Ako druhá svetová vojna ovplyvnila najväčší projekt verejných prác v histórii

Medzištátna diaľnica je akákoľvek diaľnica postavená pod záštitou zákona o federálnej pomoci z diaľnice z roku 1956 a financovaná federálnou vládou. Nápad na medzištátne diaľnice prišiel od Dwighta D. Eisenhower potom, čo videl výhody diaľnice počas vojny v Nemecku. V Spojených štátoch je teraz viac ako 42 000 míľ diaľnic.

7. júla 1919 bol menovaný mladý kapitán Dwight David Eisenhower vstúpil do 294 ďalších príslušníkov americkej armády a odišiel z Washingtonu D.C. v prvom vojenskom karavane armády po celej krajine. Kvôli zlým cestám a diaľniciam bol karavan v priemere päť kilometrov za hodinu a na dosiahnutie Union Square v San Franciscu trvalo 62 dní.

Na konci Druhá svetová vojna, Generál Dwight David Eisenhower skúmal vojnové škody v Nemecku a bol ohromený trvanlivosťou diaľnice. Zatiaľ čo jediná bomba by mohla znemožniť použitie vlakovej trasy, obyčajne by mohla byť široká a moderná diaľnica v Nemecku používa okamžite po bombardovaní, pretože bolo ťažké zničiť taký široký pás betónu alebo asfalt.

Tieto dve skúsenosti pomohli ukázať prezidentovi Eisenhowerovi dôležitosť efektívnych diaľnic. V 50-tych rokoch bola Amerika tak vystrašená jadrovým útokom Sovietskeho zväzu, že ľudia dokonca doma stavali bomby. Predpokladalo sa, že moderný medzištátny diaľničný systém by mohol občanom poskytnúť evakuačné trasy z miest a tiež by umožnil rýchly pohyb vojenského materiálu po celej krajine.

Po roku, keď sa Eisenhower stal prezidentom v roku 1953, začal presadzovať systém medzištátnych diaľnic naprieč Spojenými štátmi. Hoci federálne diaľnice V rámci mnohých diaľnic by plán diaľnice vytvoril 42 000 kilometrov veľmi moderných diaľnic s obmedzeným prístupom.

Eisenhower a jeho zamestnanci pracovali dva roky na tom, aby kongres schválil najväčší projekt verejných prác na svete. 29. júna 1956 bol podpísaný Federálny zákon o cestnej premávke (FAHA) z roku 1956. Medzištátne krajiny, ako by boli známe, sa začali šíriť krajinou.

FAHA zabezpečila federálne financovanie 90 percent nákladov medzištátov, pričom štáty prispeli zvyšnými 10 percentami. Normy pre medzištátne diaľnice boli vysoko regulované. Dráhy mali byť široké 12 stôp, ramená boli široké 10 stôp, minimálna vzdialenosť 14 stôp pod každým most bol vyžadovaný, stupne museli byť menšie ako 3 percentá a diaľnica musela byť navrhnutá na cestovanie rýchlosťou 70 míľ za hodina.

Jedným z najdôležitejších aspektov medzištátnych diaľnic bol však ich obmedzený prístup. Hoci predchádzajúce federálne alebo štátne diaľnice povoľovali, väčšinou cestné na spojenie s diaľnicou umožnili medzištátne diaľnice prístup iba z obmedzeného počtu kontrolovaných križovatiek.

S viac ako 42 000 míľami diaľnic z diaľnice malo byť iba 16 000 križovatiek - menej ako jedna na každé dve míle cesty. To bol iba priemer; v niektorých vidieckych oblastiach sú medzi križovatkami desiatky kilometrov.

Menej ako päť mesiacov po podpísaní FAHA v roku 1956 sa v Topeka v Kansase otvoril prvý úsek medzištátnych letov. Osem míľový úsek diaľnice sa otvoril 14. novembra 1956.

Plán pre medzištátny diaľničný systém mal dokončiť všetkých 42 000 míľ do 16 rokov (do roku 1972). Dokončenie systému v skutočnosti trvalo 37 rokov. Posledný odkaz, Interstate 105 v Los Angeles, bol dokončený až v roku 1993.

V roku 1957 sa vyvinul symbol červeného, ​​bieleho a modrého štítu pre systém číslovania medzištátov. Dvojmiestne medzimestské diaľnice sú očíslované podľa smeru a miesta. Diaľnice vedúce zo severu na juh sú nepárne a diaľnice vedúce z východu na západ sú párne. Najnižšie čísla sú v na západe a na juhu.

Trojmiestne medzimestské diaľničné čísla predstavujú diaľnice alebo slučky, pripojené k hlavnej diaľnici medzištátne (predstavované poslednými dvoma číslami čísla rýchlostnej cesty). Diaľnica Washington D.C. je označená ako 495, pretože jej materská diaľnica je I-95.

Koncom 50. rokov 20. storočia sa oficiálne označili nápisy zobrazujúce biele písmená na zelenom pozadí. Špecifickí motoristickí testeri jazdili po špeciálnom úseku diaľnice a hlasovali o tom, ktorá farba bola ich obľúbená. Výsledky ukázali, že 15 percent sa páčilo bielej na čiernej a 27 percent sa páčilo bielej na modrej, ale 58 percent malo bielu farbu na zelenej.

Hoci Aljaška nemá medzištátne diaľnice, Hawaii robí. Pretože každá diaľnica postavená pod záštitou Federálneho zákona o diaľničnej pomoci z roku 1956 a financovaná federálnou vládou sa nazýva medzištátna diaľnica, diaľnica nemusí prekročiť štátne hranice. V skutočnosti existuje veľa miestnych trás, ktoré úplne spadajú do jedného štátu a sú financované zákonom.

Napríklad na ostrove Oahu sú medzištátne toky H1, H2 a H3, ktoré spájajú dôležité vojenské zariadenia na ostrove.

Niektorí ľudia sa domnievajú, že jedna míľa z každých piatich na medzištátnych diaľniciach je rovná, aby slúžila ako pristávacie pásy núdzového letúna. Podľa Richard F. Weingroff, ktorý pracuje v Úrade infraštruktúry Spolkovej správy ciest, „Žiadny zákon, nariadenie, politika, alebo kúsok byrokracie si vyžaduje, aby jedna z piatich míľ od diaľničného systému na medzištátnej úrovni musela byť rovno. "

Weingroff hovorí, že je to úplný podvod a mestská legenda, že medzištátny systém diaľnice Eisenhower vyžaduje, aby jedna míľa z každých piatich bola rovná, aby bola použiteľná ako letiskové dráhy v čase vojny alebo iného obdobia núdze. Okrem toho existuje viac nadjazdov a križovatiek, ako sú kilometre v systéme. Aj keby boli rovné kilometre, lietadlá, ktoré sa pokúšajú pristáť, by sa rýchlo stretli s nadjazdom na svojej dráhe.

Medzištátne diaľnice, ktoré boli vytvorené na ochranu a obranu Spojených štátov amerických, sa mali použiť aj na obchod a cestovanie. Hoci to nikto nemohol predpovedať, diaľnica medzištátna bola hlavným impulzom pre rozvoj suburbanizácie a rozrastanie sa miest v USA.

Aj keď Eisenhower nikdy nechcel, aby medzištátny štát prešiel cez hlavné mestá v USA alebo siahol po nich, stalo sa to. Spolu s medzištátnymi štátmi prišli problémy s preťažením, smogom, automobilovou závislosťou, poklesom hustoty mestských oblastí, poklesom hromadnej dopravy a ďalšími problémami.

Je možné zvrátiť škody spôsobené medzištátmi? Na jej uskutočnenie by bolo potrebné veľa zmien.

Weingroff, Richard F. „Jedna míľa z piatich: odhalenie mýtu.“ Public Roads, zv. 63, č. 6, Federálna správa ciest USA, máj / jún 2000.