Bombové velenie bombových útokov z druhej svetovej vojny

Počas prvých dní druhej svetovej vojny sa bombardovacie vedenie Kráľovského letectva snažilo zasiahnuť nemecké priehrady v Porúří. Takýto útok poškodilo by to výrobu vody a elektrickej energie, ako aj zaplavili veľké oblasti v regióne.

Operácia Chastise sa uskutočnila 17. Mája 1943 a bola súčasťou Druhá svetová vojna.

• Veliteľ krídla Guy Gibson
• 19 lietadiel

Pri hodnotení uskutočniteľnosti misie sa zistilo, že by bolo potrebné viacnásobné údery s vysokou mierou presnosti. Pretože by sa to malo stať proti silnému nepriateľskému odporu, velenie bombardérov vylúčilo útoky ako nepraktické. Barnes Wallis, projektant lietadla vo Vickers, premýšľal o misii a vymyslel iný prístup k porušeniu priehrad.

Keď Wallis prvýkrát navrhoval použitie 10 tonovej bomby, bol nútený ísť ďalej, pretože neexistovalo žiadne lietadlo schopné niesť také užitočné zaťaženie. Teória, že malý náboj by mohol rozbiť priehrady, ak by vybuchla pod vodou, bol spočiatku zmarený prítomnosťou nemeckých sietí proti torpéda v nádržiach. Na základe koncepcie začal vyvíjať jedinečnú valcovú bombu navrhnutú na preskočenie po hladine vody predtým, ako sa potopil a vybuchol na základni priehrady. Na tento účel bola určená bomba

Pri zasiahnutí priehrady by sa točila bomba, ktorá by ju nechala prevrátiť tvárou pred výbuchom pod vodou. Wallisova myšlienka bola predložená na bombardovacie velenie a po niekoľkých konferenciách boli akceptované 26. februára 1943. Zatiaľ čo Wallisov tím pracoval na zdokonalení dizajnu bomby na údržbu, Bomber Command pridelil misiu do 5 skupín. Pre misiu bola vytvorená nová jednotka, 617 eskadra, ktorej velil veliteľ krídla Guy Gibson. Gibsonovi muži so sídlom v RAF Scampton, severozápadne od Lincolnu, boli jedinečne upravení Avro Lancaster Mk. III bombardéry.

Dotykom B Mark III Special (Type 464 Provisioning), 617's Lancasters odstránili veľkú časť brnenia a obrannej výzbroje, aby znížili hmotnosť. Okrem toho boli odobraté dvere bomby, aby bolo možné vybaviť špeciálne barle, aby držali a roztočili bombu na údržbu. Ako postupovalo plánovanie misie, bolo rozhodnuté zasiahnuť priehrady Möhne, Eder a Sorpe. Zatiaľ čo Gibson vytrvale trénoval svoje posádky v nočnej prevádzke v nízkej nadmorskej výške, bolo vynaložené úsilie na nájdenie riešení dvoch kľúčových technických problémov.

Tým sa zabezpečilo, že bomba Upkeep bola prepustená v presnej výške a vzdialenosti od priehrady. Pri prvom vydaní boli pod každé lietadlo namontované dve svetlá, takže ich lúče sa zbiehali na hladine vody, potom bol bombardér v správnej výške. Na posúdenie dosahu boli pre lietadlá 617 postavené špeciálne zameriavacie zariadenia, ktoré využívali veže na každej priehrade. Keď sa tieto problémy vyriešili, Gibsonovi muži začali skúšobné jazdy cez nádrže okolo Anglicka. Po ich poslednom testovaní boli 13. mája bomby upkeep dodané s cieľom, aby o štyri dni neskôr Gibsonovi muži vykonávali misiu.

17. mája po zotmení vzlietli Gibsonove posádky v troch skupinách a leteli okolo 100 stôp, aby sa vyhli nemeckému radaru. Pri odchádzajúcom lete stratila Gibsonova formácia 1, pozostávajúca z deviatich lancastérov, lietadlo na ceste do Möhne, keď bolo zničené vysokonapäťovými drôtmi. Formácia 2 stratila všetky bombardéry okrem jedného, ​​keď lietala smerom k Sorpe. Posledná skupina, Formácia 3, slúžila ako rezervná sila a odklonila tri lietadlá do Sorpe, aby nahradila straty. Pri príchode do Möhne Gibson viedol útok a úspešne vypustil svoju bombu.

Nasledoval letecký poručík John Hopgood, ktorého bombardér bol pri výbuchu bomby zachytený a havaroval. Na podporu svojich pilotov sa Gibson otočil späť, aby nakreslil nemeckú šupinu, zatiaľ čo ostatní zaútočili. Po úspešnom behu Flight Lieutenant Harold Martin sa vodcovi letky Henry Young podarilo priehradu prelomiť. Keď bola priehrada Möhne rozbitá, Gibson viedol let do Ederu, kde jeho tri zostávajúce lietadlá dohodli zložitý terén, aby zaznamenali zásahy do priehrady. Priehradu nakoniec otvoril pilotný dôstojník Leslie Knight.

Zatiaľ čo formácia 1 dosahovala úspech, formácia 2 a jej posilňovanie pokračovali v boji. Na rozdiel od Möhne a Edera bola Sorpeova priehrada skôr hlinená ako murovaná. Kvôli zvyšujúcej sa hmle a priehrade bola obrana neohrozená, poručík letectva Joseph McCarthy z formácie 2 dokázal pred uvoľnením bomby urobiť desať pokusov. Bomba vyhodila zásah, ale poškodila len hrebeň priehrady. Zaútočili tiež dve lietadlá z formácie 3, ale neboli schopné spôsobiť značné škody. Zostávajúce dve rezervné lietadlá boli nasmerované na sekundárne ciele v Ennepe a Lister. Zatiaľ čo Ennepe bol neúspešne napadnutý (toto lietadlo mohlo omylom zasiahnuť Bever Dam), Lister unikol bez zranenia, keď bol na ceste zostrelený pilot Warner Ottley. Počas spiatočného letu boli stratené ďalšie dve lietadlá.

Operácia Chastise stála osem lietadiel 617 eskadry, 53 zabitých a 3 zajatých. Úspešné útoky na priehrady Möhne a Eder uvoľnili do západného Porúria 330 miliónov ton vody, čím sa znížila produkcia vody o 75% a zaplavili veľké množstvá poľnohospodárskej pôdy. Okrem toho bolo zabitých viac ako 1600 ľudí, hoci mnohí z nich boli nútení robotníci z okupovaných krajín a sovietski zajatci. Zatiaľ čo britskí plánovači boli s výsledkami spokojní, nevydržali dlho. Do konca júna nemeckí inžinieri úplne obnovili výrobu vody a vodnú energiu. Hoci vojenský úžitok prchal, úspech útokov poskytol podporu britskej morálke a pomáhal premiérovi Winstonovi Churchillovi pri rokovaniach so Spojenými štátmi a Sovietom Union.

Za svoju úlohu v misii získal Gibson Viktóriin kríž, zatiaľ čo muži 617 eskadry dostali kombinovaných päť vyznamenaní Servisné objednávky, desať významných leteckých krížov a štyri bary, dvanásť významných leteckých medailí a dva nápadné statočnosti Medailí.