Informácie o zrútení terminálu letiska Charles-de-Gaulle

Začiatkom rána 23. mája 2004 sa zrútil obrovský kus terminálu 2E na letisku Charles-de-Gaulle. Šokujúca udalosť zabila niekoľko ľudí na najrušnejšom letisku vo Francúzsku, asi 15 kilometrov severovýchodne od Paríža. Ak štruktúra zlyhá sama osebe, udalosť môže byť hroznejšia ako teroristický útok. Prečo táto štruktúra zlyhala menej ako rok po otvorení?

450 metrov dlhá budova terminálu je eliptická trubica vyrobená z betónových krúžkov. Francúzsky architekt Paul Andreu, ktorý navrhol aj francúzsky terminál tunel anglického kanála, čerpal z princípov výstavby tunela pre budovu letiskových terminálov.

Mnoho ľudí ocenilo futuristickú štruktúru na Termináli 2 a označilo ju za krásnu a praktickú. Pretože neexistovali žiadne vnútorné podpery strechy, cestujúci sa mohli ľahko pohybovať cez terminál. Niektorí inžinieri tvrdia, že tvar tunela terminálu mohol byť faktorom kolapsu. Budovy bez vnútorných podpier sa musia úplne spoliehať na vonkajší plášť. Vyšetrovatelia však rýchlo poukázali na to, že úlohou inžinierov je zaistiť bezpečnosť architektonických návrhov. Leslie Robertson, hlavný inžinier pôvodnej "dvojčatá veže" vo Svetovom obchodnom centre

Kolaps úseku s dĺžkou 110 stôp zabil štyroch ľudí, zranil ďalších troch a zanechal v rúrkovom dizajne otvor 50 x 30 metrov. Bol smrteľný kolaps spôsobený konštrukčnými chybami alebo prehliadkami v stavebníctve? Oficiálna vyšetrovacia správa jasne uviedla oba. Časť Terminálu 2 zlyhala z dvoch dôvodov:

Zlyhanie procesu: Chýbajúca podrobná analýza a nedostatočná kontrola návrhu umožnili konštrukciu zle skonštruovanej konštrukcie.

Porucha konštrukčného inžinierstva: Počas výstavby sa nezachytilo niekoľko konštrukčných nedostatkov, vrátane (1) nedostatku nadbytočných podpier; (2) zle umiestnená výstužná oceľ; (3) slabé vonkajšie oceľové vzpery; (4) slabé betónové nosníky; a (5) nízky odpor voči teplote.

Po vyšetrovaní a starostlivom rozobratí bola budova prestavaná s kovovou kostrou postavenou na existujúcom základe. Znovu sa otvoril na jar 2008.

Ako ovplyvňuje zrútená budova v jednej krajine výstavbu v inej krajine?

Architekti si stále viac uvedomujú, že zložité návrhy s použitím materiálov z vesmíru vyžadujú pozorný dohľad nad mnohými odborníkmi. Architekti, inžinieri a dodávatelia musia pracovať z rovnakého herného plánu a nie z kópií. „Inými slovami,“ píše New York Times reportér Christopher Hawthorne, „ide o preklad dizajnu z jednej kancelárie do druhej chyby sa znásobujú a stávajú sa smrteľnými. “Zrútenie terminálu 2E bolo pre mnohé podniky budíčkom použit softvér na zdieľanie súborov, napríklad BIM.

V čase katastrofy vo Francúzsku prebiehal v severnej Virgínii projekt výstavby niekoľkých miliárd dolárov - nová vlaková trať z Washingtonu, D.C. na medzinárodné letisko Dulles. Tunel metra bol navrhnutý podobne ako parížske letisko Paula Andreua. Mohla by byť strieborná línia D.C. Metro odsúdená na katastrofu?

Štúdia pripravená pre amerického senátora Johna Warnera z Virginie poukázala na zásadný rozdiel medzi týmito dvoma štruktúrami:

" Stanica metra, jednoducho povedané, je kruhová trubica so vzduchom prúdiacim dole po nej. Táto dutá rúrka môže byť v kontraste s terminálom 2E, ktorým bola kruhová rúrka so vzduchom prúdiacim mimo ňu. Vonkajšie puzdro terminálu 2E bolo vystavené veľkým teplotným zmenám, ktoré spôsobili, že sa vonkajšia oceľ roztiahla a stiahla."

Štúdia dospela k záveru, že úplná „konštrukčná analýza by predpovedala všetky štrukturálne nedostatky“ na letisku v Paríži. V podstate bolo možné pred kolapsom letiskového terminálu Charles-de-Gaulle predísť a bol potrebný zbytočný dohľad.

Francúzsky architekt Paul Andreu sa narodil 10. júla 1938 v Bordeaux. Rovnako ako mnoho profesionálov svojej generácie, bol Andreu vzdelaný ako inžinier v École Polytechnique a ako architekt na prestížnom výtvarnom umení Lycée Louis-le-Grand.

Svoju kariéru v oblasti dizajnu letísk urobil počnúc Charlesom de-Gaullom (CDG) v 70. rokoch. Od roku 1974 a v priebehu 80. a 90. rokov bola firma Andreu v oblasti architektúry poverená výstavbou terminálu za terminálom pre rastúci uzol leteckej dopravy. Rozšírenie terminálu 2E sa otvorilo na jar 2003.

Už takmer štyridsať rokov držal Andreu provízie od Aéroports de Paris, prevádzkovateľa parížskych letísk. Pred odchodom do dôchodku v roku 2003 bol hlavným architektom budovy Charles-de-Gaulle. Andreu bol citovaný ako medzinárodný tvár tváre letectva so svojimi vysokoprofilovými letiskami v Šanghaji, Abú Zabí, Káhire, Bruneji, Manile a Jakarte. Od tragického kolapsu sa uvádza aj ako príklad „architektonického“ arogancia."

Paul Andreu však navrhol budovy iné ako letiská, vrátane Guangzhou Gymnasium v ​​Číne, Námorného múzea v Osake v Japonsku a Centra orientálneho umenia v Šanghaji. Jeho architektonickým dielom môže byť titán a sklo Národné centrum múzických umení v Pekingu - stále v platnosti od júla 2007.

Hra architektonickej viny autor: Christopher Hawthorne, The New York Times, 27. mája 2004

Správa o kolapte leteckého terminálu v Paríži Christian Horn, Týždeň architektúry,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Vyšetrovanie železničnej stanice Tysons Central 7 - Prípadová štúdia: Zhrnutie strechy terminálu 2E, Pripravené pre senátora Johna Warnera Chance Kutac a Zachary Webb, Technickú kanceláriu senátora Johna Warnera, 22. novembra 2006, s. 9, 15 [PDF na www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf sprístupnené 24. mája 2004]

à návrh a architektúra, web Paul Paulu, http://www.paul-andreu.com/ [prístupné 13. novembra 2017]

„Zrúcanie letiska v Paríži obviňovalo dizajn“ od Johna Lichfielda, Nezávislý, 15. februára 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

„Terminál znovuotvorený na letisku Charlesa de Gaulla v Paríži“ Nicola Clark, The New York Times, 28.03.2008, http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. „Naked Airport: Kultúrna história najrevolučnejšej štruktúry sveta.“ University of Chicago Press Pbk. Ed. / vydanie, University of Chicago Press, 1. júna 2008.