Grumman F9F Panther v kórejskej vojne

Po úspechu pri stavbe bojovníkov pre americké námorníctvo Druhá svetová vojna s modelmi ako F4F Wildcat, F6F Hellcata F8F BearcatGrumman začal pracovať na svojom prvom prúdovom lietadle v roku 1946. V reakcii na žiadosť nočného stíhača poháňaného prúdovými prúdmi, Grummanovo prvé úsilie nazvané G-75 malo v úmysle využiť štyri prúdové motory Westinghouse J30 namontované v krídlach. Bolo potrebné veľké množstvo motorov, pretože výkon skorých prúdových prúdov bol nízky. Postupným vývojom konštrukcie došlo k zníženiu počtu motorov na dva.

Vyznačený XF9F-1, nočný bojový dizajn stratil konkurenciu s Douglas XF3D-1 Skyknight. Námorníctvo USA preventívne objednalo 11. apríla 1946 dva prototypy vstupu Grumman. Grumman si uvedomil, že model XF9F-1 má kľúčové nedostatky, napríklad nedostatok miesta pre palivo, a začal vyvíjať konštrukciu na nové lietadlo. Tým sa posádka znížila z dvoch na jeden a eliminovala sa nočná výstroj. Nový dizajn, G-79, sa posunul vpred ako jednomotorový jednodielny denný bojovník. Táto koncepcia zapôsobila na námorníctvo USA, ktoré zmenilo a doplnilo zmluvu G-75 tak, aby obsahovala tri prototypy G-79.

Americké námorníctvo, ktorému bolo pridelené označenie XF9F-2, požiadalo, aby dva z prototypov poháňal prúdový prúdový motor Rolls-Royce „Nene“. Počas tejto doby sa práca posunula vpred, aby mohla spoločnosť Pratt & Whitney postaviť Nene na základe licencie ako J42. Keďže toto nebolo dokončené, americké námorníctvo požiadalo, aby bol tretí prototyp poháňaný General Electric / Allison J33. XF9F-2 prvýkrát letel 21. novembra 1947 s Grummanovým testovacím pilotom Corwinom „Corky“ Meyerom pri ovládacích prvkoch a poháňal ho jeden z motorov Rolls-Royce.

XF9F-2 mal stredne namontované rovné krídlo s plochami nábežnej hrany a zadnej hrany. Prívody do motora mali trojuholníkový tvar a boli umiestnené v koreňovom krídle. Výťahy boli namontované vysoko na chvoste. Na pristátie lietadlo využívalo usporiadanie trojkolesového podvozku a „zatiahnuteľný“ zatvárací hák. Dobre sa darilo pri testovaní a dokázalo sa, že dokáže dosiahnuť rýchlosť 573 km / h na 20 000 stôp. Počas pokusov vpred sa zistilo, že lietadlu stále chýba potrebné skladovanie paliva. Na boj proti tomuto problému boli v roku 1948 namontované na XF9F-2 natrvalo namontované palivové nádrže.

Nové lietadlo bolo pomenované „Panther“ a namontovalo základnú výzbroj zo štyroch 20 mm kanónov, ktoré boli zamerané pomocou optického guľometu Mark 8. Okrem kanónov bolo lietadlo schopné niesť zmes bômb, rakiet a palivových nádrží pod krídlami. Celkovo mohol Panther namontovať externe 2 000 libier munície alebo paliva, hoci v dôsledku nedostatku energie z J42 sa F9F len zriedka uviedli na trh s plným zaťažením.

F9F Panther, ktorý vstúpil do služby v máji 1949 s VF-51, absolvoval kvalifikáciu dopravcu neskôr v tomto roku. Kým prvé dva varianty lietadla F9F-2 a F9F-3 sa líšili iba vo svojich elektrárňach (J42 vs. J33), F9F-4 videl predĺženie trupu, zväčšenie chvosta a zahrnutie motora Allison J33. Neskôr ho nahradil F9F-5, ktorý používal rovnaký drak lietadla, ale obsahoval licenčnú verziu Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48).

Kým F9F-2 a F9F-5 sa stali hlavnými výrobnými modelmi Pantheru, konštruovali sa aj prieskumné varianty (F9F-2P a F9F-5P). Na začiatku vývoja Pantheru sa objavili obavy týkajúce sa rýchlosti lietadla. V dôsledku toho bola navrhnutá aj verzia lietadla so zametacími krídlami. Po skorých rokovaniach s USA MiG-15 Počas Kórejská vojna, práca sa urýchlila a produkoval Cougar F9F. Prvé lietanie v septembri 1951, americké námorníctvo považovalo Cougar za derivát Pantheru, a preto jeho označenie ako F9F-6. Napriek zrýchlenému časovému plánu rozvoja F9F-6 nevidel boj v Kórei.

všeobecný

• dĺžka: 37 ft. 5 palcov
• Rozpätie krídel: 38 ft.
• výška: 11 ft. 4 palce.
• Oblasť krídla: 250 ft²
• Prázdna hmotnosť: 9 303 libier.
• Naložená hmotnosť: 14,235 libier.
• posádka: 1

výkon

• Elektráreň: 2 × prúdový prúd Pratt & Whitney J42-P-6 / P-8
• Bojový polomer: 1300 míľ
• Max. rýchlosť: 575 mph
• stropné: 44 600 ft.

vyzbrojení

• Kanón M2 4 × 20 mm
• 6 × 5 palcov. rakety na spodných bodoch tvrdosti alebo 2 000 libier. bomby

Po vstupe do flotily v roku 1949 bol F9F Panther prvým stíhacím lietadlom amerického námorníctva. Po vstupe USA do kórejskej vojny v roku 1950 lietadlo okamžite videlo boj o polostrov. 3. júla Panther z USS Valley Forge (CV-45) preletený Ensignom E.W. Brown zaznamenal prvé zabitie lietadla, keď zostrelil Jakovlev Jak-9 neďaleko Pchjongjangu v Severnej Kórei. Ten pád sa do konfliktu dostali čínske MiG-15. Rýchly, zametnutý krídlový stíhač predbehol strelecké hviezdy amerického letectva F-80, ako aj staršie lietadlá s piestovými motormi, ako je napríklad Mustang F-82. Hoci boli americké námorníctvo a námorný zbor pomalší ako MiG-15, dokázali bojovať proti nepriateľskému bojovníkovi. 9. novembra veliteľ poručíka William Amen z VF-111 zostrelil MiG-15 pre prvé usmrtenie prúdových stíhacích lietadiel amerického námorníctva.

Kvôli nadradenosti MiG bol Panther nútený držať linku po časť pádu, až kým USAF nemohli ponáhľať tri eskadry novej Severoamerický F-86 Sabre do Kórey. Počas tejto doby bol Panther v takej požiadavke, že tím námorníckych demonštračných letov (Blue Angels) bol nútený obrátiť svoje F9F na použitie v boji. Pretože Sabre stále viac prevzal úlohu vzduchovej nadradenosti, Panther začal vidieť rozsiahle využitie ako pozemné útočné lietadlo kvôli svojej všestrannosti a statnému užitočnému zaťaženiu. Medzi slávnych pilotov lietadla patril budúci astronaut John Glenn a sieň Famer Ted Williams, ktorí lietali ako krídlo vo VMF-311. F9F Panther zostal primárnym lietadlom amerického námorníctva a námorného zboru počas bojov v Kórei.

S postupujúcou technológiou prúdových lietadiel sa v polovici päťdesiatych rokov 20. storočia americká letka začala vymieňať za Panther F9F. Kým tento typ bol stiahnutý z frontovej služby americkým námorníctvom v roku 1956, zostal aktívny v námornom zbore až do nasledujúceho roku. Hoci sa Panther používalo niekoľko rokov ako rezervné útvary, našlo sa aj v 60. rokoch minulého storočia ako dron a remorkér. V roku 1958 Spojené štáty predali Argentíne niekoľko F9F na použitie na palube svojho dopravcu ARA Independencia (V-1). Tieto zostali aktívne až do roku 1969. Úspešné lietadlo pre Grumman, F9F Panther, bolo prvým z niekoľkých prúdov, ktoré spoločnosť poskytla americkému námorníctvu, z ktorých najslávnejšou bola F-14 Tomcat.