Hawker Typhoon v druhej svetovej vojne

Ťažké lietadlo sa vo svojich začiatkoch stalo Hawker Typhoon kritickou súčasťou spojeneckých vzdušných síl Druhá svetová vojna (1939-1945) postupoval. Spočiatku považované za interceptor v strednej a vyššej výške mali ranné tajfúny rôzne problémy s výkonom, ktoré nebolo možné napraviť, aby sa im umožnilo dosiahnuť úspech v tejto úlohe. Pôvodne bol predstavený ako vysokorýchlostný nízkopodlažný interceptor v roku 1941, nasledujúci rok sa tento typ začal transformovať na pozemné záchranné misie. V tejto úlohe bol Typhoon veľmi úspešný a zohral rozhodujúcu úlohu pri postupe spojencov v západnej Európe.

Na začiatku roku 1937, ako jeho predchádzajúci návrh, Hawker Hurikán vstupuje do výroby, spoločnosť Sydney Camm začala pracovať na svojom nástupcovi. Hlavný dizajnér v Hawker Aircraft, Camm, založil svoj nový stíhací stroj okolo motora Napier Sabre, ktorý bol schopný asi 2 200 koní. O rok neskôr, jeho úsilie našlo dopyt, keď ministerstvo letectva vydalo špecifikáciu F.18 / 37, ktorá požadovala bojovníka navrhnutého okolo Sabra alebo Rolls-Royce Supa.

Pokiaľ ide o spoľahlivosť nového motora Sabre, spoločnosť Camm vytvorila dva návrhy, „N“ a „R“, ktoré sa sústredili na elektrárne Napier a Rolls-Royce. Napier-poháňal dizajn neskôr dostal meno Typhoon, zatiaľ čo Rolls-Royce-poháňané lietadlo bolo prezývané Tornado. Aj keď dizajn Tornado letel prvý, jeho výkon bol sklamaním a projekt bol neskôr zrušený.

Pre umiestnenie Napiera Sabra bol dizajn Typhoon vybavený výrazným chladičom namontovaným na brade. Pôvodný dizajn spoločnosti Camm využíval neobvykle silné krídla, ktoré vytvorili stabilnú platformu pištole a umožnili dostatok paliva. Pri konštrukcii trupu použil Hawker kombináciu techník vrátane duralových a oceľových rúrok vpredu a vzadu spletených polomonoque štruktúrovaných štruktúr.

Počiatočná výzbroj lietadla pozostávala z dvanástich .30 kal. guľomety (Typhoon IA), ale neskôr boli prepnuté na štyri, 20 mm kanón Hispano Mk II napájaný pásom (Typhoon IB). Práce na novom stíhacom pokračovali aj po začiatku roku 2006 Druhá svetová vojna v septembri 1939. 24. februára 1940 vzal prvý prototyp tajfúnu na oblohu s kontrolným pilotom Philipom Lucasom pri kontrolách.

Testovanie pokračovalo až do 9. mája, keď prototyp utrpel štrukturálnu poruchu počas letu, keď sa stretol predný a zadný trup. Napriek tomu Lucas úspešne pristál s lietadlom pri výkone, ktorý mu neskôr získal Georgeovu medailu. O šesť dní neskôr program Typhoon utrpel neúspech, keď lord Beaverbrook, minister pre výrobu lietadiel, vyhlásil, že vojnová výroba by sa mala zamerať na hurikán, Supermarine Spitfire, Armstrong-Whitworth Whitley, Bristol Blenheim, a Vickers Wellington.

Z dôvodu oneskorení uložených týmto rozhodnutím neletel druhý prototyp tajfúnu do 3. mája 1941. Pri letových testoch Typhoon nesplnil Hawkerove očakávania. Predstavený ako stíhač strednej a vyššej výšky, jeho výkon rýchlo klesol nad 20 000 stôp a Napier Sabre sa naďalej ukázal ako nespoľahlivý.

všeobecný

• dĺžka: 31 stôp, 11,5 palca.
• Rozpätie krídel: 41 ft., 7 palcov.
• výška: 15 stôp, 4 palce.
• Oblasť krídla: 279 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 8 840 libier.
• Naložená hmotnosť: 11 400 libier.
• Maximálna vzletová hmotnosť: 13 250 libier.
• posádka: 1

výkon

• Maximálna rýchlosť: 412 mph
• rozsah: 510 míľ
• Rýchlosť stúpania: 2740 ft./min.
• Strop služieb: 35 200 ft.
• Elektráreň: Napier Sabre IIA, IIB alebo IIC kvapalinou chladený piestový motor H-24

vyzbrojení

• Kanón Hispano M2 4 × 20 mm
• 8 × RP-3 neriadené rakety vzduch-zem
• 2 × 500 lb. alebo 2 × 1 000 lb. bomby

Napriek týmto problémom bol Typhoon vrhnutý do výroby v lete po objavení Focke-Wulf Fw 190, ktorý sa rýchlo ukázal ako vynikajúci na Spitfire Mk. V. Keďže závody spoločnosti Hawker boli v prevádzke takmer na rovnakej kapacite, výstavba tajfúnu bola delegovaná na spoločnosť Gloster. Vstúpenie do služby s č. 56 a 609 eskadry, ktoré padajú, Typhoon čoskoro zaznamenal zlý rekord, keď niekoľko lietadiel stratilo konštrukčné poruchy a neznáme príčiny. Tieto problémy sa zhoršili presakovaním výparov oxidu uhoľnatého do kokpitu.

Keď bola budúcnosť lietadla opäť ohrozená, Hawker strávil väčšinu roku 1942 prácou na zlepšení lietadla. Testovanie zistilo, že problematický kĺb by mohol viesť k odtrhnutiu chvosta Typhoonu počas letu. Toto bolo upevnené vystužením oblasti oceľovými doskami. Okrem toho, keďže profil Typhoonu bol podobný profilu Fw 190, stal sa obeťou viacerých priateľských požiarnych udalostí. Aby sa to napravilo, bol typ natretý vysoko viditeľnými čiernymi a bielymi pruhmi pod krídlami.

V boji sa Typhoon osvedčil ako účinný v boji proti Fw 190, najmä v nižších nadmorských výškach. Výsledkom bolo, že kráľovské letectvo začalo montovať stojace hliadky tajfúnov pozdĺž južného pobrežia Británie. Zatiaľ čo mnohí zostali skeptickí voči tajfúnu, niektorí, ako napríklad veliteľ letky Roland Beamont, si uvedomil svoje prednosti a bojoval za tento typ kvôli svojej rýchlosti a tvrdosti.

Po testovaní v Boscombe Down v polovici roku 1942 bol tajfún vyčistený, aby niesol dve 500 libier. bomby. Nasledujúce experimenty videli, že sa to zdvojnásobilo na dve 1 000 lb. bomby o rok neskôr. Výsledkom bolo, že bomby vybavené tajfúnom začali dosahovať frontové eskadry v septembri 1942. Tieto lietadlá, prezývané „Bombphoons“, začali zasahovať po celom anglickom kanáli.

Vynikajúci v tejto úlohe, Typhoon čoskoro videl namontovať ďalšie brnenie okolo motora a kokpit, ako aj inštalácia záchytných nádrží, aby mohla ďalej preniknúť do nepriateľa územia. Keď operačné letky počas roku 1943 prebrali svoje zručnosti v pozemnom útoku, bolo vyvinuté úsilie o začlenenie RP3 rakiet do arzenálu lietadla. Tieto sa ukázali ako úspešné a v septembri sa objavili prvé tajfúny vybavené raketou.

Tento typ tajfúnu, ktorý bol schopný niesť osem rakiet RP3, sa čoskoro stal chrbticou druhého taktického letectva RAF. Aj keď sa lietadlo mohlo prepínať medzi raketami a bombami, letky sa typicky špecializovali na jednu alebo druhú na zjednodušenie zásobovacích vedení. Začiatkom roku 1944 zahájili letky Typhoon útoky proti nemeckým komunikačným a dopravným cieľom v severozápadnej Európe ako predchodca spojeneckej invázie.

Keď na scénu dorazil nový bojovník Hawker Tempest, tajfún bol z veľkej časti preložený k úlohe pozemného útoku. S pristátie spojeneckých vojsk v Normandii 6. júna začali letky Typhoon poskytovať podporu. Letecké riadiace jednotky RAF cestovali s pozemnými silami a boli schopné privolať leteckú podporu tajfúnu z letiek, ktoré sa pohybovali v tejto oblasti.

Útoky tajfúnov, zasiahnuté bombami, raketami a delom, mali oslabujúci vplyv na morálku nepriateľov. Hlavný veliteľ spojeneckých síl zohráva kľúčovú úlohu v kampani v Normandii. General Dwight D. Eisenhower, neskôr určil príspevky, ktoré Typhoon urobil pre spojenecké víťazstvo. Keď sa spojenecké sily pretekali na východ, presunuli sa na základňu vo Francúzsku a pokračovali v poskytovaní podpory.

V decembri 1944 tajfúny pomohli zvrátiť príliv počas roku Battle of Bulge a uskutočnil nespočetné razie proti nemeckým obrneným silám. Ako začala jar 1945, lietadlo poskytovalo podporu počas operácie Varsity ako spojenecké vzdušné sily pristávajúce na východ od Rýna. V posledných dňoch vojny Typhoons potopil obchodné lode Cap Arcona, Thielbecka Deutschland v Baltskom mori. RAF neznáme, Cap Arcona prepravili okolo 5 000 väzňov z nemeckých koncentračných táborov. Po skončení vojny bol tajfún rýchlo vyradený zo služby s RAF. V priebehu svojej kariéry bolo postavených 3 317 tajfúnov.