Kórejský vojnový bojovník MiG-15

Okamžite po Druhá svetová vojna, Sovietsky zväz zachytil množstvo nemeckých prúdových motorov a letecký výskum. Na začiatku roku 1946 vyrobili prvý praktický stíhací letún MiG-9. Aj keď to bolo schopné, toto lietadlo nemalo najvyššiu rýchlosť štandardných amerických prúdov dňa, ako je napríklad P-80 Shooting Star. Hoci bol MiG-9 funkčný, ruskí dizajnéri mali naďalej problémy s vylepšovaním nemeckého prúdového motora s axiálnym prúdom HeS-011. Výsledkom bolo, že návrhy drakov lietadiel, ktoré vytvorili Artem Mikoyan a konštrukčná kancelária Michail Gurevicha, začali predbiehať schopnosť vyrábať motory, ktoré ich poháňajú.

Zatiaľ čo Sovieti zápasili s vývojom prúdových motorov, Briti vytvorili moderné motory s „odstredivým tokom“. V roku 1946 sa sovietsky minister letectva Michail Chrušuničev a konštruktér lietadiel Alexander Jakovlev obrátili na premiéra Josepha Stalina s návrhom na kúpu niekoľkých britských prúdových motorov. Hoci neveril, že by sa Briti podieľali na takejto vyspelej technológii, Stalin im dal povolenie kontaktovať Londýn.

K ich prekvapeniu bola nová labouristická vláda Clementa Atlee priateľskejšia voči Sovietom, súhlasila s predajom niekoľkých motorov Rolls-Royce Nene spolu s licenčnou zmluvou pre zahraničie výroby. Návrhár motorov Vladimír Klimov, ktorý priviedol motory do Sovietskeho zväzu, okamžite začal s konštrukciou spätného inžinierstva. Výsledkom bol Klimov RD-45. Po účinnom vyriešení problému s motorom vydala Rada ministrov 15. apríla 1947 dekrét č. 493-192, v ktorom požadovala dva prototypy pre nový prúdový stíhač. Časový rozvrh bol obmedzený, pretože dekrét požadoval v decembri skúšobné lety.

Z dôvodu obmedzeného povoleného času sa dizajnéri na MiG rozhodli ako východiskový bod použiť MiG-9. Úpravou lietadla tak, aby obsahovalo zametané krídla a prepracovaný chvost, čoskoro vyrobili lietadlo I-310. I-310, ktorý mal čistý vzhľad, bol schopný 650 km / h a v pokusoch porazil Lavochkin La-168. Novo vymenovaný MiG-15, prvé produkčné lietadlo, letel 31. decembra 1948. Po nástupe do služby v roku 1949 dostala NATO meno „Fagot“. Hlavne určené na zachytenie amerických bombardérov, ako sú B-29 Superfortress, MiG-15 bol vybavený dvoma 23 mm kanónmi a jedným 37 mm kanónom.

Prvý upgrade na lietadlo prišiel v roku 1950, s príchodom MiG-15bis. Lietadlo síce obsahovalo množstvo menších vylepšení, ale vlastnilo aj nový motor Klimov VK-1 a vonkajšie pevné body pre rakety a bomby. Sovietsky zväz, ktorý bol do veľkej miery vyvážaný, poskytol nové lietadlo do Čínskej ľudovej republiky. Prvý zápas, ktorý sa konal na konci čínskej občianskej vojny, preleteli sovietski piloti z 50. IAD. Lietadlo zaznamenalo svoje prvé zabitie 28. apríla 1950, keď jeden zostrelil nacionalistickú Číňan Blesk P-38.

S prepuknutím choroby Kórejská vojna v júni 1950 začali Severokórejci lietať na rôznych bojových lietadlách s piestovými motormi. Tieto lietadlá boli čoskoro zmietané americkými tryskami a formácie B-29 začali systematickú leteckú kampaň proti Severokórejčanom. Po vstupe Číny do konfliktu sa MiG-15 začali objavovať na oblohe nad Kóreou. MiG-15 rýchlo dokazuje vynikajúce ako priame americké lietadlá ako F-80 a F-84 Thunderjet. dočasne dal Číňanom výhodu vo vzduchu a nakoniec prinútil sily OSN zastaviť denné svetlo bombardovanie.

Príchod MiG-15 prinútil americké letectvo, aby začalo s nasadením nového F-86 Sabre do Kórey. Po príchode na scénu Sabre obnovil rovnováhu v leteckej vojne. Oproti tomu F-86 dokázal vybočiť a vybočiť z MiG-15, ale bol nižší v rýchlosti stúpania, stropu a zrýchlenia. Hoci šabľa bola stabilnejšou zbraňovou platformou, výzbroj na všetky kanóny MiG-15 bola efektívnejšia ako šesťmiestna kalu amerického lietadla. guľomety. Okrem toho MiG ťažil z robustnej konštrukcie typickej pre ruské lietadlá, ktorá sťažila jeho pád.

Najslávnejšie zákazky týkajúce sa MiG-15 a F-86 sa vyskytli v severozápadnej Severnej Kórei v roku oblasť známa ako „MiG Alley“. V tejto oblasti Sabre a MiGovci často bojovali, čo z neho robilo rodisko jetov vs. bojový letecký boj. Počas celého konfliktu mnoho MiG-15 tajne preleteli skúsení sovietski piloti. Pri stretnutí s americkou opozíciou boli títo piloti často vyrovnaní. Pretože mnohí z amerických pilotov boli veteránmi druhej svetovej vojny, mali tendenciu mať prevahu, keď čelili MiGom lietaným severokórejskými alebo čínskymi pilotmi.

Spojené štáty americké, ktoré chceli skontrolovať MiG-15, ponúkli odmenu 100 000 dolárov akémukoľvek nepriateľskému pilotovi, ktorý sa pokazil lietadlom. Túto ponuku prevzal poručík č. Kum-Sok, ktorý 21. novembra 1953 prepadol. Na konci vojny americké letectvo požadovalo v prípade bitiek MiG-Sabre pomer vraždenia okolo 10: 1. Nedávny výskum to spochybnil a naznačil, že tento pomer bol oveľa nižší. V rokoch po Kórei boli MiG-15 vybavené mnohými spojencami Varšavskej zmluvy Sovietskeho zväzu, ako aj mnohými ďalšími krajinami sveta.

Niekoľko MiG-15 lietalo s egyptským letectvom počas Suezskej krízy v roku 1956, hoci ich piloti boli Izraelčanmi bežne zbití. MiG-15 tiež navštívil rozšírenú službu s Čínskou ľudovou republikou pod označením J-2. Tieto čínske MiGy často padali s lietadlami Čínskej republiky okolo úžiny Taiwanu počas 50. rokov 20. storočia. Z veľkej časti nahradený v sovietskej službe Mig-17, MiG-15 zostal v arzenáli mnohých krajín až do sedemdesiatych rokov. Tréningové verzie lietadla s niektorými krajinami pokračovali v lete ďalších dvadsať až tridsať rokov.

všeobecný

• dĺžka: 33 ft. 2 palce.
• Rozpätie krídel: 33 ft. 1 palec.
• výška: 12 ft. 2 palce.
• Oblasť krídla: 221,74 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 7 900 libier.
• posádka: 1

výkon

• Elektráreň: 1 × prúdový prúd Klimov VK-1
• rozsah: 745 míľ
• Maximálna rýchlosť: 668 mph
• stropné: 50 850 ft.

vyzbrojení

• 2 x kanóny NR-23 23 mm v ľavom dolnom trupe
• 1 x kanón Nudelman N-37 s 37 mm v pravom dolnom trupe
• 2 x 220 lb. bomby, záchytné nádrže alebo neriadené rakety na spodných bodoch

Vybrané zdroje

• Warbird Alley: MiG-15
• História letectva: MiG-15
• Vojenská továreň: MiG-15 (Fagot)