Druhá svetová vojna: Superfortress Boeing B-29

všeobecný

• dĺžka: 99 stôp
• Rozpätie krídel: 141 ft. 3 palce.
• výška: 29 ft. 7 palcov.
• Oblasť krídla: 1736 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 74,500 libier.
• Naložená hmotnosť: 120 000 libier.
• Maximálna vzletová hmotnosť: 133 500 libier.
• posádka: 11

výkon

• Maximálna rýchlosť: 310 uzlov (357 mph)
• Cestovná rýchlosť: 190 uzlov (220 mph)
• Bojový polomer: 3 250 míľ
• Rýchlosť stúpania: 900 ft./min.
• Strop služieb: 33 600 ft.
• Elektráreň: 4 × Wright R-3350-23 turbokompresorové radiálne motory, každý s výkonom 2 200 k

vyzbrojení

• 12 × 0,50 kal. Guľomety M2 Browning vo vežiach s diaľkovým ovládaním
• 20 000 libier. bômb (štandardné zaťaženie)

Jeden z najmodernejších bombardérov Druhá svetová vojna, návrh Boeing B-29 začal koncom 30. rokov 20. storočia, keď Boeing začal skúmať vývoj pretlakového bombardéra s dlhým doletom. V roku 1939 Generál Henry A. "Hap" Arnold US Army Air Corps vydal špecifikáciu pre „superbombardér“ schopný prenášať užitočné zaťaženie 20 000 libier s doletom 2 667 míľ a maximálnou rýchlosťou 400 km / h. Začínajúc svojou predchádzajúcou prácou, návrhársky tím v Boeingu vyvinul dizajn na model 345. Toto bolo podané v roku 1940 proti zápisom od spoločností Consolidated, Lockheed a Douglas. Hoci model 345 získal chválu a čoskoro sa stal preferovaným dizajnom, USAAC požiadal o zvýšenie obrannej výzbroje a o doplnenie samotesniacich palivových nádrží.

Tieto zmeny boli začlenené a tri počiatočné prototypy boli vyžiadané neskôr v roku 1940. Kým Lockheed a Douglas odstúpili od konkurencie, spoločnosť Consolidated pokročila vo svojom dizajne, ktorý sa neskôr stal dominátorom B-32. Pokračujúci vývoj B-32 videl USAAC ako pohotovostný plán pre prípad, že by sa vyskytli problémy s dizajnom Boeingu. Nasledujúci rok preskúmal model USAAC model lietadla Boeing a bol dostatočne ohromený, že si objednal 264 lietadiel B-29 skôr, ako uvidel lietadlo. Lietadlo prvýkrát lietalo 21. septembra 1942 a testovanie pokračovalo až do budúceho roka.

Lietadlo, navrhnuté ako denný bombardér vo vysokých nadmorských výškach, bolo schopné dosiahnuť 40 000 stôp, čo mu umožnilo lietať vyššie ako väčšina bojovníkov Axis. Aby sa to dosiahlo pri zachovaní vhodného prostredia pre posádku, bol B-29 jedným z prvých bombardérov vybavených plne pretlakovou kabínou. S využitím systému vyvinutého spoločnosťou Garrett AiResearch mali lietadlá tlakové priestory v nose / kokpite a zadné časti vzadu v zátokách bomby. Tieto boli spojené tunelom namontovaným na bomby, ktorý umožňoval pokles užitočného zaťaženia bez toho, aby bolo potrebné lietadlo odtlakovať.

Kvôli tlakovej povahe priestorov posádky nemohol B-29 použiť typy obranných veží používaných na iných bombardéroch. To viedlo k vytvoreniu systému diaľkovo ovládaných guľometov. Využívajúc systém všeobecného elektrického riadenia paľby, strelci B-29 obsluhovali svoje veže z pozorovacích staníc okolo lietadla. Systém navyše umožnil jednému strelcovi obsluhovať viac veží súčasne. Na koordináciu obrannej paľby dozeral strelec v prednej hornej polohe, ktorý bol určený ako riaditeľ protipožiarnej ochrany.

Daboval "Superfortress" ako kývnutie na svojho predchodcu B-17 Lietajúca pevnosť, B-29 čelila problémom počas svojho vývoja. Najbežnejšia z týchto otázok sa týkala motorov Wright R-3350 lietadla, ktoré mali vo zvyku prehriatie a spôsobenie požiaru. Na vyriešenie tohto problému bolo napokon navrhnutých množstvo riešení. Patria sem pridanie manžiet k listom vrtule na nasmerovanie väčšieho množstva vzduchu do motorov, zvýšenie prietoku oleja do ventilov a častá výmena valcov.

Vysoko sofistikované lietadlo pretrvávalo aj po vstupe lietadla B-29 do prevádzky. Postavené v závodoch Boeing v Rentone, WA a Wichite v Kalifornii, boli zmluvy tiež dané Bell a Martin, ktorý postavil lietadlo v závodoch v Marietta, GA a Omaha, NE. V roku 1944 došlo k takým častým zmenám v dizajne, že boli postavené špeciálne úpravne na zmenu lietadla pri výstupe z montážnej linky. Mnohé z problémov boli dôsledkom ponáhľania sa lietadla, aby sa čo najrýchlejšie dostalo do boja.

Prvé B-29 dorazili na spojenecké letiská v Indii a Číne v apríli 1944. Pôvodne mala XX bombardovacie velenie operovať dve krídla B-29 z Číny, tento počet sa však kvôli nedostatku lietadiel znížil na jedno. Keď lietali z Indie, B-29 prvýkrát bojoval 5. júna 1944, keď do Bangkoku zasiahlo 98 lietadiel. O mesiac neskôr B-29 lietajúce z Čcheng-tu v Číne zasiahli Jawatu v Japonsku pri prvom útoku na japonské domáce ostrovy od Doolittle Raid v roku 1942. Kým lietadlo bolo schopné zaútočiť na Japonsko, prevádzka základní v Číne sa ukázala ako nákladná, pretože všetky zásoby sa museli preletieť cez Himaláje.

Problémy s operáciou z Číny sa odvrátili na jeseň roku 1944 po americkom zajatí ostrovov Marianas. Čoskoro bolo postavených päť hlavných letísk Saipan, Tinian a Guam na podporu náletov B-29 na Japonsko. B-29 lietali z Marianov a stále častejšie zasiahli každé veľké japonské mesto. Okrem ničenia priemyselných cieľov a bombardovania ťažili B-29 aj prístavy a námorné koridory, ktoré poškodzovali schopnosť Japonska zásobovať svoje jednotky. Hoci chcel byť presný bombardér s vysokou nadmorskou výškou cez deň, B-29 často v noci lietal na zápalné bombardovacie útoky.

V auguste 1945 letel B-29 svoje dve najslávnejšie misie. Odletom z Tinian 6. augusta, B-29 Enola Gay, Plukovník Paul W. Tibbets veliaci, upustil prvá atómová bomba na Hirošime. O tri dni neskôr B-29 Bockscar hodil druhú bombu na Nagasaki. Po vojne bol B-29 ponechaný americkým letectvom a neskôr bojoval počas Kórejská vojna. B-29, ktorý lietal hlavne v noci s cieľom vyhnúť sa komunistickým prúdom, sa používal v interdiktívnej úlohe.

Po druhej svetovej vojne sa USAF pustil do modernizačného programu na vylepšenie B-29 a na nápravu mnohých problémov, ktoré lietadlo trápilo. „Vylepšený“ B-29 bol označený ako B-50 a vstúpil do služby v roku 1947. V tom istom roku sa začala výroba sovietskej verzie lietadla Tu-4. Na základe amerického lietadla s reverzným inžinierstvom, ktoré sa počas vojny znížilo, zostalo v prevádzke až do šesťdesiatych rokov. V roku 1955 bol B-29/50 stiahnutý z prevádzky ako atómový bombardér. Pokračovalo sa v používaní až do polovice 60. rokov minulého storočia ako experimentálne testovacie lietadlo a tiež ako letecký tanker. Celkovo bolo postavených 3 900 B-29.

• "Boeing B-29 Superfortress." Národné múzeum USAF14. apríla 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• "Superfortress B-29 vtedy a teraz." Výskumný dokument Jasona Cohna, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft: 1914-1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295 - 296.