História nemocničnej lode prvej svetovej vojny, britská HMHS

Začiatkom 20. storočia existovala medzi britskými a nemeckými lodnými spoločnosťami intenzívna konkurencia, ktorá ich viedla k boju o vybudovanie väčších a rýchlejších námorných lodí na použitie v Atlantickom oceáne. Kľúčoví hráči vrátane Cunard a White Star z Británie a HAPAG a Norddeutscher Lloyd z Nemecka. V roku 1907 sa biela hviezda vzdala prenasledovania rýchlostného titulu, známeho ako Blue Riband, Cunardovi a začala sa zameriavať na stavbu väčších a luxusnejších lodí. Viedol J. Bruce Ismay, White Star sa priblížil Williamovi J. Pirrie, šéf spoločnosti Harland & Wolff, nariadil tri masívne lode, ktoré boli prezývané olympijský-trieda. Navrhli ich Thomas Andrews a Alexander Carlisle a zahrnuli najnovšie technológie.

Prvé dve lode triedy, RMS olympijský a RMS gigantický, boli stanovené v rokoch 1908 a 1909 a boli postavené na susedných lodiach v Belfaste v Írsku. Po dokončení olympijský a spustenie systému gigantický v roku 1911 sa začali práce na treťom plavidle, britský. Táto loď bola položená 30. novembra 1911. Keď sa práca v Belfaste posunula vpred, prvé dve lode sa prekrížili. zatiaľ čo

Poháňané dvadsiatimi deviatimi kotlami na uhlie, ktoré poháňajú tri vrtule, britský mali podobný profil ako predchádzajúce sestry a namontovali štyri veľké lieviky. Tri z nich boli funkčné, zatiaľ čo štvrtá bola figurína, ktorá slúžila na zabezpečenie väčšej ventilácie lode. britský bol určený na prepravu asi 3 200 posádok a cestujúcich v troch rôznych triedach. Pre prvú triedu boli k dispozícii luxusné ubytovanie spolu s bohatými verejnými priestormi. Zatiaľ čo priestory druhej triedy boli celkom dobré, britskýTretia trieda bola považovaná za pohodlnejšiu ako jej dvaja predchodcovia.

Posudzovanie gigantický katastrofa, bolo rozhodnuté dať britský dvojitý trup spolu s priestormi motora a kotla. Tým sa loď rozšírila o dve stopy a bolo potrebné nainštalovať väčší turbínový motor s výkonom 18 000 konských síl, aby sa udržala prevádzková rýchlosť dvadsaťjeden uzlov. Okrem toho, šesť z britskýPätnásť vodotesných priedelov bolo vyvýšených na palubu "B", aby pomohli pri záplavách v prípade porušenia trupu. Keďže nedostatok záchranných člnov významne prispel k vysokej strate života na palube gigantický, britský bol vybavený ďalšími záchrannými člnmi a obrovskými sadami davitov. Tieto špeciálne davity boli schopné dostať sa na záchranné člny na oboch stranách lode, aby sa zabezpečilo, že všetky lode by sa mohli spustiť, aj keď by sa vytvoril prísny zoznam. Aj keď bol účinný dizajn, niektoré z nich boli zablokované, aby sa nedostali na opačnú stranu lode z dôvodu lievikov.

Zahájené 26. februára 1914, britský začal sa pripravovať na službu v Atlantiku. V auguste 1914, keď práca pokročila, prvá svetová vojna začala v Európe. Z dôvodu potreby výroby lodí pre vojnové úsilie boli materiály odklonené od civilných projektov. Ako výsledok, pracovať na britský spomalil. Do mája 1915, toho istého mesiaca ako strata Lusitania, nová vložka začala testovať svoje motory. S vojna stagnuje na západnom fronte, spojenecké vedenie sa začalo pozerať rozšíriť konflikt na Stredozemné more. Úsilie na tento účel sa začalo v apríli 1915, keď britské jednotky otvorili Gallipoliho kampaň v Dardanelách. Na podporu tejto kampane začalo Kráľovské námorníctvo preberať lode, napríklad RMS Mauritánia a RMS Aquitania, v júni na použitie ako vojenské jednotky.

Keď sa obete v Gallipoli začali zvyšovať, Kráľovské námorníctvo uznalo potrebu previesť niekoľko lodí na nemocničné lode. Mohli by fungovať ako zdravotnícke zariadenia v blízkosti bojiska a prepraviť ťažko zranených späť do Británie. V auguste 1915 Aquitania bol zmenený tak, že jeho prepravné povinnosti prešli na olympijský. 15. novembra britský bola požiadaná, aby slúžila ako nemocničná loď. Keďže na palube boli vybudované vhodné zariadenia, bola loď prefarbená na bielu so zeleným pruhom a veľkými červenými krížmi. Velenie plavidla, ktoré bolo uvedené do prevádzky 12. decembra v Liverpoole, bolo udelené kapitánovi Charlesovi A. Bartlett.

Ako nemocničná loď britský mal 2 034 lôžok a 1 035 detských postieľok. Na pomoc zraneným bol nalodený zdravotnícky personál 52 dôstojníkov, 101 zdravotných sestier a 336 rád. Podporila to posádka lode 675. Odchod z Liverpoolu 23. decembra, britský uhlia v neapole v Taliansku pred dosiahnutím svojej novej základne v Mudros, Lemnos. Na palubu bolo privezených okolo 3 300 obetí. odchýlil britský urobil prístav v Southamptone 9. januára 1916. Po vykonaní ďalších dvoch plavieb do Stredozemného mora britský sa vrátil do Belfastu a bol 6. júna prepustený z vojny. Krátko nato začala Harland & Wolff prestavať loď späť na parník pre cestujúcich. Toto sa zastavilo v auguste, keď sa spomínala admiralita britský a odoslala ich späť na Mudros. Pristúpil k členom dobrovoľnej pomoci a dorazil 3. októbra.

Vraciame sa do Southamptonu 11. októbra, britský čoskoro odišiel na ďalší beh do Mudros. Táto piata plavba sa vrátila do Británie s približne 3 000 zranenými. Plavba 12. novembra bez cestujúcich, britský dorazil do Neapola po päťdňovom behu. Bartlett ho stručne zadržiavali pre zlé počasie v Neapole britský 19. mája na more. Vstup na kanál Kea 21. novembra, britský bol otriasnutý veľkou explóziou o 8:12 hod., ktorá zasiahla pravú stranu. Predpokladá sa, že to bolo spôsobené kladením mín U-73. Keď sa loď začala potopiť za prove, Bartlett začal postupy kontroly poškodenia. Predsa britský bol navrhnutý tak, aby prežil s ťažkým poškodením, zlyhanie niektorých vodotesných dverí sa zavrieť kvôli poškodeniu a nesprávnemu fungovaniu nakoniec loď zničilo. Tomu napomohla skutočnosť, že mnohé spodné okienka paluby boli otvorené v snahe vetrať nemocničné oddelenia.

V snahe zachrániť loď sa Bartlett otočil na pravobok v nádeji, že sa chystá na pláž britský na Kea, približne tri míle ďaleko. Keď videl, že to loď neurobí, nariadil opustiť loď o 8:35 hod. Keď posádka a zdravotnícky personál vzali na záchranné člny, pomáhali im miestni rybári a neskôr príchod niekoľkých britských vojenských lodí. Rolovanie na jeho pravoboku, britský skĺzol pod vlny. Vzhľadom k plytkosti vody, jej luk dopadol na dno, zatiaľ čo kormidlo bolo stále odkryté. Ohýbanie s hmotnosťou lode sa poklonilo a loď o 9:07 hod. Zmizla.

Napriek tomu, že utrpel podobné škody ako gigantický, britský dokázali zostať nad vodou päťdesiatpäť minút, približne tretinu času svojej staršej sestry. Naopak straty spôsobené potopením britský očíslovaných bolo iba tridsať, zatiaľ čo 1 036 bolo zachránených. Jedným z tých zachránených bola zdravotná sestra Violet Jessop. Letuška pred vojnou prežila olympijský-Hawke zrážka, ako aj potopenie gigantický.

• Nation: Veľká Británia
• typ: Nemocničná loď
• lodenice: Harland & Wolff (Belfast, Severné Írsko)
• Položené dole: 30. novembra 1911
• zahájený: 26. februára 1914
• Fate: Potopená baňou 21. novembra 1916

• Zdvihový objem: 53 000 ton
• dĺžka: 882 ft., 9 palcov.
• lúč: 94 ft.
• Návrh: 34 ft. 7 palcov.
• rýchlosť: 23 uzlov
• dopĺňať: 675 mužov

• WebTitanic: HMHS britský
• HMHS britský
• Stratené vložky: HMHS britský