4 Cesty na západ, ktoré používajú americkí osadníci

Američania, ktorí dbal na výzvu „choďte na západ, mladý muž“, pravdepodobne prešli s veľkým dobrodružstvom. Ale vo väčšine prípadov tí, ktorí chodili po široko otvorených priestoroch, nasledovali cesty, ktoré už boli označené. V niektorých pozoruhodných prípadoch bola cesta na západ cesta alebo kanál, ktoré boli špeciálne skonštruované tak, aby vyhovovali osadníkom.

Pred rokom 1800 vytvorili hory západne od atlantického pobrežia prirodzenú prekážku pre vnútro severoamerického kontinentu. A, samozrejme, len málo ľudí vedelo, čo existuje za týmito horami. Expedícia Lewisa a Clarka v prvej dekáde 19. storočia došlo k určitému zmätku. Ale obrovskosť Západu bola stále zväčša záhadou.

Na začiatku desaťročí 20. storočia sa všetko začalo meniť, keďže veľmi dobre cestované trasy nasledovalo mnoho tisíc osadníkov.

Cesta divočiny bola cestou na západ k Kentucky, ktorú založil Daniel Boone a na konci 17. a začiatkom 18. storočia nasledovali tisíce osadníkov. Na začiatku 70. rokov 20. storočia to bola iba cesta názvu.

Boone a pohraničníci, na ktorých dohliadal, dokázali spojiť cestu zahŕňajúcu staré indiánske chodníky a chodníky, ktoré po stáročia používali stáda byvolov. Postupom času bolo vylepšené a rozšírené, aby vyhovovalo vagónom a cestujúcim.

Divoká cesta prešla cez Cumberland Gap, prirodzený otvor v pohorí Appalachian, a stal sa jednou z hlavných trás na západ. To bolo v prevádzke desaťročia pred inými cestami na hranicu, ako je národná cesta a kanál Erie.

Aj keď sa meno Daniel Boone vždy spájalo s Wilderness Road, v skutočnosti konal v zamestnaní špekulanta, sudcu Richarda Hendersona. Henderson si uvedomil hodnotu obrovských pozemkov v Kentucky a založil spoločnosť Transylvánia. Účelom podnikania bolo usadiť tisíce emigrantov z východného pobrežia do úrodnej poľnohospodárskej pôdy v Kentucky.

Henderson čelil niekoľkým prekážkam vrátane agresívneho nepriateľstva domorodých Američanov, ktorí začali čoraz viac podozrievať z bieleho zásahu do svojich tradičných poľovných revírov.

A nepríjemný problém bol nejasný právny základ celého úsilia. Právne problémy s vlastníctvom pôdy zmarili dokonca aj Daniela Booneho, ktorý sa do konca 17. storočia stal rozrušeným a odišiel z Kentucky. Jeho práca na divočine v 70. rokoch 20. storočia je však pozoruhodným úspechom, ktorý umožnil expanziu Spojených štátov na západ.

Začiatkom 18. storočia bola potrebná pozemná cesta na západ, čo sa ukázalo, keď sa Ohio stal štátom a neexistovala tam žiadna cesta. A tak bola Národná cesta navrhnutá ako prvá federálna diaľnica.

Stavba sa začala v západnom Marylande v roku 1811. Pracovníci začali stavať cestu smerom na západ a ďalšie pracovné posádky začali mieriť na východ smerom k Washingtonu, D.C.

Nakoniec bolo možné vydať sa z Washingtonu až do Indiany. A cesta bola vydržaná. Postavená s novým systémom zvaným „makadam“, bola cesta neuveriteľne trvanlivá. Jeho časti sa v skutočnosti stali rannou medzištátnou cestou.

Kanály sa osvedčili v Európe, kde po nich cestoval náklad a ľudia, a niektorí Američania si uvedomili, že tieto kanály môžu v Spojených štátoch priniesť veľké zlepšenie.

Občania štátu New York investovali do projektu, ktorý bol často posmievaný ako hlúpy. Keď sa však v roku 1825 otvoril kanál Erie, bol považovaný za zázrak.

Kanál spájal rieku Hudson a New York s Veľkými jazerami. Ako jednoduchá cesta do vnútra Severnej Ameriky prepravila tisíce osadníkov na západ v prvej polovici 19. storočia.

Kanál mal taký komerčný úspech, že New York sa čoskoro nazýval „Empire State“.

V 40. rokoch 19. storočia bola cesta pre tisíce osadníkov na západ cestou Oregonská cesta, ktorá sa začala v Independence v štáte Missouri.

Cesta Oregon sa tiahla 2 000 kilometrov. Po prejdení prérie a Skalistých hôr bol koniec chodníka vo Willamette Valley v Oregone.

Zatiaľ čo Oregonský chodník sa stal známym cestovaním smerom na západ v polovici 18. storočia, objavili sa o desaťročia skôr ľudia cestujúci smerom na východ. Zamestnanci John Jacob Astor, ktorý založil svoju obchodnú stanicu s kožušinami v Oregone, rozplakal to, čo sa stalo známou ako Oregonská stopa, zatiaľ čo prepravoval výpravy späť na východ do sídla Astoru.

Fort Laramie bola dôležitou západnou základňou pozdĺž Oregonskej chodníky. Po celé desaťročia to bola dôležitá pamiatka pozdĺž chodníka. Mnoho tisíc emigranti mieri na západ okolo nej. Po rokoch, keď sa stala dôležitou pamiatkou pre cestovanie na západ, sa stala cennou vojenskou základňou.

Južný priechod bol ďalšou veľmi dôležitou pamiatkou pozdĺž Oregonskej chodníky. Označilo miesto, kde by cestujúci prestali liezť vo vysokých horách a začali by dlhý zostup do regiónov tichomorského pobrežia.

Južný priechod sa považoval za konečnú trasu pre transkontinentálnu železnicu, ale to sa nikdy nestalo. Železnica bola vybudovaná ďalej na juh a význam južného priechodu zmizol.