BlueTEC je obchodná značka používaná spoločnosťou Mercedes-Benz na popis systému úpravy výfukových plynov dieselového motora. S cieľom držať krok s neustále sa vyvíjajúcimi a stále náročnejšími zákonmi o emisiách v Severnej Amerike a Európe spoločnosť navrhla a vydala dve verzie tohto systému. Prvá verzia bola uvedená na americký trh vo forme sedanu E320 BlueTEC 2007 a bola navrhnutá tak, aby využívala vtedy novo predstavenú motorovú naftu s nízkym obsahom síry (ULSD). Ako ďalší krok vydal Mercedes-Benz sofistikovanejšie BlueTEC série R, ML a GL 320 s AdBlue injekcie diesely ktoré spĺňajú náročné americké emisné normy BIN 5 a sú na dobrej ceste k tomu, aby sa kvalifikovali pre európske parametre EÚ6.
BlueTEC a BlueTEC s AdBlue
Systém Mercedes-Benz BlueTEC začína v spaľovacej komore motora so zlepšenými vlastnosťami spaľovania paliva ktoré zvyšujú účinnosť a tiež minimalizujú nespálené častice paliva, ktoré by sa bežne museli ošetrovať prúdu. Architektúra motora BlueTEC je postavená na technológii CRD. Zatiaľ čo oba systémy používajú oxidačný katalyzátor (OxyCat) a filter pevných častíc (DPF) na odstránenie nespálené uhľovodíky (HC), oxid uhoľnatý (CO) a tuhé častice (sadze), líšia sa tým, ako spracúvajú
oxidy dusíka (NOx).Bluetec so zníženou katalytickou redukciou
Tento systém používa na reguláciu oxidov dusíka akumulačný NOx katalyzátor. Pri tejto konštrukcii sa NOx plyny produkované pri normálnej prevádzke zachytávajú a dočasne držia v konvertore. Palivový systém dodáva v predpísaných intervaloch pod vedením palubného počítača prerušované fázy spaľovania s bohatým obsahom. Unášaný nadbytok uhľovodíkov z tejto hustej zmesi sa kombinuje so zachytenými oxidmi dusíka vo vnútri horúceho krytu a rozbíja molekuly NOx. Výsledné čisté dusíkaté plyny a vodné pary sa prečistia a zanechajú za sebou čistý konvertor s regenerovanými katalyzátormi, ktoré sú pripravené prijať ďalšiu vlnu oxidov dusíka.
Bluetec s injekciou AdBlue
Mercedes-Benz navrhol tento proces pre svoju väčšiu a ťažšiu sériu SUV a pre crossover séria R, podľa logiky, že tieto vozidlá už majú vyššia miera spotreby paliva a vyššia hospodárnosť používania systému, ktorý sa pri NOx nespolieha na časté udalosti s bohatou spotrebou paliva znižovanie emisií. Kým systém úložného priestoru umožňuje spoločnosti Mercedes používať viac-menej-of-the-box Motor CRD, toto usporiadanie selektívnej katalytickej redukcie (SCR) vyžadovalo určité zmeny v konštrukcii motora. Medzi týmito úpravami: revidované korunky piestov pre lepšie rozloženie paliva a rozprašovanie, mierne znížené kompresný pomer a adaptívnejšie turbodúchadlo s variabilnou geometriou (VGT) na hladší a rovnejší krútiaci moment krivka.
Zatiaľ čo zásobné zariadenie používa na prehorenie nahromadených oxidov dusíka nadmerné dávky bohatej palivovej zmesi, tento proces vstrekovania spolieha sa na chemickú konverziu prostredníctvom reakcie medzi roztokom močoviny AdBlue a akumulovanými molekulami NOx v SCR prevodník. Keď sa AdBlue vstrekne do horúcej výfukovej pary, redukuje sa na vodu a močovinu. Pri teplote asi 400 stupňov Fahrenheita (170 ° C) močovina prechádza na amoniak (NH3), ktorý potom reaguje s plynnými NOx v konvertore za vzniku benígneho dusíka a vodnej pary.
Vstrekovanie AdBlue
Je to naozaj otázka ekonomiky a praktickosti. Ktorý z týchto dvoch systémov sa uplatňuje na konkrétne vozidlo, závisí predovšetkým od zamýšľaného použitia vozidla: AdBlue najlepšie obsluhuje SUV s vysokou spotrebou paliva, ktoré trávia veľa času pri zaťažení injekcií. Na druhej strane menšie osobné vozidlá s nízkou spotrebou paliva, ktoré sú zväčša cestujúcimi krížnikmi, optimálne využívajú prevodník na ukladanie NOx. V oboch prípadoch je výsledkom systému Mercedes-Benz BlueTEC značné zníženie sadzí a znečisťujúcich látok.