Panamský prieplav spája Atlantický oceán s Tichým oceánom cez Karibský oceán a umožňuje lodiam vyhnúť sa plavbe ďalších 5 000 míľ okolo južného cípu Južná Amerika. Inžinierstvo kanála je komplexné. Je to viac zapojené, ako vykopať dlhý priekop v najkratšom bode, ktorým je Isthmus Panamy. Po prvé, hladina mora v Karibiku je o osem centimetrov nižšia ako Tichý oceán. Po druhé, tieto dva oceány majú rôzne prílivy. Po tretie, Isthmus z Panamy sa týči 26 metrov nad morom.
Panamský prieplav rieši problém rôznych hladín mora zasielaním lodí cez sériu troch zámkov. Najprv plavidlá zdvihnú plavidlá až k jazeru Gatun a potom ich spustia ďalšími tromi zámkami späť na hladinu mora. V priemere trvá 8–10 hodín, kým prechádza kanálom dĺžka 51 míľ.
História kanála
Francúzi začali stavať prieplav na konci 18. storočia, ale vzdali sa, keď došli peniaze a stratili príliš veľa pracovníkov na tropické choroby. V roku 1904 si Spojené štáty kúpili Canal Zone, pretože to chceli rozšíriť svoju námornú a námornú moc
medzi atlantickým a tichomorským oceánom. Paname vyplatila 10 miliónov dolárov a Francúzsku 40 miliónov dolárov. Americkí inžinieri sa rozhodli, že plavebný kanál chráni lode pred zosuvy pôdy v pohoriach And. Americkí lekári našli ošetrenie proti tropickým chorobám malárie a žltej zimnice.Stavba kanála vytvorila pracovné miesta pre oceliarne v Pittsburghu, cementárne v Portlande a stroje General Electric. Do Panamy odišlo 45 000 pracovníkov, aby pracovali na samotnom kanáli, a 10 000 až 15 000 z nich zomrelo na úrazy a choroby. V roku 1914 bol Panamský prieplav dokončený po cene 375 miliónov dolárov.
USA vlastnili kanál v krajine Panamy, ale v roku 1977 prezident Carter podpísal zmluvu, ktorá sľúbila v roku 1999 obrátil prieplav. Táto dohoda umožnila Spojeným štátom zasiahnuť kedykoľvek, keď bolo ohrozené jej používanie. Dovtedy bol tento kanál drahší, než sa vrátil zisku americkým spoločnostiam; železnice boli oveľa rýchlejšie a ich náklady klesli. Zmluva tiež zlepšila vzťahy s Panamou a zvyškom Latinskej Ameriky, ale mnohí Američania ju vnímali ako ústup Američanov z globálnej moci.
Rozšírenie kanála
rozšírený Panamský prieplav sa otvoril 26. júna 2016. Rozšírenie pridalo nový tretí pruh, ktorý zdvojnásobil kapacitu kanála. Najdôležitejšie je, že sa v ňom nachádzali lode Neopanamax. Každá z nich má dĺžku 1 200 stôp a prepravuje trikrát náklad 965 metrov dlhých lodí Panamax. Aspoň medzi rokmi 2016 - 2018 5 000 Neopanamax lode prešli cez kanál a Panama z neho dostane mýto 1 miliardu dolárov - čo sa po dokončení expanzie zdvojnásobí alebo dokonca strojnásobí. Prekročenie nákladov pridali 1,6 miliardy dolárov k 5,2 miliárd dolárov cenovka.
Ako vás ovplyvňuje rozšírený kanál
Rozšírený kanál Panama udržuje náklady na dovezený tovar dole, ktorý klesá inflácie. Týchto päť prístavov v USA dostalo 70% dovozu z USA:
- prístavy LA / LB v Los Angeles / Long Beach
- NY / NJ v New Yorku / New Jersey
- Seattle / Tacoma
- Savannah
- Oakland
Kanál nielenže vytvára viac pracovných miest v USA, ale vďaka rozšíreniu sa prepravný systém v USA zefektívňuje. Napríklad zmierňuje preťaženie v prístave LA / LB - kde väčšina prepravy pochádza z Ázie - a je daná Vývozcovia z USA lepší prístup k Čína a ďalšie Ázijské trhy. Stalo sa to lacnejšie loďou cez kanál ako loď do Los Angeles a pohybovať sa tovarom po železnici a kamióne.
Ako Canal znižuje náklady na dopravu
Najrýchlejší spôsob, ako prepraviť náklad z Číny na východné pobrežie USA, je do loď a železnica, čo trvá 18,3 dňa, z toho 12,3 dňa, kým bude cesta z Číny na západné pobrežie USA. Náklad vo vlaku trvá šesť dní od západného pobrežia na východné pobrežie, a preto 75% ázijských dovozov vedie touto cestou. Pred rozšírením sa iba 20% nákladných lodí z Ázie vydalo na cestu Panamským prieplavom, pretože to trvalo 21,6 dňa. Zvyšných 5% obchodu Číny s Amerikou prechádza cez Suezský prieplav v Egypte, ktorý trvá 21 dní.
Rozšírenie kanála by mohlo zaberať 35% nákladu na západnom pobreží. Vďaka rozšíreniu kanála je táto dlhšia trasa ziskovejšia komodity vývozcov, ktorí potrebujú znížiť náklady viac, ako je potrebné na skrátenie času. Táto expanzia tiež otvorí ázijský trh pre vývozcov zemného plynu v USA. Pred rozšírením bol kanál príliš malý pre lode na skvapalnený zemný plyn. Vysoko hodnotný a časovo citlivý tovar, napríklad elektronika, bude stále používať prístavy a železničnú dopravu na západnom pobreží.
Viac informácií o lodiach Neopanamax
Lode Neopanamax prepravujú 5 000 - 8 000 kontajnerov. Každá loď má šírku 14 - 20 kontajnerov a vyžaduje kanál s hĺbkou najmenej 17 metrov. Plavidlá typu Super Neopanamax prepravujú viac ako 13 200 kontajnerov a prepravujú viac ako 27% svetového nákladu. Na zachovanie konkurencieschopnosti sa musel Panamský prieplav rozšíriť tak, aby vyhovoval týmto lodiam.