Rozvoj kanálov v priemyselnej revolúcii

Voda bola dôležitou metódou transport vo Veľkej Británii pred rokom 2006 Priemyselná revolúcia a bol používaný hlavne na nákladnú dopravu. V zásade, aby fungovala ekonomika, musel sa tovar premiestňovať z miesta výroby do miesta potreby a naopak. Keď cestovanie vychádzalo z koní, bez ohľadu na to, aká dobrá cesta, boli obmedzenia týkajúce sa produktov z hľadiska krehkosti alebo čerstvosti alebo množstva. Voda, ktorá by mohla trvať viac a rýchlejšie, bola rozhodujúca. Obchod s vodou sa delil na tri kľúčové aspekty: more, pobrežie a rieky.

• Námorná preprava: Zámorský obchod si vyžadoval veľké lode a bol dôležitý pre dovoz a vývoz tovaru a surovín. Niekoľko hlavných britských prístavov, vrátane centra národa v Londýne, rástlo v obchode ešte pred rozmachom revolúcie a mnoho obchodníkov stavalo verejné budovy. Keď revolúcia začala a Británia zaznamenala koncom osemnásteho storočia exportný rozmach, bohatstvo sa opätovne investovalo do obnovovacích prístavov a značne sa rozširovali.
• Pobrežný obchod:
  instagram viewer
  Preprava ťažkého tovaru po mori pozdĺž pobrežia Británie bola oveľa lacnejšia ako preprava rovnakých predmetov po cestnej sieti a pobrežný obchod bol kľúčovým aspektom britského hospodárstva. Medzi 1650 a 1750, t. J. Pred priemyselnou revolúciou, sa týmto spôsobom premiestnilo pol milióna metrických ton uhlia z Newcastle na severe do Londýna na juhu. Potraviny sa mohli pohybovať pomerne rýchlo prostredníctvom pobrežného obchodu a prostredníctvom provinčného obchodu podporovaného prístupom. Východné pobrežie s chráneným hladkým morom malo najväčšie využitie a na tejto metóde záviseli najstaršie priemyselné odvetvia ako železo, cín a obilie.
• Splavné rieky: Británia vo veľkej miere využívala svoju riečnu sieť na dopravu a energiu vodných kolies, ale vyskytli sa problémy. Rieky nie vždy - alebo zriedka - išli tam, kam ste chceli, aby váš tovar išiel, a boli ovplyvnené suchom a eróziou, ako aj inými odvetviami, ktoré sú v ceste. Mnohé z nich boli jednoducho neviditeľné. Ľudia sa pokúsili zlepšiť riečnu sieť bagrovaním, rozšírením a prerezaním minulých meandrov začiatkom osemnásteho storočia a kanály sa stali logickým ďalším krokom. Inžinieri kanálov začali v skutočnosti vylepšeniami riek.

Mnoho dôležitých priemyselných oblastí v Británii, ako napríklad Birmingham, však nemalo žiadne vodovodné spojenie a bolo zadržané. Ak nebola rieka alebo ste neboli na pobreží, mali ste problémy s dopravou. Riešením bolo nájsť kanály, umelú cestu, po ktorej by ste (väčšinou) mohli smerovať dopravu. Drahý, ale ak sa urobí správne, spôsob, ako dosiahnuť veľké zisky.

Prvý britský kanál, ktorý sledoval úplne novú trasu (prvým britským kanálom bola Sankey Brooke) Navigácia, ale to nasledovalo po rieke) bol most Bridgewater z ložísk vo Worsley do Manchester. Otvoril ju v roku 1761 majiteľ ťažby, vojvoda z Bridgewater. Toto znížilo Dukeove prepravné náklady o 50%, výrazne zlacnilo jeho uhlie a otvorilo úplne nový trh. To ilustrovalo ostatným britským priemyselníkom, čo by kanály mohli dosiahnuť, a to tiež ukázalo oboje z čoho môže inžinierstvo urobiť a čo by mohol vytvoriť široký podnik: peniaze vojvodu pochádzali poľnohospodárstvo. Do roku 1774 bolo schválených vyše 33 vládnych aktov zabezpečujúcich kanály, všetky v Midlands, kde neexistovali porovnateľné alebo realistické alternatívne spôsoby vodnej dopravy a rozmach pokračoval. Kanály sa stali perfektnou odpoveďou na regionálne potreby.

Kanály umožnili presnejšie a oveľa menej pohybovať väčší objem tovaru a otvárať nové trhy z hľadiska umiestnenia a cenovej dostupnosti. Námorné prístavy by sa teraz mohli spájať s vnútrozemským obchodom. Kanály umožnili väčšie využívanie zásob uhlia, pretože uhlie sa mohlo ďalej posúvať a lacnejšie predávať, čo umožnilo vytvorenie nového trhu. Priemyselné odvetvia sa teraz mohli presťahovať do kaviarní alebo presunúť do miest a materiály a výrobky sa mohli presunúť oboma smermi. Z viac ako 150 aktov v rokoch 1760 až 1800 bolo 90 na uhoľné účely. V tom čase - pred železnicami - sa rýchlo dokázali vyrovnať iba kanály rastúci dopyt po uhlí z priemyselných odvetví železo. Asi najviditeľnejším hospodárskym účinkom kanálov bolo okolo Birminghamu, ktorý sa teraz pripojil k britskému systému nákladnej dopravy a v dôsledku toho výrazne vzrástol.

Kanály stimulovali nové spôsoby získavania kapitálu, keďže väčšina kanálov bola vybudovaná ako akciové spoločnosti, pričom každá spoločnosť musela požiadať o akt parlamentu. Po vytvorení mohli predávať akcie a kupovať pôdu, prinášajúc rozsiahle investície, nielen miestne. Iba desatina finančných prostriedkov pochádzala od elity bohatých priemyselníkov a boli zavedené prvé moderné štruktúry riadenia spoločnosti. Okolo stavieb začal prúdiť kapitál. Pokročilo aj v stavebníctve, čo by železnice v plnej miere využili.

Vytvorenie kanálov vytvorilo novú, platenú pracovnú silu s názvom ‘nádenníci“(Skratka pre navigátorov), zvýšenie kúpnej sily v čase, keď priemysel potrebuje trhy, a každý kanál potreboval ľudí, aby sa naložili a vyložili. Ľudia sa však obávali navvies a obviňovali ich, že prijímajú miestne pracovné miesta. Nepriamo sa objavili aj nové príležitosti v baníctve, hardvéri a ďalších odvetviach, napríklad v keramike, keďže trhy s tovarom sa otvorili.

Kanály mali stále svoje problémy. Nie všetky oblasti boli pre ne environmentálne vhodné a miesta ako Newcastle mali relatívne málo. Neexistovalo žiadne centrálne plánovanie a kanály neboli súčasťou organizovanej národnej siete, postavenej v rôznych šírkach a hĺbkach a zväčša obmedzených na Midlands a severozápadný Anglicko. Preprava kanálom by mohla byť drahá, pretože niektoré spoločnosti monopolizovali oblasti a účtovali vysoké mýto, a konkurencia konkurenčných spoločností by mohla spôsobiť, že dva kanály budú vybudované pozdĺž tej istej trasy. Boli tiež pomalé, takže veci sa museli objednať v dostatočnom predstihu a nemohli zefektívniť cestovné náklady cestujúcich.

Kanálske spoločnosti nikdy nevyriešili problémy s rýchlosťou, takže vynález rýchlejšej metódy prepravy bol takmer nevyhnutný. Keď boli železnice zavedené v 30. rokoch 20. storočia, ľudia cítili, že tento postup by znamenal okamžitý koniec kanálov ako hlavnej siete pre nákladnú dopravu. Kanály však zostali konkurencieschopné niekoľko rokov a až do 50. rokov 20. storočia železnice skutočne nahradené kanály ako primárny spôsob prepravy v Británii.

• Clapham, John. "Ekonomická história modernej Británie." Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Nová ekonomická história. I. Jeho zistenia a metódy.” Prehľad ekonomickej histórie 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Kanály, uhlie a regionálny rast počas priemyselnej revolúcie." Prehľad ekonomickej histórie 40.4 (1987): 537–560.