História vzducholodí a letových balónov

Balóny a vzducholode sa zdvíhajú, pretože sú vznášajúce sa, čo znamená, že celková hmotnosť vzducholode alebo balóna je menšia ako hmotnosť vzduchu, ktorý sa vytesňuje. Grécky filozof Archimedes najprv stanovil základný princíp vztlaku.

Horúce vzduchové balóniky prvýkrát preleteli bratia Joseph a Etienne Montgolfier už na jar roku 1783. Kým materiály a technológie sú veľmi odlišné, princípy, ktoré používajú experimentátori z 18. storočia, stále nosia moderné športové a meteorologické balóny.

Existujú tri typy vzducholodí: nestabilná vzducholoď, ktorá sa často nazýva balón; polopevná vzducholoď a pevná vzducholoď sa niekedy nazývajú a ZEPELIN.

Bratia z Montgolfieru, narodení vo francúzskom Annonaye, boli vynálezcami prvého praktického balóna. Prvý demonštrovaný let teplovzdušného balónu sa uskutočnilo 4. júna 1783 v Annonay vo Francúzsku.

Majitelia papierní Joseph a Jacques Montgolfier sa snažili vznášať tašky vyrobené z papiera a tkaniny. Keď bratia držali plameň blízko otvoru v spodnej časti, vrece (nazývané balón) sa rozpínalo horúcim vzduchom a vznášalo sa nahor. Bratia Montgolfierovci postavili väčší papierový hodvábny balón a demonštrovali ho 4. júna 1783 na trhu v Annonay. Ich balón (nazývaný Montgolfiere) zdvihol do vzduchu 6 562 stôp.

19. septembra 1783 vo Versailles preletel horúcim balónom Montgolfiere s ovcami, kohútom a kačicou osem minút pred Louisom XVI., Marie Antoinette a francúzskym súdom.

15. októbra 1783 boli Pilatre de Rozier a Marquis d'Arlandes prvými ľudskými cestujúcimi na balóne Montgolfiere. Balón bol vo voľnom lete, čo znamená, že nebol priviazaný.

19. januára 1784 obrovský horúci vzduch z Montgolfiere prepravil sedem cestujúcich do výšky 3 000 stôp nad mestom Lyons.

Montgolfieri vtedy verili, že objavili nový plyn (nazývali sa Montgolfierov plyn), ktorý bol ľahší ako vzduch a spôsobil vzostup nafúknutých balónov. V skutočnosti bol plyn iba vzduch, ktorý sa pri zahrievaní stal vzrastlejším.

Francúz Jacques Charles vynašiel prvý vodíkový balón v roku 1783.

Francúzsky fyzik Jacques Charles (1746-1823) necelé dva týždne po prevratnom lete v Montgolfieri a Nicolas Robert (1758 - 1820) 1. decembra 1783 urobil prvý neviazaný vzostup plynovým vodíkovým balónom. Jacques Charles skombinoval svoje skúsenosti v odbore výrobu vodíka s novou metódou poťahovania hodvábu gumou Nicolasom Robertom.

Vodíkový balón Charlière prekročil skorší horúci vzduchový balón Montgolfier v čase vo vzduchu a ubehnutej vzdialenosti. So svojimi prútenými gondolami, sieťami a ventilovými a balastovými systémami sa stala definitívnou formou vodíkového balóna na nasledujúcich 200 rokov. Publikum v Tuileries Gardens bolo hlásených ako 400 000, polovica obyvateľov Paríža.

Obmedzenie používania horúceho vzduchu bolo, že keď sa vzduch v balóne ochladil, balón bol nútený zostúpiť. Ak stále horel oheň, aby vzduch neustále ohrieval, iskry pravdepodobne dosiahli vak a zapálili ho. Vodík túto prekážku prekonal.

15. júna 1785 boli Pierre Romain a Pilatre de Rozier prvými ľuďmi, ktorí zomreli v balóne. Pilatre de Rozier bol prvý, kto letel a zomrel v balóne. Použitie nebezpečnej kombinácie horúceho vzduchu a vodíka sa ukázalo ako osudné pre dvojicu, ktorej dramatická havária pred veľkým davom koncom osemnásteho dočasne tlmil balónikovú mániu zametajúcu Francúzsko storočia.

Jean-Pierre Blanchard (1753 - 1809) navrhol vodíkový balón s klapkami na riadenie jeho letu.

Jean-Pierre Blanchard sa čoskoro presťahoval do Anglicka, kde zhromaždil malú skupinu nadšencov vrátane bostonského lekára Johna Jeffriesa. John Jeffries ponúkol, že zaplatí za to, čo sa stalo prvým letom cez internet Anglický kanál v roku 1785.

John Jeffries neskôr napísal, že klesli tak nízko, že prešli cez anglický kanál, takže hodili všetko cez palubu vrátane väčšiny svojho oblečenia a bezpečne dorazili na zem „takmer nahú ako stromy“.

Prvý skutočný let balónom v Spojených štátoch sa nevyskytol, kým Jean-Pierre Blanchard nevystúpil z dvora Washingtonskej väznice vo Philadelphii v Pensylvánii 9. januára 1793. Ten deň, Prezident George Washington, francúzsky veľvyslanec a dav pozorovateľov sledovali, ako Jean Blanchard vystúpi na asi 5800 stôp.

Blanchard so sebou nosil prvý letecký e-mail, pas, ktorý predložil prezident Washington a ktorý nasmeroval všetkých občanov Spojených štátov a ďalších, že nebránia spomínanému pánovi Blanchardovi a pomáhajú mu v jeho úsilí založiť a zdokonaliť umenie, aby bolo užitočné pre ľudstvo v všeobecne.

Prvé balóny neboli skutočne splavné. Pokusy o zlepšenie ovládateľnosti zahŕňali predĺženie tvaru balónika a použitie poháňanej skrutky na jeho pretlačenie vzduchom.

Tak sa zrodila vzducholoď (tiež nazývaná dirigible), ľahšie ako vzduchové plavidlo s pohonnými a riadiacimi systémami. Za výstavbu prvého splavného veľkokapacitného vzducholode pripisuje francúzsky inžinier Henri Giffard, ktorý v roku 1852 pripojil malý, parný motor do obrovskej vrtule a prenikol vzduchom sedemnásť míľ pri maximálnej rýchlosti päť míľ za hodinu.

Avšak, to nebolo až do vynálezu benzínový motor v roku 1896 bolo možné postaviť praktické vzducholode. V roku 1898 bol brazílsky Alberto Santos-Dumont prvý, kto skonštruoval a preletel vzducholoď poháňanú benzínom.

Pri príchode do Paríža v roku 1897 Alberto Santos-Dumont najskôr uskutočnil niekoľko letov s bezplatnými balónikmi a kúpil si aj motorovú trojkolku. Myslel na kombináciu motora De Dion, ktorý poháňal jeho trojkolku, s balónom, čoho výsledkom bolo 14 malých vzducholodí, ktoré boli poháňané výlučne benzínom. Jeho vzducholoď č. 1 prvýkrát lietala 18. septembra 1898.

V lete roku 1908 americká armáda otestovala Baldwinovho vodcu. LTS. Lahm, Selfridge a Foulois leteli po vodítku. Vláda Spojených štátov amerických vymenovala Thomasa Baldwina za dozor nad stavbou všetkých sférických, inteligentných a drakových balónov. Prvý vládny vzducholoď postavil v roku 1908.

Americký vynálezca Thomas Baldwin postavil kalifornskú šípku s výškou 53 stôp. V októbri 1904 vyhral závod na jednom míle na svetovom veľtrhu v St. Louis s Royom Knabenshueom. V roku 1908 Baldwin predal americkému armádnemu signálnemu zboru vylepšený dirigible, ktorý bol poháňaný motorom Curtiss s 20 konskými silami. Tento stroj, označený ako SC-1, bol prvé lietadlo armády.

Zeppelin bol názov dirigiblov s vnútorným rámom duralového typu, vynájdený vytrvalými. Gróf Ferdinand von Zeppelin.

Prvá pevná rámovaná vzducholoď lietala 3. novembra 1897 a navrhol ju David Schwarz, obchodník s drevom. Jeho kostra a vonkajší obal boli vyrobené z hliníka. Poháňaný plynovým motorom Daimler s výkonom 12 koní, ktorý bol spojený s tromi vrtúľami, sa úspešne zdvihol pri skúške v priviazanom vozidle v Templehofe neďaleko Berlína v Nemecku, vzducholoď sa však zrútila.

V roku 1900 nemecký vojenský dôstojník Ferdinand Zeppelin vynašiel tuhý rámovaný vzducholoď alebo vzducholoď, ktorá sa stala známou ako Zeppelin. Zeppelin letel 2. júla 1900 neďaleko nemeckého Bodamského jazera na prvom nezviazanom pevnom vzducholode LZ-1, ktorý prepravoval päť cestujúcich.

Tkanina pokrytá látkou, ktorá bola prototypom mnohých nasledujúcich modelov, mala hliníkovú štruktúru, sedemnásť vodíkových článkov a dva 15-konské motory Daimler s vnútorným spaľovaním, z ktorých každý otáča dva vrtule. Bola asi 420 stôp dlhá a 38 stôp v priemere. Počas prvého letu preletel asi 3,7 km za 17 minút a dosiahol výšku 1 300 stôp.

V roku 1908 Ferdinand Zeppelin založil Friedrichshafen (Nadácia Zeppelin) na rozvoj leteckej navigácie a výrobu vzducholodí.

Vzducholoď sa vyvinula z guľového balóna, ktorý prvýkrát úspešne preleteli bratia Montgolfier v roku 1783. Vzducholode sú v zásade veľké, ovládateľné balóny, ktoré majú motor na pohon, používajú kormidelné kormidlá a výklopné klapky a prepravujú cestujúcich v gondole zavesenej pod balónom.

Existujú tri typy vzducholodí: nestabilná vzducholoď, ktorá sa často nazýva balón; polopevná vzducholoď a pevná vzducholoď sa niekedy nazývajú Zeppelin.

Prvé úsilie pri stavbe vzducholode zahŕňalo napnutie okrúhleho balónika do tvaru vajíčka, ktorý bol udržiavaný nahuštěný vnútorným tlakom vzduchu. Tieto nepružné vzducholode, bežne nazývané vraky, používali balóny, airbagy umiestnené vo vonkajšej obálke, ktoré sa rozširovali alebo sťahovali, aby kompenzovali zmeny v plyne. Pretože tieto húsenice sa často pod stresom zrútili, dizajnéri pridali k obálke pevný kýl, ktorý mu dal silu alebo uzavrel plynový vak vo vnútri rámu. Tieto semirigidné vzducholode sa často používali prieskumné lety.