F-100 Super Sabre vo vietnamskej vojne

Severoamerický F-100 Super Sabre bol americký stíhací letún, ktorý bol predstavený v roku 1954. F-100 bol schopný nadzvukových rýchlostí a bol severoamerickým nástupcom predchádzajúcich F-86 Sabre ktorá zaznamenala veľký úspech počas OP Kórejská vojna. Aj keď s konečnou verziou lietadla F-100D sužovali problémy spojené s včasným výkonom a manipuláciou, došlo k rozsiahlemu použitiu počas Vojna vo Vietname ako bojovník aj v úlohe pozemnej podpory. Tento typ bol postupne vyradený z juhovýchodnej Ázie v roku 1971, keď boli k dispozícii novšie lietadlá. Super Sabre F-100 využilo aj niekoľko leteckých síl NATO.

S úspechom F-86 Sabre Počas Kórejská vojnaSa spoločnosť North American Aviation snažila vylepšiť a vylepšiť lietadlo. V januári 1951 sa spoločnosť priblížila k americkému letectvu s nevyžiadaným návrhom na nadzvukový denný bojovník že to dabovalo „Sabre 45.“ Tento názov bol odvodený od skutočnosti, že krídla nového lietadla mali 45 stupňov zametať.

Vysmieval sa, že v júli, bol dizajn silne upravený predtým, ako USAF objednal dva prototypy 3. januára 1952. Po nádejnom vývoji bol po dokončení vývoja požiadaný o 250 drakov lietadiel. Prvý prototyp bol označený YF-100A a letel 25. mája 1953. Použitím motora Pratt & Whitney XJ57-P-7 toto lietadlo dosiahlo rýchlosť 1,05 Mach.

Prvé produkčné lietadlo F-100A letelo v októbri, a hoci bol USAF so svojím výkonom spokojný, trpel niekoľkými problémami so zmrzačením. Medzi ne patrila zlá smerová stabilita, ktorá mohla viesť k náhlemu a neodstrániteľnému vybočeniu. Tento problém, ktorý bol skúmaný počas testovania projektu Hot Rod, viedol k úmrtiu hlavného testovacieho pilota severoamerického štátu Georgea Welsha 12. októbra 1954.

Ďalší problém, prezývaný „Sabre Dance“, sa objavil, keď zametnuté krídla mali za určitých okolností tendenciu strácať zdvih a zvyšovať nos lietadla. Keď Severoameričan hľadal prostriedky na nápravu týchto problémov, ťažkosti s vývojom republiky F-84F Thunderstreak prinútili USAF presunúť Super Sabre F-100A do aktívnej služby. Po prijatí nového lietadla velenie taktického vzduchu požiadalo, aby sa budúce varianty vyvinuli ako stíhacie bombardéry schopné dodávať jadrové zbrane.

Severoamerický superšabot F-100D

Super Sabre F-100A vstúpil do služby 17. septembra 1954 a naďalej ho trápili problémy, ktoré sa objavili počas vývoja. Po prvých šiestich mesiacoch prevádzky, ktoré utrpeli šesť veľkých nehôd, bol typ uzemnený až do februára 1955. Problémy s F-100A pretrvávali a USAF tento variant v roku 1958 postupne zrušil.

V reakcii na želanie TAC pre verziu Super Sabre so stíhacími bombardérmi vyvinul severoamerický model F-100C, ktorý vybavené vylepšeným motorom J57-P-21, schopnosťou doplňovania paliva vo vzduchu a rôznymi tvrdými bodmi krídla. Aj keď prvé modely trpeli mnohými problémami s výkonom F-100A, neskôr sa tieto znížili pridaním tlmičov stáčania a stúpania.

Severoameričan pokračoval vo vývoji tohto typu av roku 1956 predložil definitívny model F-100D. Pozemné útočné lietadlo so schopnosťou bojovníka F-100D zaznamenalo začlenenie vylepšenej avioniky, autopilota a schopnosti využívať väčšinu nejadrových zbraní USAF. Na ďalšie zlepšenie letových charakteristík lietadla boli krídla predĺžené o 26 palcov a zväčšená oblasť chvosta.

Zatiaľ čo zlepšenie oproti predchádzajúcim variantom, F-100D trpel celým radom problémov s neusporiadaním, ktoré boli často vyriešené neštandardizovanými opravami po výrobe. Výsledkom bolo, že na štandardizáciu schopností celej flotily F-100D boli potrebné programy, ako sú modifikácie High Wire z roku 1965.

Paralelne s vývojom bojových variantov F-100 došlo aj k zmene šiestich Super Sabre na fotografické prieskumné lietadlá RF-100. Týmto lietadlám s názvom Project Slick Chick boli zbrane vyzbrojené a nahradené fotografickým zariadením. V rokoch 1955 až 1956 vykonali prelety krajín východného bloku. RF-100A bol čoskoro v tejto úlohe nahradený novým Lockheed U-2 ktoré by mohli bezpečnejšie vykonávať prieskumné misie s hlbokým prienikom. Ďalej bol vyvinutý dvojmiestny variant F-100F, ktorý slúži ako tréner.

Varianty F-100, debutujúce so 479. stíhacím krídlom na základni George Air Force v roku 1954, boli zamestnané v rôznych mierových funkciách. V priebehu nasledujúcich sedemnástich rokov utrpel vysoký počet nehôd v dôsledku problémov s letovými charakteristikami. Tento typ sa priblížil bližšie k boju v apríli 1961, keď bolo šesť Super Sabre presunutých z Filipín na letisko Don Muang v Thajsku, aby poskytlo protivzdušnú obranu.

S rozšírením úlohy USA v USA Vojna vo VietnameDoprovod F-100 Republic F-105 Thunderchiefs počas nájazdu na most Thanh Hoa 4. apríla 1965. Napadnutý severným Vietnamcom Mig-17s, Super Sabre sa zapojili do prvého konfliktu USA-jet-jet o konflikt. Krátko nato bol F-100 nahradený eskortnou a MiG bojovou leteckou hliadkou McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Neskôr v tom roku boli štyri F-100F vybavené vektorovými radarmi APR-25, ktoré slúžili na potlačenie nepriateľských misií protivzdušnej obrany (Wild Weasel). Táto flotila sa rozšírila začiatkom roku 1966 a nakoniec použila protiradiačnú raketu AGM-45 Shrike na zničenie severných Vietnamských raketových staníc typu vzduch-vzduch. Ostatné F-100F boli upravené tak, aby fungovali ako rýchlo riadiace letové regulátory pod názvom „Misty“. Zatiaľ čo sa použilo niekoľko F-100 v týchto špeciálnych misiách hromadná píla poskytovala presné a včasné letecké podpory americkým silám na internete zem.

Ako konflikt postupoval, sily F-100 USAF boli umocnené letkami od Air National Guard (ANG). Tieto sa ukázali ako vysoko efektívne a patrili medzi najlepšie eskadry F-100 vo Vietname. Počas neskorších rokov vojny bol F-100 pomaly nahradený F-105, F-4 a LTV A-7 Corsair II.

Posledný Super Sabre opustil Vietnam v júli 1971 a jeho typ zaznamenal 360 283 bojových letov. V priebehu konfliktu sa stratilo 242 lietadiel F-100, pričom 186 padla na severo vietnamskú protileteckú obranu. Jeho piloti boli známi ako „The Hun“, no F-100 neboli stratení na nepriateľských lietadlách. V roku 1972 boli posledné F-100 presunuté do ANG eskadry, ktorá používala lietadlo až do odchodu do dôchodku v roku 1980.

F-100 Super Sabre tiež videl službu vo vzdušných silách Taiwanu, Dánska, Francúzska a Turecka. Taiwan bol jediným cudzím letectvom, ktoré letelo s lietadlom F-100A. Tieto boli neskôr aktualizované, aby sa priblížili štandardu F-100D. Francúzska armáda de l'Air dostala v roku 1958 100 lietadiel a použila ich na bojové misie nad Alžírskom. Turecké F-100, získané od USA a Dánska, preleteli na podporu invázie na Cyprus v roku 1974.