autom do školy alebo do školy, ísť do supermarketu a na poštu na jednu cestu namiesto dvoch a tak ďalej.

V tejto diskusii je diskutovaným faktorom cenová elasticita dopytu pre benzín. cena pružnosť dopytu po plyne sa vzťahuje na hypotetickú situáciu, ak ceny plynu stúpnu, čo sa stane s množstvom požadovaným na benzín?

Na zodpovedanie tejto otázky sa vrhneme do stručného prehľadu 2 metaanalýz štúdií o cenovej elasticite benzínu.

Existuje veľa štúdií, ktoré skúmali a určovali, aká je cenová elasticita dopytu po benzíne. Jednou z takýchto štúdií je metaanalýza Molly Espey, uverejnená v Energy Journal, čo vysvetľuje odchýlky v odhadoch elasticity dopytu po benzíne v Spojených štátoch.

V štúdii Espey preskúmal 101 rôznych štúdií a zistil, že v krátkodobom horizonte (definovanom ako 1 rok alebo menej) je priemerná cenová elasticita dopytu po benzíne -0,26. To znamená, že 10% zvýšenie ceny benzínu znižuje požadované množstvo o 2,6%.

Z dlhodobého hľadiska (definovaného ako dlhšie ako 1 rok) je cenová elasticita dopytu -0,58. Znamená to, že 10% zvýšenie benzínu z dlhodobého hľadiska spôsobí zníženie požadovaného množstva o 5,8%.

Ďalšiu úžasnú metaanalýzu vykonali Phil Goodwin, Joyce Dargay a Mark Hanly a dostali titul Revízia príjmových a cenových elasticít v dopyte po cestnej premávke. V ňom sumarizujú svoje zistenia o cenovej elasticite dopytu po benzíne. Ak sa skutočná cena paliva zvýši a zostane až o 10%, výsledkom je dynamický proces úpravy tak, že nastanú nasledujúce 4 scenáre.

Po prvé, objem dopravy sa zníži približne o 1% v priebehu jedného roka a v dlhodobejšom horizonte (približne o 5 rokov) sa zvýši o približne 3%.

Po druhé, objem spotrebovaného paliva klesne o približne 2,5% v priebehu jedného roka, čím sa z dlhodobého hľadiska zníži o viac ako 6%.

Po tretie, dôvod, prečo spotrebované palivo klesá o viac ako objem dopravy, je pravdepodobne spôsobený tým, že zvýšenie cien vedie k efektívnejšiemu používanie paliva (kombináciou technických vylepšení vozidiel, úspornejších jazdných štýlov a jazdy v ľahšej premávke) podmienky).

Medzi ďalšie dôsledky rovnakého zvýšenia cien teda patria nasledujúce 2 scenáre. Účinnosť využívania paliva stúpne o približne 1,5% v priebehu jedného roka a približne o 4% v dlhodobom horizonte. Celkový počet vozidiel, ktoré vlastní, sa v krátkodobom horizonte zníži o menej ako 1% a z dlhodobého hľadiska o 2,5%.

Je dôležité si uvedomiť, že realizované elasticity závisia od faktorov, ako je časový rámec a miesta, ktoré štúdia pokrýva. Napríklad pri druhej štúdii môže byť realizovaný pokles množstva požadovaného v krátkodobom horizonte z 10% nárastu nákladov na palivo väčší alebo nižší ako 2,5%. Kým krátkodobá cenová elasticita dopytu je -0,25, existuje štandardná odchýlka 0,15, zatiaľ čo dlhodobá cenová elasticita -0,64 má štandardnú odchýlku -0,44.

Zatiaľ čo s absolútnou istotou nie je možné povedať, aký veľký nárast bude mať daň z plynu na množstvo Ak je to potrebné, dá sa primerane ubezpečiť, že zvýšenie daní z plynu, ak budú všetky ostatné rovnaké podmienky, spôsobí spotrebu klesať.