Messerschmitt Me 262 Používa Luftwaffe

všeobecný

• dĺžka: 34 ft. 9 palcov.
• Rozpätie krídel: 41 ft.
• výška: 11 ft. 6 palcov.
• Oblasť krídla: 234 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 8 400 libier.
• Naložená hmotnosť: 15 720 libier.
• posádka: 1

výkon

• Elektráreň: 2 x prúdové motory Junkers Jumo 004B-1, každý 8,8 kN (1 980 lbf)
• rozsah: 652 míľ
• Maximálna rýchlosť: 541 mph
• stropné: 37 565 ft.

vyzbrojení

• zbrane: Kanóny 4 x 30 mm MK 108
• Bomby / rakety: 2 x 550 lb. bomby (iba A-2a), 24 x 2,2 palca. Rakety R4M

Aj keď sa najlepšie pamätá ako zbraň v neskorej vojne, konštrukcia Messerschmitt Me 262 sa začala už pred rokom Druhá svetová vojna v apríli 1939. Nemecké vedenie, ktoré bolo podnetom úspechu Heinkel He 178, prvého skutočného lietadla na svete, ktoré letelo v auguste 1939, naliehalo na použitie novej technológie na vojenské účely. Známy ako Projekt P.1065, práca napredovala v reakcii na žiadosť Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerstvo letectva) pre prúdový stíhací letún schopný najmenej 530 km / hs letovou výdržou hodina. Návrh nového lietadla režíroval Dr. Waldemar Voigt pod dohľadom vedúceho vývoja Messerschmitta Roberta Lussera. V rokoch 1939 a 1940 dokončil Messerschmitt pôvodný návrh lietadla a začal vyrábať prototypy na testovanie draku.

Zatiaľ čo prvé návrhy požadovali, aby boli motory Me 262 namontované v koreňoch krídla, problémy s vývojom elektrárne spôsobili, že sa presunuli do klietok na krídlach. V dôsledku tejto zmeny a zvýšenej hmotnosti motorov boli krídla lietadla zametané späť, aby sa prispôsobili novému ťažisku. Celkový vývoj sa spomalil v dôsledku pretrvávajúcich problémov s prúdovými motormi a administratívnych zásahov. Prvý problém bol často dôsledkom toho, že nevyhnutné zliatiny odolné voči vysokej teplote boli nedostupné, zatiaľ čo druhý ukazoval také významné čísla, ako sú napr. Reichsmarschall Hermann Göring, generálmajor Adolf Galland a Willy Messerschmitt všetci oponujú lietadlu v rôznych časoch kvôli politickým a ekonomickým dôvody. Navyše, lietadlo, ktoré by sa stalo prvým operačným prúdovým stíhačom na svete, dostalo zmiešanú podporu toľko vplyvní dôstojníci Luftwaffe, ktorí mali pocit, že blížiaci sa konflikt by mohli vyhrať lietadlá s piestovými motormi, ako napr Messerschmitt Bf 109, sám. Pôvodne s konvenčným dizajnom podvozku sa toto zmenilo na trojkolesové usporiadanie na zlepšenie ovládania na zemi.

18. apríla 1941 prototyp Me 262 V1 prvýkrát letel s motorom Junkers Jumo 210 namontovaným na nose, ktorý otáčal vrtuľou. Toto použitie piestového motora bolo výsledkom prebiehajúcich meškaní dvojmotorových prúdových motorov BMW 003 určených pre lietadlo. Po príchode BMW 003 bol model Jumo 210 ponechaný na prototype ako bezpečnostný prvok. Ukázalo sa to ako náhodné, pretože obidva prúdové motory zlyhali počas počiatočného letu, čo prinútilo pilota pristáť pomocou piestového motora. Testovanie týmto spôsobom pokračovalo viac ako rok a až 18. júla 1942, Me 262 (Prototyp V3) lietal ako „čistý“ prúd.

Prvé pilotné lietadlo Messerschmitt Fritz Wendel's Me 262, ktoré sa rozprestiera nad Leipheimom, porazilo prvého spojeneckého prúdového stíhača, Gloster Meteor, do neba asi o deväť mesiacov. Napriek tomu, že Messerschmitt uspel v prekonaní spojencov, jeho konkurenti v Heinkeli najprv preleteli svojím vlastným prototypovým bojovým lietadlom, He 280 predchádzajúci rok. Program He 280, ktorý nie je podporovaný programom Luftwaffe, bude ukončený v roku 1943. Po zdokonalení modelu Me 262 boli motory BMW 003 opustené kvôli slabému výkonu a nahradené motorom Junkers Jumo 004. Aj keď došlo k zlepšeniu, motory s prvotným prúdom mali neuveriteľne krátku životnosť, zvyčajne trvajúce iba 12 - 25 hodín. V dôsledku tohto problému sa ukázalo, že skoré rozhodnutie presunúť motory z koreňov krídla do toboliek bolo náhodné. Produkcia Me 262, ktorá bola rýchlejšia ako akýkoľvek spojenecký bojovník, sa stala prioritou Luftwaffe. V dôsledku bombového útoku spojencov sa výroba distribuovala do malých tovární na nemeckom území, pričom nakoniec bolo postavených okolo 1 400.

Po nástupe do služby v apríli 1944 bol Me 262 používaný v dvoch primárnych rolách. Me 262 A-1a "Schwalbe" (lastovička) bol vyvinutý ako obranný interceptor, zatiaľ čo Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) bol vytvorený ako stíhací bombardér. Variant Stormbird bol navrhnutý na naliehanie Hitlera. Kým sa vyrobilo vyše tisíc Me 262, iba okolo 200 - 250 sa niekedy dostalo na frontovú letku kvôli nedostatku paliva, pilotov a častí. Prvou jednotkou nasadenia Me 262 bol Erprobungskommando 262 v apríli 1944. V júli ho prevzal major Walter Nowotny a bol premenovaný na Kommando Nowotny.

Rozvíjajúc taktiku pre nové lietadlo, Nowotnyho muži trénovali cez leto 1944 a prvýkrát videli akciu v auguste. K jeho eskadre sa pripojili ďalší, avšak v určitom čase bolo k dispozícii iba niekoľko lietadiel. 28. augusta bol prvý Me 262 stratený na nepriateľskú akciu, keď major Joseph Myers a druhý poručík Manford Croy zo 78. stíhacej skupiny zostrelili jedno lietanie počas letu P-47 Thunderbolts. Po obmedzenom použití počas jesene vytvoril Luftwaffe začiatkom roku 1945 niekoľko nových formácií Me 262.

Medzi tými, ktorí začali fungovať, bol Jagdverband 44 pod vedením slávneho Gallanda. Jednotka vybraných pilotov Luftwaffe, JV 44, začala lietať vo februári 1945. S aktiváciou ďalších letiek bola Luftwaffe konečne schopná nasadiť veľké útoky Me 262 na spojenecké bombardovacie formácie. Jedno úsilie 18. marca zaznamenalo, že 37 Me 262s zasiahlo formáciu 1 221 spojeneckých bombardérov. V boji bojoval Me 262s dvanástimi bombardérmi výmenou za štyri prúdy. Hoci útoky, ako je tento, sa často ukázali ako úspešné, relatívne malý počet dostupných Me 262 je obmedzený ich celkový účinok a straty, ktoré spôsobili, predstavovali spravidla malé percento útočnej sily.

Me 262 pilotov vyvinulo niekoľko taktík pre štrajkujúce spojenecké bombardéry. Medzi metódy preferované pilotmi boli potápanie a útoky so štyrmi 30 mm kanónmi Me 262, blížiace sa zo strany bombardéra a vypaľovanie rakiet R4M na veľké vzdialenosti. Vďaka vysokej rýchlosti Me 262 bola vo väčšine prípadov pre bombardovacie zbrane takmer nezraniteľná. Aby sa vysporiadali s novou nemeckou hrozbou, spojenci vyvinuli rôzne protitlakové taktiky. P-51 Mustang piloti sa rýchlo dozvedeli, že Me 262 nebolo tak ovládateľné ako ich vlastné lietadlá, a zistili, že môžu zaútočiť na prúdové lietadlo, keď sa otáčalo. Ako cvičenie, eskortujúce stíhačky začali lietať vysoko nad bombardérmi, aby sa mohli rýchlo ponoriť do nemeckých trysiek.

Pretože Me-262 vyžadoval konkrétne dráhy, velitelia spojencov vyčlenili pre ťažké bombardovanie letecké základne s cieľom zničiť lietadlo na zemi a odstrániť jeho infraštruktúru. Najskúsenejšou metódou riešenia Me 262 bolo zaútočiť na ňu pri vzlete alebo pristávaní. To bolo do značnej miery spôsobené zlým výkonom dýzy pri nízkych rýchlostiach. Aby sa tomu zabránilo, Luftwaffe postavil veľké vločkové batérie pozdĺž prístupov k svojim základňam Me 262. Na konci vojny, Me 262 predstavoval 509 nárokovaných spojeneckých zabití proti približne 100 stratám. Tiež sa verí, že Me 262, ktorý preletel Oberleutnant Fritz Stehle, zaznamenal Luftwaffe posledné letecké víťazstvo vojny.

Po skončení nepriateľských akcií v máji 1945 sa spojenecké sily zakódovali, aby si nárokovali zvyšných Me 262s. Po preskúmaní revolučných lietadiel boli prvky následne začlenené do budúcich bojovníkov, ako napr F-86 Sabre a MiG-15. V rokoch po vojne sa Me 262 používali pri vysokorýchlostnom testovaní. Hoci nemecká výroba Me 262 skončila koncom vojny, československá vláda pokračovala vo výstavbe lietadiel ako Avia S-92 a CS-92. Tieto zostali v prevádzke až do roku 1951.

Vybrané zdroje

• Stormbirds: Me 262
• Me 262