Sovietsky bojovník MiG-17 Fresco

So zavedením úspešného MiG-15 v roku 1949 Sovietsky zväz presadil návrhy na pokračovanie lietadiel. Dizajnéri spoločnosti Mikoyan-Gurevich začali modifikovať skoršiu podobu lietadla s cieľom zvýšiť výkon a ovládateľnosť. Medzi zmenami, ktoré sa vykonali, bolo zavedenie zloženého zametaného krídla, ktoré bolo nastavené pod uhlom 45 ° v blízkosti trupu a 42 ° ďalej smerom von. Okrem toho bolo krídlo tenšie ako MiG-15 a štruktúra chvosta sa zmenila, aby sa zlepšila stabilita pri vysokých rýchlostiach. Z hľadiska sily sa MiG-17 spoliehal na motor Klimov VK-1 staršieho lietadla.

Prvý prototyp, ktorý sa 14. januára 1950 vydal na oblohu a pri kontrolách bol Ivan Ivashchenko, sa o dva mesiace neskôr pri havárii stratil prototyp. Testovanie s názvom „SI“ pokračovalo v testovaní ďalšími prototypmi na budúci rok a pol. Bol tiež vyvinutý druhý variant odpočúvania, SP-2, ktorý obsahoval radar Izumrud-1 (RP-1). Výroba MiG-17 v plnom rozsahu sa začala v auguste 1951 a tento typ dostal spravodajské meno NATO "Fresco." Rovnako ako jeho predchodca bol MiG-17 vyzbrojený dvoma 23 mm kanónmi a jedným 37 mm kanónom namontovaným pod nos.

všeobecný

• dĺžka: 37 ft. 3 palce.
• Rozpätie krídel: 31 ft. 7 palcov.
• výška: 12 ft. 6 palcov.
• Oblasť krídla: 243,2 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 8,646 libier.
• posádka: 1

výkon

• Elektráreň: 1 × Klimov VK-1F dodatočný spaľovací prúd
• rozsah: 745 míľ
• Maximálna rýchlosť: 670 mph
• stropné: 54 500 ft.

vyzbrojení

• 1 x 37 mm kanón Nudelman N-37
• Kanóny Nudelman-Rikhter NR-23 s rozmermi 2 x 23 mm
• až t0 1 100 libier. externých obchodov na dvoch pevných bodoch

Zatiaľ čo stíhačky MiG-17 a Interceptor MiG-17P predstavovali prvé varianty lietadla, v roku 1953 boli nahradené príchodom MiG-17F a MiG-17PF. Boli vybavené motorom Klimov VK-1F, ktorý bol vybavený prídavným spaľovaním a výrazne zlepšil výkon MiG-17. Výsledkom bolo, že sa stal najprodukovanejším typom lietadla. O tri roky neskôr bolo malé množstvo lietadiel premenených na MiG-17PM a používala raketu typu vzduch-vzduch Kaliningrad K-5. Zatiaľ čo väčšina variantov MiG-17 mala vonkajšie pevné body za približne 1 100 libier. v bombách sa zvyčajne používali ako nádrže.

Ako výroba pokračovala v ZSSR, vydali v roku 1955 svojmu Varšavskému spojencovi Poľsko licenciu na stavbu lietadla. Poľský variant MiG-17 postavený WSK-Mielec bol označený ako Lim-5. Poliaci pokračovali vo výrobe do šesťdesiatych rokov a vyvinuli útočné a prieskumné varianty tohto typu. V roku 1957 začali Číňania licenčnú výrobu MiG-17 pod názvom Shenyang J-5. Ďalej vyvíjali lietadlo, ale tiež postavili radarom vybavené stíhače (J-5A) a dvojmiestny tréner (JJ-5). Výroba tohto posledného variantu pokračovala až do roku 1986. Celkovo bolo postavených vyše 10 000 MiG-17 všetkých typov.

Hoci prichádzajú príliš neskoro na službu v USA Kórejská vojna, bojový debut MiG-17 prišiel na Ďaleký východ, keď komunistické čínske lietadlo zapojilo nacionalistickú čínštinu F-86 Sabres v roku 1958 na Taiwane. Tento typ tiež videl rozsiahlu službu proti americkým lietadlám počas Vojna vo Vietname. Prvé zapojenie skupiny USA F-8 Crusaders 3. apríla 1965 sa MiG-17 prekvapivo osvedčil proti vyspelejším americkým štrajkovým lietadlám. Úžasný bojovník, MiG-17 počas konfliktu zostrelil 71 amerických lietadiel a viedol americké letecké služby k zavedeniu zdokonaleného výcviku v boji proti psom.

Slúžil vo viac ako dvadsiatich leteckých silách po celom svete a bol používaný štátmi Varšavskej zmluvy po väčšinu 50. rokov a začiatkom 60. rokov, až kým ich nenahradili MiG-19 a MiG-21. Okrem toho videl boj s egyptskými a sýrskymi vzdušnými silami počas arabsko-izraelských konfliktov vrátane Suezskej krízy z roku 1956, šesťdňovej vojny, vojny Jom Kippur a invázie Libanonu v roku 1982. Hoci je MiG-21 z veľkej časti v dôchodku, stále sa používa s niektorými leteckými silami vrátane Číny (JJ-5), Severnej Kórey a Tanzánie.