F-4 Phantom II vo vietnamskej vojne

V roku 1952 spoločnosť McDonnell Aircraft začala interné štúdie, aby zistila, ktoré servisné odvetvie najviac potrebovalo nové lietadlo. Tím vedený predbežným dizajnérskym manažérom Dave Lewisom zistil, že americké námorníctvo bude čoskoro vyžadovať nové útočné lietadlo, ktoré nahradí démona F3H. Návrhár démona McDonnell začal s revíziou lietadla v roku 1953 s cieľom zlepšiť výkon a schopnosti.

Vytvorením "Superdemon", ktorý by mohol dosiahnuť Mach 1,97 a bol poháňaný dvoma motormi General Electric J79, McDonnell tiež vytvoril lietadlo, ktoré bolo modulárne v tom, že rôzne kokpity a nosové kužele mohli byť pripevnené k trupu v závislosti od požadovaného poslanie. Americké námorníctvo bolo touto koncepciou zaujaté a požiadalo o úplný vzorový návrh. Posúdenie dizajnu nakoniec prešlo, pretože bolo spokojné s nadzvukovými bojovníkmi, ktorí sa už vyvíjajú, ako je napríklad Grumman F-11 Tiger a Vought F-8 Crusader.

Zmena dizajnu, aby sa z nového lietadla stal stíhací bombardér za každého počasia s 11 vonkajšími Hardpoints, McDonnell dostal list o úmysle pre dva prototypy s označením YAH-1, 18. októbra, 1954. Stretnutie s americkým námorníctvom nasledujúceho mája, McDonnell dostal novú sadu požiadaviek volanie pre stíhačku flotily za každého počasia, pretože služba mala lietadlo na splnenie bojovníka a štrajku role. McDonnell, ktorý začal pracovať, vyvinul dizajn XF4H-1. Nové lietadlo, poháňané dvoma motormi J79-GE-8, bolo svedkom pridania druhého člena posádky, ktorý slúžil ako radarový operátor.

Pri rozmiestnení modelu XF4H-1 umiestnil McDonnell motory na trup nízko ako predtým F-101 Voodoo a využívali rampy s premenlivou geometriou v prívodoch na reguláciu prúdenia vzduchu nadzvukovou urýchľuje. Po rozsiahlom testovaní aerodynamického tunela sa vonkajším častiam krídel pridelil 12 ° dihedrálny (uhol smerom hore) a chvostová rovina 23 ° anhedrálsky (uhol dole). Ďalej bolo do krídel vložené zahĺbenie "dogtooth", aby sa zlepšila kontrola pri vysokých uhloch útoku. Výsledky týchto zmien dodali modelu XF4H-1 výrazný vzhľad.

Využitím titánu v draku lietadla bola schopnosť XF4H-1 za každého počasia odvodená od začlenenia radaru AN / APQ-50. Keďže nové lietadlo bolo určené skôr ako stíhacie ako stíhacie, počiatočné modely mali deväť vonkajších ťažkých bodov pre rakety a bomby, ale žiadna zbraň. V júli 1955 americké námorníctvo, nazvané Phantom II, objednalo dve testovacie lietadlá XF4H-1 a päť predprodukčných bojovníkov YF4H-1.

27. mája 1958 tento typ uskutočnil svoj prvý let s Robertom C. Málo pri ovládacích prvkoch. Neskôr v tom roku sa XF4H-1 zapojil do súťaže s jednosedadlovým Vought XF8U-3. Vývojom križiaka F-8 bol vstup do Vought porazený XF4H-1, pretože americké námorníctvo uprednostňovalo jeho výkon a záťaž bola rozdelená medzi dvoch členov posádky. Po ďalšom testovaní F-4 vstúpil do výroby a začiatkom roku 1960 začal skúšky vhodnosti pre dopravcu. Na začiatku výroby bol radar lietadla povýšený na výkonnejší Westinghouse AN / APQ-72.

• dĺžka: 63 ft.
• Rozpätie krídel: 38 ft. 4,5 palca.
• výška: 16 ft. 6 palcov.
• Oblasť krídla: 530 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 30 328 libier.
• Naložená hmotnosť: 41 500 libier.
• posádka: 2

• Elektráreň: 2 × prúdové prúdové motory s axiálnymi kompresormi General J79-GE-17A
• Bojový polomer: 367 námorných míľ
• Max. rýchlosť: 1 472 km / h (Mach 2,23)
• stropné: 60 000 ft.

• 1 x M61 Vulcan 20 mm Gatling kanón
• Až do 18 650 libier. zbraní na deviatich vonkajších pevných bodoch, vrátane rakiet typu vzduch-vzduch, rakiet typu vzduch-zem a väčšiny typov bômb

Nastavením niekoľkých leteckých záznamov tesne pred zavedením a v rokoch po ňom F-4 začal fungovať 30. decembra 1960 s VF-121. Keď americké námorníctvo prešlo na lietadlo začiatkom 60. rokov, minister obrany Robert McNamara sa snažil vytvoriť jediný bojovník pre všetky vojenské zložky. Po víťazstve F-4B nad Delta Dart F-106 v operácii Highspeed americké vzdušné sily požiadali o dve lietadlá a dabovali im F-110A Spectre. Po vyhodnotení lietadla USAF vyvinul požiadavky na svoju vlastnú verziu s dôrazom na úlohu stíhacieho bombardéra.

Prijatý USAF v roku 1963, ich pôvodný variant bol pomenovaný F-4C. Vstup USA do USA Vojna vo Vietname, F-4 sa stal jedným z najviac identifikovateľných lietadiel konfliktu. Americké námorné lietadlá F-4 leteli 5. augusta 1964 s prvou bojovou letou v rámci operácie Pierce Arrow. K prvému víťazstvu lietadla F-4 došlo nasledujúceho apríla, keď poručík Terence M. Murphy a jeho radarový odpočúvajúci dôstojník Ronald Fegan zostrelili Číňanov Mig-17. Americké námorné lietadlá F-4 lietali predovšetkým v úlohe stíhačiek a stíhačiek a znížili 40 svojich nepriateľských lietadiel na päť. Ďalších 66 bolo stratených na rakety a pozemný požiar.

Lietadlo F-4, ktoré lietalo aj v rámci amerického námorného zboru, tiež počas konfliktu videli službu od dopravcov aj od pozemných základní. USMC F-4 lietali po pozemných podporných misiách a požadovali tri zabíjania, pričom prišli o 75 lietadiel, väčšinou o pozemný požiar. USAF sa stal jeho najväčším používateľom, hoci bol posledným adoptujúcim F-4. Počas Vietnamu USA-F-4 plnili úlohy vzdušnej prevahy a pozemnej podpory. ako F-105 Thunderchief straty vzrástli, F-4 niesla stále viac a viac bremena pozemnej podpory a do konca vojny bolo hlavným lietadlom USAF všade okolo.

Na podporu tejto zmeny v misii boli špeciálne vybavené a vycvičené letky F-4 Wild Weasel s prvým nasadením koncom roka 1972. Štyri eskadry okrem toho použili foto-prieskumný variant, RF-4C. Počas vojny vo Vietname USAF stratil celkom 528 F-4 (všetkých typov) na nepriateľskú akciu, pričom väčšina bola stiahnutá protilietadlovými strelami alebo raketami typu vzduch-vzduch. Na oplátku USAF F-4 znížili 107,5 nepriateľských lietadiel. Päť pilotov (2 americké námorníctvo, 3 USAF) pripísaných za eso počas vietnamskej vojny všetci lietali na F-4.

Po Vietname zostal F-4 hlavným lietadlom amerického námorníctva a USAF. Počas sedemdesiatych rokov americké námorníctvo začalo nahrádzať F-4 novým F-14 Tomcat. V roku 1986 boli všetky jednotky F-4 vyradené z predných jednotiek. Lietadlo zostalo v prevádzke v USMC až do roku 1992, keď bol posledný drak lietadla nahradený sršňou F / A-18. V 70. a 80. rokoch sa USAF preorientoval na orol F-15 a boj sokola F-16. Počas tejto doby sa F-4 zachovala vo svojej divokej Weasel a prieskumnej úlohe.

Tieto dva posledné typy, F-4G Wild Weasel V a RF-4C, boli nasadené v USA stredný východ v roku 1990 ako súčasť Operácia Pouštní štít / búrka. Počas operácií hral F-4G kľúčovú úlohu pri potlačovaní irackej vzdušnej obrany, zatiaľ čo RF-4C zhromažďoval cenné informácie. Jeden z každého typu bol počas konfliktu stratený, jeden kvôli poškodeniu z dôvodu pozemného požiaru a druhý pri nehode. Konečný USAF F-4 bol v dôchodku v roku 1996, niekoľko z nich sa však stále používa ako cieľový robot.

Pretože F-4 bol pôvodne zamýšľaný ako stíhač, nebol vybavený zbraňou, pretože plánovači sa domnievali, že boj medzi vzduchom a vzduchom nadzvukovou rýchlosťou by sa bojoval výlučne s raketami. Zápasy o Vietnam čoskoro ukázali, že nasadenie sa rýchlo stalo podzvukovým, čo viedlo k bitkám, ktoré často vylučovali použitie rakiet typu vzduch-vzduch. V roku 1967 začali piloti USAF montovať na svoje lietadlá vonkajšie puzdrá na zbrane, avšak nedostatok vedúceho guľometu v kokpite ich robil vysoko nepresnými. Tento problém bol vyriešený pridaním integrovaného 20 mm vulkánu M61 Vulcan do modelu F-4E koncom 60. rokov.

Ďalším problémom, ktorý s lietadlami často vznikol, bola výroba čierneho dymu, keď boli motory poháňané vojenskou silou. Vďaka tejto dymovej dráhe bolo lietadlo ľahko rozpoznateľné. Mnoho pilotov našlo spôsoby, ako sa vyhnúť vytváraniu dymu spustením jedného motora na dohorenie paliva a druhým motorom so zníženým výkonom. To poskytlo ekvivalentné množstvo ťahu, bez toho, aby došlo k úniku dymu. Tento problém bol vyriešený so skupinou Block 53 skupiny F-4E, ktorá obsahovala bezdymové motory J79-GE-17C (alebo -17E).

Druhý najúčinnejší západný prúdový stíhač v histórii s 5 195 jednotkami bol F-4 značne vyvezený. Medzi krajiny, ktoré lietali lietadlom, patria Izrael, Veľká Británia, Austrália a Španielsko. Zatiaľ čo mnoho F-4 už odišlo do dôchodku, lietadlo bolo modernizované a stále sa používa (od roku 2008) Japonsko, Nemecko, Turecko, Grécko, Egypt, Irán a Južná Kórea.