Druhá svetová vojna: Douglas TBD Devastator

• dĺžka: 35 ft.
• Rozpätie krídel: 50 ft.
• výška: 15 metrov. 1 palec.
• Oblasť krídla: 422 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 6,182 libier.
• Naložená hmotnosť: 9 862 libier.
• posádka: 3
• Postavené číslo: 129

• Elektráreň: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radiálny motor, 850 hp
• rozsah: 435 - 716 míľ
• Maximálna rýchlosť: 206 mph
• stropné: 19 700 ft.

• Elektráreň: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radiálny motor, 850 hp
• rozsah: 435 - 716 míľ
• Maximálna rýchlosť: 206 mph
• stropné: 19 700 ft.
• zbrane: 1 × dopaľovanie 0,30 palca alebo 0,50 palca. samopal. 1 x 0,30 palca. guľomet v zadnom kokpite (neskôr zväčšený na dva)
• Bomby / Torpedo: 1 x torpédo 13 alebo 1 x 1 000 lb. bomba alebo 3 x 500 lb. bomby alebo 12 x 100 lb. bomby

30. júna 1934 vydal americký námorný úrad pre letectvo (BuAir) žiadosť o návrhy na nové torpédo a bombardér úrovne, ktorý by nahradil ich existujúce Martin BM-1s a Great Lakes TG-2s. Hall, Great Lakes a Douglas predložili návrhy do súťaže. Zatiaľ čo dizajn Halla, vysoko krídlový hydroplán, nesplnil požiadavky BuAirovej vhodnosti pre dopravcov, Great Lakes aj Douglas pritlačili. Dizajn Veľkých jazier, XTBG-1, bol trojmiestny dvojplošník, ktorý sa počas letu rýchlo osvedčil ako zlý spôsob ovládania a nestability.

Neúspech dizajnu haly a Veľkých jazier otvoril cestu pre rozvoj Douglas XTBD-1. Nízkopásmový monopolán, ktorý mal celokovovú konštrukciu a zahŕňal elektrické sklopenie krídla. Všetky tri tieto vlastnosti boli prvými prvkami pre lietadlo amerického námorníctva, vďaka čomu bol dizajn XTBD-1 trochu revolučný. Na XTBD-1 sa tiež nachádzal dlhý nízko „skleníkový“ prístrešok, ktorý úplne uzavrel trojčlennú posádku lietadla (pilot, bombardér, rádiový operátor / strelec). Energiu pôvodne zabezpečoval radiálny motor Pratt & Whitney XR-1830-60 Twin Wasp (800 k).

XTBD-1 prenášal svoje užitočné zaťaženie navonok a mohol dodať torpédo Mark 13 alebo 1 200 libier. bômb do vzdialenosti 435 míľ. Cestovná rýchlosť sa pohybovala od 100 do 120 km / h v závislosti od užitočného zaťaženia. Aj keď pomalý, s krátkym dosahom a nedostatočne poháňaný Druhá svetová vojna štandardy, lietadlo znamenalo dramatický pokrok v schopnosti oproti svojim dvojplošníkom. Na obranu, XTBD-1 namontoval jediný 0,30 kal. (neskôr 0,50 kal.) guľomet v kryte a jeden zadný smer. 30 kal. (neskôr dvojča) guľomet. Pri bombových misiách bombardér namieril cez nordový bombardér pod sedadlo pilota.

Prvé lietanie 15. apríla 1935, Douglas rýchlo dodal prototyp na Námornú leteckú stanicu v Anacostii na začiatku výkonnostných skúšok. Po dôkladnom otestovaní americkým námorníctvom počas zvyšku roka sa X-TBD darilo dobre, jedinou požadovanou úpravou bolo zväčšenie vrchlíka, aby sa zvýšila viditeľnosť. 3. februára 1936 BuAir zadal objednávku na 114 TBD-1. K zmluve sa neskôr pridalo ďalších 15 lietadiel. Prvé produkčné lietadlo bolo ponechané na účely testovania a neskôr sa stalo jediným variantom typu, keď bolo vybavené plavákmi a dabovalo sa TBD-1A.

TBD-1 vstúpil do služby koncom roku 1937, keď USS SaratogaVT-3 prešiel z TG-2. Ďalšie americké letectvo torpédových letiek tiež prešlo na TBD-1, keď sa lietadlo stalo dostupným. Aj keď na začiatku bol revolučný, vývoj lietadiel v 30. rokoch postupoval dramaticky. S vedomím, že TBD-1 už boli zatienení novými bojovníkmi v roku 1939, vydal BuAer žiadosť o návrhy na výmenu lietadla. Táto súťaž vyústila do výberu Grumman TBF Avenger. Zatiaľ čo vývoj TBF pokračoval, TBD zostal na svojom mieste ako torpédo bombardéra amerického námorníctva.

V roku 1941 TBD-1 oficiálne dostala prezývku „Devastator“. S Japoncom útok na Pearl Harbor v decembri začal Devastator bojovú akciu. Zúčastňujú sa na útokoch na japonskú lodnú dopravu na Gilbertových ostrovoch vo februári 1942, TBD od USS podnik mal malý úspech. Bolo to do značnej miery spôsobené problémami spojenými s torpédom Mark 13. Krehká zbraň, Mark 13 požadoval, aby pilot spadol z výšky maximálne 120 stôp. a nie rýchlejšie ako 150 km / h, čím sa lietadlo počas svojho útoku stane mimoriadne zraniteľným.

Akonáhle spadol, Mark 13 mal problémy s príliš hlbokým spustením alebo jednoducho nevybuchnutím pri náraze. Pri útokoch torpédom bol bombardér zvyčajne ponechaný na nosiči a Devastátor lietal s posádkou dvoch. Ďalšie nájazdy, ktoré na jar videli, TBD útočili na Wake a Marcusove ostrovy, ako aj na ciele mimo Novej Guiney so zmiešanými výsledkami. Vrcholom kariéry Devastátora prišlo v priebehu roka 2008 Bitka pri Koralovom mori keď typ pomohol pri potápaní svetelného nosiča Shoho. Nasledujúce útoky proti väčším japonským dopravcom sa nasledujúci deň ukázali ako zbytočné.

Konečná angažovanosť TBD prišla nasledujúci mesiac na Battle of Midway. Do tejto doby sa opotrebenie stalo problémom síl USD Navy a TBD Zadní admiráli Frank J. Fletcher a Raymond Spruance vlastnil iba 41 Devastátorov na palube troch kariér, keď sa bitka začala 4. júna. Spruance lokalizoval japonskú flotilu a nariadil štrajk okamžite začať a vyslal 39 nepriateľov proti nepriateľovi. Tri americké torpédové eskadry, ktoré sa oddelili od svojich eskortujúcich bojovníkov, boli prvými, ktorí dorazili nad Japoncov.

Zaútočili bez krytu a Japonci utrpeli strašné straty A6M „Zero“ bojovníci a protipožiarne lietadlá. Aj keď sa im nepodarilo dosiahnuť žiadne zásahy, ich útok vytiahol japonskú bojovú leteckú hliadku z pozície, čím sa flotila stala zraniteľnou. O 10:22, Američan SBD Dauntless bombardéry, ktoré sa blížili od juhozápadu a severovýchodu, zasiahli nosiče Kaga, sorya Akagi. Za menej ako šesť minút zredukovali japonské lode na horiace vraky. Z 39 TBD zaslaných proti Japoncom sa iba 5 vrátilo. Pri útoku USS sršeňVT-8 stratil všetkých 15 lietadiel a Ensign George Gay bol jediný, kto prežil.

Po Midway stiahlo americké námorníctvo zostávajúce TBD a letky prešli na novo prichádzajúci Avenger. 39 TBD zostávajúcich v súpise bolo pridelených na výcvikové úlohy v Spojených štátoch a do roku 1944 už tento typ nebol v súpise amerického námorníctva. Hlavnou chybou zariadenia Devastator TBD bola často starosť a zastaranie. BuAir si bol vedomý tejto skutočnosti a výmena lietadla bola na ceste, keď kariéra Devastátora neskutočne skončila.