Aj keď vynález prúdový motor možno vysledovať až k aeipipilu, ktorý sa dosiahol pri 150 ° C. Dr. Hans von Ohain a Sir Frank Whittle sú uznaní ako byť spolutvorcami prúdového motora, ako ho poznáme dnes, hoci každý pracoval oddelene a nevedel nič o ostatných práca.
Tryskový pohon je definovaný jednoducho ako akýkoľvek pohyb vpred spôsobený spätným vyhadzovaním vysokorýchlostného prúdu plynu alebo kvapaliny. V prípade leteckej dopravy a motorov znamená prúdový pohon, že samotný stroj je poháňaný prúdovým palivom.
Zatiaľ čo Von Ohain je považovaný za návrhára prvého operačného prúdového motora, Whittle bol prvý zaregistrujte si patent za jeho schému prototypu v roku 1930. Von Ohain získal patent na svoj prototyp v roku 1936 a jeho lietadlo ako prvé lietalo v roku 1939. Whittle odštartoval prvýkrát v roku 1941.
Kým von Ohain a Whittle môžu byť uznávanými otcami moderné prúdové motory, prišlo pred nimi mnoho dedkov, ktorí ich viedli, keď vydláždili cestu pre dnešné prúdové motory.
Koncepty včasného pohonu dýzou
Aeolipil 150 BCE bol vytvorený ako zvedavosť a nikdy sa nepoužíval na žiadne praktické mechanické účely. V skutočnosti by to nebolo až do vynález raketovej pyrotechniky v 13. storočí čínski umelci prvýkrát implementovali praktické využitie pre prúdový pohon.
V roku 1633 osmanský Lagari Hasan Çelebi použil kužeľovú raketu poháňanú prúdovým pohonom, aby preletel do vzduchu, a krídla, aby ju posunuli späť k úspešnému pristátiu. Pretože však rakety sú pri nízkej rýchlosti pre všeobecné letectvo neefektívne, toto použitie prúdového pohonu bolo v podstate jednorazovou senzáciou. V každom prípade bolo jeho úsilie odmenené pozíciou v Osmanskej armáde.
Medzi 16. storočím a druhou svetovou vojnou experimentovalo mnoho vedcov s hybridnými motormi na pohon lietadiel. Mnoho z nich používalo ako zdroj energie pre lietadlá jednu z foriem piestových motorov - vrátane vzduchom chladených a kvapalinou chladených radových a rotačných a statických radiálnych motorov.
Koncepcia prúdového motora sira Franka Whittleho
Sir Frank Whittle bol anglickým leteckým inžinierom a pilotom, ktorý sa ako učeň pripojil k Royal Air Force, neskôr sa v roku 1931 stal skúšobným pilotom.
Whittle mal iba 22 rokov, keď prvýkrát myslel, že na pohon lietadla použije motor s plynovou turbínou. Mladý dôstojník sa neúspešne pokúsil získať oficiálnu podporu pre štúdium a rozvoj jeho nápadov, ale bol nakoniec nútený pokračovať vo svojom výskume z vlastnej iniciatívy.
Prvý patent na pohon prúdových motorov získal v januári 1930.
Vyzbrojený týmto patentom sa Whittle opäť snažil získať financovanie na vývoj prototypu; tentoraz úspešne. Začal s výstavbou prvého motora v roku 1935 - jednostupňového odstredivého kompresora pripojeného k jednostupňovej turbíne. To, čo sa malo považovať iba za laboratórne testovacie zariadenie, bolo úspešne testované v apríli 1937, čím sa účinne preukázala uskutočniteľnosť prúdový concept.
Power Jets Ltd. - firma, s ktorou bola spoločnosť Whittle pridružená - 7. júla 1939 získala zákazku na motor Whittle známy ako W1. Vo februári 1940 bola spoločnosť Gloster Aircraft Company vybraná na vývoj modelu Pioneer, malé motorové lietadlo, na ktoré bol určený motor W1; historický prvý let Pioniera sa uskutočnil 15. mája 1941.
Moderný prúdový motor používaný dnes v mnohých britských a amerických lietadlách je založený na prototype, ktorý vynašiel Whittle.
Hans von Ohain Koncept kontinuálneho spaľovania cyklov
Hans von Ohain bol nemecký dizajnér lietadiel, ktorý získal doktorát fyziky na univerzite v Göttingene v Nemecku, neskôr sa stal asistentom Huga Von Pohla, riaditeľa Fyzikálneho ústavu na university.
V tom čase, von Ohain skúmal nový typ leteckého motora, ktorý nevyžadoval vrtuľu. Iba v 22 rokoch, keď prvýkrát predstavil myšlienku spaľovacieho motora s kontinuálnym cyklom v roku 1933, von Ohain patentoval a Konštrukcia prúdového pohonu s prúdovým pohonom bola v roku 1934 v koncepcii veľmi podobná koncepcii Sira Whittleho, ale vnútorne odlišná usporiadanie.
Na základe vzájomného odporučenia Huga von Pohla sa roku 1936 pripojil k nemeckému staviteľovi lietadiel Ernst Heinkel k nemeckému staviteľovi lietadiel. V septembri 1937 pokračoval vo vývoji koncepcií tryskového pohonu a jeden zo svojich motorov úspešne skúšal na skúšobnom zariadení.
Heinkel navrhol a skonštruoval malé lietadlo známe ako Heinkel He178, ktoré slúži ako testovacie pracovisko pre tento nový pohonný systém, ktorý prvýkrát letel 27. augusta 1939.
Von Ohain pokračoval vo vývoji druhého vylepšeného prúdového motora známeho ako He S.8A, ktorý sa prvýkrát preletel 2. apríla 1941.