Heinkel He 280 Fighter v druhej svetovej vojne

Heinkel He 280 bol prvým pravým bojovým lietadlom na svete. Vyvinutý Ernst Heinkel, lietadlo postavené na svojich predchádzajúcich úspechoch s civilným He 178. Prvé lietanie v roku 1941 sa ukázalo ako vynikajúce ako bojové lietadlá s piestovými motormi, potom používané Luftwaffe. Napriek tomuto úspechu mal Heinkel problémy získať oficiálnu podporu pre lietadlo až do konca roku 1942. Vývoj He 280, ktorý bol s problémami s motorom zastavený, sa nakoniec zastavil v prospech Messerschmitt Me 262. Model He 280 predstavuje pre Luftwaffe premeškanú príležitosť, pretože mohla fungovať rok skôr ako slávnejší Messerschmitt a pomohol Nemecku pri udržiavaní vzdušnej nadradenosti Europe.

V roku 1939 Ernst Heinkel začal prúdový let s prvým úspešným letom He 178. Lietal Erich Warsitz, He 178 bol poháňaný prúdovým motorom navrhnutým Hansom von Ohainom. Heinkel, ktorý sa už dlho zaujímal o vysokorýchlostný let, predstavil lietadlo He 178 pre Reichsluftfahrtministerium (Reichsluftfahrtministerium (Ríšske ministerstvo vzduchu, RLM)) na ďalšie vyhodnotenie. Demonštrácia lietadla pre vodcov RLM

Neodradený, Heinkel sa začal pohybovať vpred s účelovým stíhačom, ktorý by zahŕňal technológiu prúdenia He 178. Začiatkom konca roka 1939 bol projekt označený ako He 180. Pôvodným výsledkom bolo lietadlo tradične vyzerajúce s dvoma motormi namontovanými v gondole pod krídlami. Rovnako ako mnoho návrhov Heinkel, aj model He 180 mal elipticky tvarované krídla a dvojstenný chvost s dvojitými plutvami a kormidla. Medzi ďalšie vlastnosti tohto dizajnu patrila konfigurácia podvozku trojkolky a prvá na svete vyhadzovacie sedadlo. Prototyp He 180 bol navrhnutý tímom vedeným Robertom Lusserom a bol dokončený v lete 1940.

Kým Lusserov tím postupoval, inžinieri v Heinkeli sa stretli s problémami s motorom Heinkel HeS 8, ktorý mal slúžiť ako pohon bojovníka. Výsledkom bolo, že počiatočná práca s prototypom bola obmedzená na nemotorné kĺzavé skúšky, ktoré sa začali 22. septembra 1940. Až 30. marca 1941, skúšobný pilot Fritz Schäfer vzal lietadlo do svojej vlastnej sily. Nový stíhací letoun He 280 bol pre Udet demonštrovaný 5. apríla, ale rovnako ako He 178 nedokázal získať aktívnu podporu.

V ďalšom pokuse získať požehnanie RLM Heinkel zorganizoval súťažný let medzi motorom He 280 a piestovým motorom. Focke-Wulf Fw 190. Po absolvovaní oválneho kurzu absolvoval He 280 štyri kola pred tým, ako Fw 190 skončil tri. Heinkel znovu zamietnutý a prepracoval drak lietadla tak, aby bol menší a ľahší. Fungovalo to dobre s motormi s dolným prítlačným prúdom, ktoré boli potom k dispozícii. V rámci obmedzeného financovania Heinkel pokračovala v zdokonaľovaní a zdokonaľovaní technológie motora. 13. januára 1942 sa skúšobný pilot Helmut Schenk stal prvým, kto úspešne použil vyhadzovacie sedadlo, keď bol nútený opustiť svoje lietadlo.

Ako dizajnéri bojovali s motorom HeS 8, ďalšie elektrárne, ako napríklad V-1Argus As 014 pulsejet bol považovaný za He 280. V roku 1942 bola vyvinutá a umiestnená do lietadla tretia verzia HeS 8. 22. decembra sa uskutočnila ďalšia demonštrácia pre RLM, na ktorej sa zúčastnil falošný pes medzi He 280 a Fw 190. Počas demonštrácie He 280 porazil Fw 190 a ukázal impozantnú rýchlosť a manévrovateľnosť. Nakoniec, nadšený z potenciálu He 280, RLM objednal 20 skúšobných lietadiel s následnou objednávkou pre 300 produkčných lietadiel.

Heinkel He 280

Keď Heinkel napredoval, problémy s morom HeS 8 pokračovali. Výsledkom bolo rozhodnutie opustiť motor v prospech vyspelejšej HeS 011. To viedlo k oneskoreniu v programe He 280 a Heinkel bol nútený akceptovať potrebu použitia motorov iných spoločností. Po posúdení BMW 003 sa rozhodlo o použití motora Junkers Jumo 004. Jumo, väčšie a ťažšie ako motory Heinkel, drasticky znížilo výkon modelu He 280. Lietadlo lietalo prvýkrát s motormi Jumo 16. marca 1943.

So zníženým výkonom spôsobeným používaním motorov Jumo bol model He 280 v ťažkej nevýhode pre svojho hlavného konkurenta, Messerschmitt Me 262. O niekoľko dní neskôr, 27. marca, Milch nariadil Heinkel, aby zrušil program He 280 a sústredil sa na návrh a výrobu bombardérov. Ernst Heinkel rozhneval RLM zaobchádzanie s He 280 a ostal horký o projekte až do svojej smrti v roku 1958. Bolo postavených iba deväť He 280s.

Keby sa Udet a Milch chopili potenciálu He 280 v roku 1941, lietadlo by bolo v frontovej službe viac ako o rok skôr ako Me 262. Vybavený tromi 30 mm kanónmi a schopnými 512 mph, He 280 by poskytol most medzi Fw 190 a Me 262, ako aj by umožnilo Luftwaffe udržať vzdušnú prevahu nad Európou v čase, keď by Spojencom chýbala porovnateľná lietadiel. Zatiaľ čo problémy s motorom sužovali model He 280, bol to nemecký problém s návrhom skorého prúdového motora v Nemecku.

Vo väčšine prípadov štátne financovanie v kľúčových počiatočných fázach vývoja chýbalo. Keby Udet a Milch pôvodne podporovali lietadlo, problémy s motorom by sa pravdepodobne mohli napraviť v rámci programu rozšíreného prúdového motora. Našťastie pre spojencov to tak nebolo a nová generácia bojových lietadiel s piestovými motormi, ako napr Severoamerický P-51 Mustang a novšie verzie Supermarine Spitfire, dovolili im prevziať kontrolu nad nebom od Nemcov. Luftwaffe nenasadil účinného stíhacieho letúna až do Me 262, ktorý sa objavil v záverečných fázach vojny a nebol schopný významne ovplyvniť jeho výsledok.