Ako železnice zaviedli časové zóny

Časové pásma, nový koncept v roku 1800, vytvorili úradníci železnice, ktorí zvolali stretnutia v roku 1883, aby sa vysporiadali s veľkými bolesťami hlavy. Bolo nemožné vedieť, kedy to bolo.

Základnou príčinou zámeny bolo jednoducho to, že Spojené štáty nemali žiadny časový štandard. Každé mesto si zachovalo svoj vlastný slnečný čas a nastavilo hodiny tak, aby bolo poludnie, keď bolo priamo nad slnkom.

To dávalo zmysel každému, kto nikdy neopustil mesto, ale pre cestujúcich to bolo komplikované. Poludnie v Bostone bude pár minút pred poludním Mesto New York. Philadelphians prežil poludnie pár minút po New Yorkers urobil. A ďalej a ďalej po celom štáte.

Pre železnice, ktoré si vyžadovali spoľahlivé cestovné poriadky, to spôsobilo obrovský problém. „Rôzne železnice krajiny teraz používajú pri príprave svojich časových harmonogramov šesťdesiatšesť štandardov času,“ informovala 19. apríla 1883 titulná strana denníka New York Times.

Niečo sa muselo urobiť a do konca roku 1883 Spojené štáty z väčšej časti pôsobili na štyroch

Je preto spravodlivé tvrdiť, že americké železnice zmenili spôsob, ktorým celá planéta povedala čas.

Rozšírenie železníc v rokoch nasledujúcich po roku 2005 Občianska vojna iba zmätok vo všetkých miestnych časových pásmach sa zdal byť horší. Nakoniec, na jar 1883, vodcovia národných železníc poslali zástupcov na stretnutie, ktoré sa nazývalo Všeobecný čas železníc.

11. apríla 1883 v St. Louis v štáte Missouri sa železniční úradníci dohodli na vytvorení piatich časových pásiem v Severnej Amerike: provinčných, východných, stredných, horských a tichomorských.

Koncept štandardných časových pásiem bol navrhnutý niekoľkými profesormi siahajúcimi do začiatku 70. rokov 20. storočia. Najprv sa navrhlo, aby existovali dve časové pásma, ktoré sa stanovia na poludnie vo Washingtone, D.C. a New Orleans. To by však vytvorilo potenciálne problémy pre ľudí žijúcich na Západe, a tak sa myšlienka nakoniec vyvinula na štyri „časové pásy“, ktoré sa rozkročia na poludníky 75., 90., 105. a 115. poludníka.

11. októbra 1883 sa v Chicagu opäť stretol Generálny železničný časový dohovor. A formálne sa rozhodlo, že nový štandard času nadobudne účinnosť o niečo viac ako o mesiac neskôr, v nedeľu 18. novembra 1883.

Keď sa blížil dátum veľkej zmeny, noviny uverejnili množstvo článkov vysvetľujúcich, ako bude tento proces fungovať.

Posun u mnohých ľudí predstavoval iba niekoľko minút. Napríklad v New Yorku by sa hodiny zmenili o štyri minúty. V budúcnosti sa poludnie v New Yorku uskutoční v rovnakom okamihu ako poludnie v Bostone, Philadelphii a ďalších mestách na východe.

V mnohých mestách klenotníci využili túto akciu na rozbehnutie obchodu tým, že ponúkli hodinky na nový časový štandard. A aj keď nový časový štandard nebol schválený federálnou vládou, Námorné observatórium vo Washingtone ponúkol zaslať telegrafom nový časový signál, aby si ľudia mohli synchronizovať svoje hodinky.

Zdá sa, že väčšina ľudí nemala námietky proti novému časovému štandardu a bola všeobecne akceptovaná ako známka pokroku. Ocenili to najmä cestujúci na železniciach. V novinách New York Times zo 16. Novembra 1883 sa uvádza: "Cestujúci z Portlandu v USA." Charleston, S.C. alebo z Chicaga do New Orleans, môže celý beh zvládnuť bez zmeny jeho pozerať. "

Keď železnice zaviedli časovú zmenu a mnohé mestá ju dobrovoľne prijali, objavili sa v novinách niektoré prípady zmätku. Správa vo vyšetrovači z Philadelphie z 21. novembra 1883 opisuje incident, keď bolo dlžníkovi nariadené, aby sa ohlásilo pred súdnou silou v Bostone o 9.00 hod. Predchádzajúceho rána. Novinový príbeh uzavrel:

„Podľa zvyku má chudobný dlžník jednu hodinu milosti. Vystúpil pred komisárom o 9:48 hod., Štandardný čas, ale komisár rozhodol, že to bolo po desiatej a predvolené ho. Prípad bude pravdepodobne predložený Najvyššiemu súdu. ““

Incidenty, ako je tento, ukázali, že je potrebné, aby si každý nový štandardný čas osvojil. Na niektorých miestach však pretrvával odpor. Položka v New York Times nasledujúce leto, 28. júna 1884, podrobne popisovala, ako sa mesto Louisville, Kentucky, vzdalo štandardného času. Louisville nastavil všetky svoje hodiny o 18 minút, aby sa vrátil do solárneho času.

Problém v Louisville bol v tom, že zatiaľ čo sa banky prispôsobili časovému štandardu železnice, iné podniky to neurobili. O tom, kedy sa obchodné hodiny skutočne končia každý deň, pretrvávalo zmätok.

Samozrejme, v celom období 1880s Väčšina firiem videla hodnotu trvalého prechodu na štandardný čas. Do 1890s štandardné časové a časové pásma boli akceptované ako bežné.

Každý z Británie a Francúzska prijal národné časové normy o desaťročia skôr, ale keďže to boli menšie krajiny, nebolo potrebné viac ako jedno časové pásmo. Úspešné prijatie štandardného času v Spojených štátoch v roku 1883 bolo príkladom toho, ako by sa časové pásma mohli šíriť po celom svete.

Nasledujúci rok v Paríži začal časový dohovor s prácou určených časových pásiem na celom svete. Nakoniec sa začali používať časové pásma po celom svete, ktoré dnes poznáme.

Vláda Spojených štátov v roku 1918 oficiálne obchádzala zákon o štandardnom čase. Väčšina ľudí dnes jednoducho považuje časové pásma za samozrejmé a netuší, že časové zóny boli vlastne riešením, ktoré navrhli železnice.