Grand Central Terminal v New Yorku s vysokými mramorovými stenami, majestátnymi sochami a vznešeným stropom úžasne inšpiruje návštevníkov z celého sveta. Kto navrhol túto veľkú štruktúru a ako sa vybudovala? Pozrime sa späť v čase.
Grand Central Terminal, ktorý dnes vidíme, je známa a vítaná prítomnosť. Pozdĺž západného balkóna s výhľadom na ulicu Vanderbilt a svetlé červené markízy ohlásia NYC Steak House Michaela a reštauráciu Cipriani Dolci. Táto oblasť však nebola vždy taká príjemná a Terminál nebol vždy na tomto mieste na 42. ulici.
V polovici 18. storočia cestovali z a. Hlučné parné rušne terminálalebo koniec linky na 23. ulici na sever cez Harlem a ďalej. Ako mesto rástlo, ľudia neznášali špinu, nebezpečenstvo a znečistenie týchto strojov. Do roku 1858 mestská vláda zakázala prevádzku vlakov pod 42. ul. Vlakový terminál bol nútený presunúť sa smerom hore. priemyselník Cornelius Vanderbilt, majiteľ viacerých železničných služieb, kúpil pozemok od 42. ulice na sever. V roku 1869 najal Vanderbilt architekta John Butler Snook (1815-1901) postaviť nový terminál na novej pôde.
Prvá Grand Central na 42. ulici bola otvorená v roku 1871. Architekt Cornelius Vanderbilt, John Snook, navrhol dizajn po uložení Architektúra druhej ríše populárne vo Francúzsku. Druhou ríšou, ktorá bola progresívna vo svojej dobe, bol štýl používaný v roku 1865 Budova burzy v New Yorku na Wall Street. Koncom 19. storočia sa druhá ríša stala symbolom veľkej verejnej architektúry v Spojených štátoch. Medzi ďalšie príklady patrí 1884 Colný úrad USA v St. Louis a 1888 Stará budova výkonnej kancelárie vo Washingtone, D.C.
V roku 1898 architekt Bradford Lee Gilbert zväčšené Snookov sklad z roku 1871. Fotografie ukazujú, že Gilbert pridal horné poschodia, okrasné liatina dekorácie a obrovský prístrešok zo železa a skla. Architektúra Snook-Gilberta však bude čoskoro zbúraná, aby sa uvoľnil priestor pre terminál z roku 1913.
Ako Londýnske metro železnica, New York často izoloval chaotický parný stroj tým, že prevádzkuje koľaje pod zemou alebo tesne pod úrovňou stupňa. Zvýšené mosty umožnili nepretržitý priebeh cestnej premávky. Napriek vetracím systémom sa z podzemných oblastí stali hrobky naplnené dymom a parou. Ničivá železničná nehoda v tuneli Park Avenue 8. januára 1902 vyvolala verejné pobúrenie. V roku 1903 právne predpisy zakazovali úplne parné vlaky - parné lokomotívy boli zakázané na Manhattane, južne od rieky Harlem.
William John Wilgus (1865-1949), stavebný inžinier pracujúci pre železnicu, odporučil elektrický tranzitný systém. Už viac ako desať rokov Londýn riadil elektrickú železnicu na vysokej úrovni, takže Wilgus vedel, že to funguje a bolo bezpečné. Ale ako za to zaplatiť? Neoddeliteľnou súčasťou Wilgusovho plánu bolo predať letecké práva vývojárom na výstavbu cez New York je podzemný elektrický tranzitný systém. William Wilgus sa stal hlavným inžinierom pre nový elektrifikovaný terminál Grand Central Terminal a okolité terminálové mesto.
Stavba sa začala v roku 1903 a nový terminál bol oficiálne otvorený 2. februára 1913. Bohatá Beaux Arts Dizajn mal oblúky, komplikované sochy a veľkú vyvýšenú terasu, ktorá sa stala mestskou ulicou.
Jednou z pozoruhodnejších čŕt budovy z roku 1913 je vyvýšená terasa - do architektúry bola zabudovaná mestská dopravná tepna. Cestou na sever po ulici Park Avenue umožňuje viadukt Pershing Square (sám historická pamiatka), aby doprava na ulici Avenue získala prístup na terasu. Most, dokončený v roku 1919 medzi 40. a 42. ulicami, umožňuje mestskej premávke prechádzať cez balkón na terase bez prekážok preťažením terminálu.
Komisia pre ochranu pamiatok v roku 1980 uviedla, že "terminál, viadukt a mnoho okolitých budov v roku 2006 zóna Grand Central obsahuje starostlivo súvisiacu schému, ktorá je najlepším príkladom občianskeho plánovania Beaux-Arts v New York. "
V roku 1967 Komisia pre ochranu pamiatok uviedla, že „Grand Central Terminal je vynikajúcim príkladom francúzskej architektúry Beaux Arts; že je to jedna z veľkých budov Ameriky, že predstavuje kreatívne inžinierske riešenie veľmi náročného problému v kombinácii s umeleckou nádherou; že ako americká železničná stanica je jedinečná svojou kvalitou, rozlíšením a charakterom; a že táto budova zohráva významnú úlohu v živote a rozvoji mesta New York. ““
Kniha Grand Central Terminal: 100 rokov v New Yorku autor: Anthony W. Robins a Múzeum tranzitu v New Yorku, 2013
Veľká budova Beaux Arts, ktorá sa kedysi nazývala „Grand Central Station“, je vlastne terminálom, pretože je to koniec vlakovej linky. Južný vchod do Grand Central Terminal zdobia symbolická socha Julesa-Alexisa Coutana z roku 1914, ktorá obklopuje ikonické hodiny terminálu. Merkur, rímsky boh cestovných a obchodných, vysoký päťdesiat stôp, je sprevádzaný múdrosťou Minervy a silou Herkula. Hodiny s priemerom 14 stôp boli vyrobené spoločnosťou Tiffany Company.
V druhej polovici 20. storočia upadol Grand Central Terminal vo výške niekoľko miliónov dolárov. V roku 1994 budova čelila búraniu. Po veľkom verejnom výbuchu v New Yorku začali roky ochrany a obnovy. Remeselníci vyčistili a opravili mramor. Obnovili modrý strop pomocou 2 500 žiarivých hviezd. Našli sa nové liatinové orly z predchádzajúceho terminálu z roku 1898 a umiestnili sa na nové vstupy. Obrovský projekt obnovy nielen zachoval históriu budovy, ale tiež sprístupnil terminál s prístupom na severný koniec a novými obchodmi a reštauráciami.
História železníc v štáte New York, Ministerstvo dopravy NYS; História Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Začlenený; Sprievodca Johnom B. Zbierka kolekcií architektonických záznamov, New Yorkská historická spoločnosť; William J. Wilgusove noviny, New York Public Library; Reed a kmeňové papiere, Severozápadné architektonické archívy, Oddelenie rukopisov, Knižnice University of Minnesota; Sprievodca architektonickými fotografiami a záznamami Warren a Wetmore, Columbia University; Grand Central TerminalProjekt ochrany archívov v New Yorku; Grand Central Terminal, Komisia na ochranu pamiatok, 2. augusta 1967 (PDF online); Budova v New Yorku, budova Helmsley, Komisia na ochranu pamiatok, 31. marca 1987 (PDF online na href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Míľniky / História, Doprava do Londýna na adrese www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Perspektívny štvorcový viadukt, zoznam chránených pamiatok komisie 137, 23. september 1980 (PDF online) [webové stránky prístupné 7. - 8. januára 2013].