Z 55 afrických krajín, 16 z nich je vnútrozemský: Botswana, Burkina Faso, Burundi, Stredoafrická republika, Čad, Etiópia, Lesotho, Malawi, Mali, Niger, Rwanda, Južný Sudán, Svazijsko, Uganda, Zambia a Zimbabwe. Inými slovami, asi tretinu kontinentu tvoria krajiny, ktoré nemajú prístup k oceánu alebo k moru. Z vnútrozemských afrických krajín je 14 z nich hodnotených ako „nízke“ Index ľudského rozvoja (HDI), štatistika, ktorá zohľadňuje faktory, ako je očakávaná dĺžka života, vzdelanie a príjem na obyvateľa.
Úroveň prístupu krajiny k vode môže mať na ňu obrovský vplyv hospodárstvo. Uzatvorenie krajiny je pre dovoz a vývoz tovaru problematickejšie, pretože preprava produktov po vode je oveľa lacnejšia ako preprava na súši. Pozemná doprava tiež trvá dlhšie. Tieto faktory sťažujú účasť vnútrozemských krajín na globálnom hospodárstve a vnútrozemské krajiny tak rastú pomalšie ako krajiny, ktoré majú prístup k vode.
Z dôvodu obmedzeného prístupu k obchodu sú vnútrozemské krajiny často odrezané od predaja a nákupu tovaru. Ceny paliva, ktoré musia platiť, a množstvo paliva, ktoré musia použiť na prepravu tovaru a ľudí, sú tiež vyššie. Kontrola kartelov medzi spoločnosťami, ktoré prepravujú tovar, môže umelo zvýšiť prepravné ceny.
Teoreticky by medzinárodné zmluvy mali krajinám zaručovať prístup k oceánom, nie je to však vždy také ľahké. „Tranzitné štáty“ - s prístupom na pobrežie - určujú, ako tieto zmluvy implementovať. Výstrely nazývajú poskytovaním lodnej alebo prístavnej prepravy svojim vnútrozemským susedom a vládam sú poškodené, čo môže pridať ďalšiu vrstvu nákladov alebo oneskorení pri preprave tovaru vrátane hraníc a prístavov úzke miesta, tarifyalebo problémy s colnými predpismi.
Ak infraštruktúra ich susedov nie je dobre rozvinutá alebo hraničné priechody nie sú efektívne, zvyšuje to problémy vnútrozemskej krajiny a spomalenie. Keď sa ich tovar konečne dostane do prístavu, čaká dlhšie, kým dostane svoj tovar von prístavu, nehovoriac o prvom príchode do prístavu.
Ak je susedná krajina neuspokojená alebo vo vojne, preprava tovaru vnútrozemskej krajiny cez tohto suseda by to bolo nemožné a jeho prístup k vode bol omnoho ďalej - rozpätie rokov.
Pre vnútrozemské krajiny je ťažké stavať infraštruktúra a prilákať akékoľvek vonkajšie investície do projektov v oblasti infraštruktúry, ktoré by umožnili ľahký prechod cez hranice. V závislosti od geografickej polohy vnútrozemského národa môže tovar prichádzajúci z tohto štátu pravdepodobne cestovať cez zlé vzdialenosti na veľké vzdialenosti - infraštruktúra len na dosiahnutie susedstva s prístupom k pobrežnej lodnej doprave, nehovoriac o tom, aby táto krajina prišla na pobrežie. Zlá infraštruktúra a problémy s hranicami môžu viesť k nepredvídateľnosti v logistike, a tak môžu narušiť schopnosť spoločností z krajiny súťažiť na globálnom trhu.
Slabá infraštruktúra vnútrozemských krajín bolí cestovný ruch od vonkajších krajín a medzinárodný cestovný ruch je jedným z najväčších odvetví na svete. Avšak nedostatočný prístup k ľahkému tranzitu do a z krajiny môže mať ešte horšie účinky; v čase prírodných katastrof alebo násilných regionálnych konfliktov je pre obyvateľov vnútrozemských krajín omnoho ťažší únik.