Galéria lokomotív 19. storočia

V prvých rokoch 19. storočia sa lokomotívy poháňané parou považovali za nepraktické a prvé železnice boli v skutočnosti postavené na umiestnenie vagónov ťahaných koňmi.

Mechanické vylepšenia urobili z parnej lokomotívy efektívny a výkonný stroj a do polovice storočia železnica zásadne zmenila život. Parné lokomotívy zohrávali v USA úlohu Americká občianska vojna, pohybujúce sa jednotky a zásoby. A do konca roka 2007 1860s obe pobrežia Severnej Ameriky boli spojené transkontinentálnou železnicou.

Menej ako 40 rokov po tom, čo parná lokomotíva prehrala preteky s koňmi, sa cestujúci a náklad presúvali z Atlantiku do Tichého oceánu cez rýchlo rastúci systém železníc.

Vynálezca a podnikateľ Peter Cooper potreboval praktickú lokomotívu na presun materiálu pre železiarne, ktoré kúpil v Baltimore, a aby naplnil túto potrebu, navrhol a postavil malú lokomotívu, ktorú nazval Tom Thumb.

28. augusta 1830 Cooper demonštroval Toma Thumba ťahaním osobných automobilov mimo Baltimoru. Bol vyzvaný, aby závodil so svojou malou lokomotívou proti jednej z vlakov ťahaných koňom na Baltimore a Ohio Railroad.

Cooper prijal výzvu a preteky koní proti stroju boli zapnuté. Tom Palec bil koňa, kým lokomotíva nevyhodila pás z remenice a musela byť zastavená.

Kôň v ten deň vyhral preteky. Cooper a jeho malý motor však ukázali, že parné lokomotívy majú svetlú budúcnosť. Zakrátko boli vlaky ťahané koňmi na železnici Baltimore a Ohio nahradené vlakami poháňanými parou.

Toto zobrazenie slávnej rasy namaľovalo o storočie umelec zamestnaný americkým ministerstvom dopravy Carl Rakeman.

John Bull bol lokomotíva postavená v Anglicku a v roku 1831 privezená do Ameriky na službu na Camden and Amboy Railroad v New Jersey. Lokomotíva bola v nepretržitej prevádzke celé desaťročia a potom bola v roku 1866 odišla.

Táto fotografia bola urobená v roku 1893, keď bol John Bull vzatý do Chicaga na svetovú kolumbijskú výstavu, ale takto by lokomotíva vyzerala počas svojho pracovného života. John Bull pôvodne nemal kabínu, ale drevená konštrukcia bola čoskoro pridaná na ochranu posádky pred dažďom a snehom.

Koncom 19. storočia bol časopis John Bull darovaný Smithsonianskej inštitúcii. V roku 1981, pri príležitosti 150. narodenín Johna Bulla, pracovníci múzea určili, že lokomotíva je stále v prevádzke. Bol vyňatý z múzea, položený na tratiach a keď ohňom a dymom spieval, bežal po koľajniciach starej vetvy Georgetownu vo Washingtone, DC.

Táto fotografia lokomotívy John Bull a jej automobilov bola urobená v roku 1893, ale to by vyzeralo, ako by americký osobný vlak vyzeral približne v roku 1840.

Kresba, ktorá by mohla byť založená na tejto fotografii, sa objavila na New York Times 17. apríla 1893 sprevádzal príbeh o tom, ako John Bull urobil výlet do Chicaga. Článok s nadpisom „John Bull On the Rails“ začal:

Starožitná lokomotíva a dva starožitné osobné vozne opustia Jersey City o 10:16 Chicago nad pennsylvánskou železnicou a budú súčasťou výstavy svetového veľtrhu spoločnosť.
Lokomotíva je originálny stroj, ktorý postavil George Stephenson v Anglicku pre Roberta L. Stevens, zakladateľ železnice Camden a Amboy. Do tejto krajiny prišiel v auguste 1831 a bol pokrstený John Bull pánom Stevensom.
Dva osobné autobusy boli postavené pre Camden a Amboy Railroad pred 50 rokmi.

Inžinier zodpovedný za lokomotívu je A.S. Herbert. Manipuloval so strojom, keď sa v roku 1831 prvýkrát začal v tejto krajine.
"Myslíš si, že sa s tým strojom dostaneš niekedy do Chicaga?" spýtal sa muža, ktorý porovnával John Bull s modernou lokomotívou, ktorá bola pripojená k rýchlemu vlaku.
"Áno?" odpovedal pán Herbert. „Určite áno. Keď stlačí, môže ísť rýchlosťou tridsať míľ za hodinu, ale ja ju budem bežať asi pri polovičnej rýchlosti a dám každému šancu ju vidieť. ““

V tom istom článku noviny uviedli, že 50 000 ľudí usporiadalo koľajnice tak, aby sledovali Johna Bulla v čase, keď sa dostali na New Brunswick. A keď vlak dosiahol Princeton, pozdravilo ho „okolo 500 študentov a niekoľko profesorov z vysokej školy“. Vlak sa zastavil, aby študenti mohli nastúpiť na palubu a skontrolovať lokomotívu. John Bull potom pokračoval smerom do Philadelphie, kde sa stretol s davom davu.

John Bull to urobil až do Chicaga, kde by to bola najväčšia atrakcia na svetovej výstave, kolumbijská výstava z roku 1893.

Do 50. rokov 20. storočia americký lokomotívny priemysel prosperoval. Lokomotívne práce sa stali hlavnými zamestnávateľmi v niekoľkých amerických mestách. Paterson, New Jersey, desať kilometrov od New Yorku, sa stal centrom lokomotívy.

Tento výtlačok z 50. rokov 20. storočia zobrazuje dánsku lokomotívu a strojárenskú spoločnosť Danforth, Cooke a Co. Pred veľkou montážnou budovou sa zobrazí nová lokomotíva. Umelec zrejme vzal nejakú licenciu, pretože nová lokomotíva nejazdí na železničných tratiach.

Paterson bol tiež domovom konkurenčnej spoločnosti Rogers Locomotive Works. V továrni Rogers sa v apríli 1862 vyrobila jedna z najslávnejších lokomotív občianskej vojny, „generál“, ktorá zohrala úlohu v legendárnej „Veľkej lokomotívnej honičke“ v Gruzínsku.

Potreba udržať chod vlakov vpredu viedla k niekoľkým úžasným prejavom technickej zdatnosti počas občianskej vojny. Tento most vo Virgínii bol v máji 1862 postavený z „guľatých tyčiniek vyrezaných z lesa, ktoré neboli ani zbavené kôry“.

Armáda sa chválila tým, že most bol postavený za deväť pracovných dní s využitím práce "bežných vojakov armády Slovenska" Rappahannock pod vedením generálneho brigádneho generála Hermana Haupta, vedúceho železničnej stavby a Prepravy. "

Most môže vyzerať neisto, ale prepravoval až 20 vlakov denne.

Tento pôsobivý stroj bol pomenovaný pre generála Hermana Haupta, vedúceho výstavby a dopravy vojenských železníc americkej armády.

Všimnite si, že lokomotíva na spaľovanie dreva má podľa všetkého úplnú ponuku palivového dreva a ponuka je označená značkou „US Military R.R.“ Veľkou stavbou v pozadí je okružná stanica Alexandrijskej stanice v roku 2007 Virginia.

Túto pekne zostavenú fotografiu urobil Alexander J. Russell, ktorý bol maliarom pred vstupom do americkej armády, kde sa stal prvým fotografom, ktorý kedy zamestnávala americká armáda.

Russell pokračoval vo fotografovaní vlakov aj po občianskej vojne a stal sa oficiálnym fotografom transkontinentálnej železnice. Šesť rokov po nasnímaní tejto fotografie by Russellova kamera zachytila ​​slávnu scénu, keď sa v Promontory Point v Utahu zhromaždili dve lokomotívy na riadenie „zlatého hrotu“.

Zničená lokomotíva Konfederácie na lodenici v Richmonde vo Virgínii v roku 1865.

Vojenské odbory a civilista, pravdepodobne severný novinár, predstavujú s zničeným strojom. V diaľke, hneď napravo od komína lokomotívy, je možné vidieť vrchol budovy kapitolu Konfederácie.

Súkromné ​​železničné vozidlo zabezpečovalo prezidenta Abrahama Lincolna, fotografovaného v januári 1865 v Alexandrii vo Virginii Andrewom J. Russell.

Auto bolo hlásené ako najneobľúbenejšie osobné auto svojej doby. Napriek tomu by to však malo iba tragickú úlohu: Lincoln nikdy nepoužíval auto, keď bol nažive, ale jeho telo neslo jeho pohrebný vlak.

Ústredným bodom národného smútku sa stalo absolvovanie vlaku nesúceho telo zavraždeného prezidenta. Svet nikdy nič také nevidel.

Pozoruhodné prejavy smútku, ktoré sa odohrávali v celej krajine takmer dva týždne, by nebolo možné bez parných lokomotív ťahajúcich pohrebný vlak z mesta do mesta.

Životopis Lincolna od Noaha Brooksa publikovaný v 80. rokoch 20. storočia spomínal scénu:

Pohrebný vlak odišiel z Washingtonu 21. apríla a prešiel takmer tou istou cestou prešiel vlakom, ktorý ho niesol, vyvolený prezident, z Springfieldu do Washingtonu pred piatimi rokmi.
Bol to jedinečný pohreb, úžasný. Prešlo takmer 2 000 míľ; ľudia lemovali celú vzdialenosť, takmer bez prestávky, stojaci s odkrytými hlavami, stlmení zármutkom, keď okolo zametala pochmúrna koruna.
Dokonca ani v noci a padajúce sprchy ich nezdržiavali mimo línie smutného sprievodu.
Pozdĺž tmy žiarili po trase požiare a cez deň sa používalo každé zariadenie, ktoré prepožičalo malebnej scéne malebnosť a vyjadrilo strach ľudí.
V niektorých väčších mestách bola rakva slávnych mŕtvych vyzdvihnutá z pohrebného vlaku a prenášaná z jedného konca na druhý, zúčastnili sa na nich mohutné sprievody občanov, ktoré vytvorili pohrebnú sprievod rozmerov tak úžasných a impozantných, že svet nikdy nevidel Páči sa mi to.
Takže, na počesť svojho pohrebu, stráženého jeho hrobom slávnymi a bojovo zjazvenými generálmi armády, bolo Lincolnovo telo položené tak, aby konečne odpočívalo blízko jeho starého domu. Priatelia, susedia, muži, ktorí poznali a milovali úprimne a láskavo úprimný Abe Lincoln, sa zhromaždili, aby vzdali poslednú poctu.

V roku 1868 vyrobila litografická firma Currier & Ives túto fantastickú tlač dramatizujúcu železnicu smerujúcu na americký západ. Vagónový vlak viedol cestu a mizol na pozadí vľavo. V popredí železničné trate oddeľujú osadníkov v ich novovybudovanom malom meste od nedotknutej scenérie obývanej Indiánmi.

A mohutná parná lokomotíva, jej komiksový dym, priťahuje cestujúcich na západ, pretože sa zdá, že ich osadníci aj Indovia obdivujú jej prejazd.

Komerční litografi boli vysoko motivovaní vyrábať výtlačky, ktoré mohli predávať verejnosti. Currier & Ives, s rozvinutým zmyslom pre ľudový vkus, museli veriť, že tento romantický pohľad na železnicu, ktorá hrá hlavnú úlohu v osade na západe, by narazil na akord.

Ľudia uctievali parnú lokomotívu ako dôležitú súčasť rozširujúceho sa národa. A význam železnice v tomto litografii odzrkadľuje miesto, ktoré sa začalo zaujímať v americkom vedomí.

Keď sa železnica Únie a Tichomoria na konci šesťdesiatych rokov minulého storočia posunula na západ, americká verejnosť s mimoriadnou pozornosťou sledovala svoj pokrok. A riaditelia železnice, uvedomujúc si verejnú mienku, využili medzníky na vytvorenie pozitívnej publicity.

Keď dráhy dosiahli 100. poludník, v dnešnej Nebraske, v októbri 1866, železnica zostavila špeciálny výletný vlak, ktorý dopravil hodnostárov a reportérov do areálu.

Táto karta je stereografia, pár fotografií zhotovených špeciálnym fotoaparátom, ktorý by sa pri prezeraní pomocou obľúbeného zariadenia dňa zobrazoval ako trojrozmerný obrázok. Vedúci železnice stoja vedľa výletného vlaku pod nápisom:

100thMeridian
247 míľ od spoločnosti Omaha

Na ľavej strane karty je legenda:

Železničná únia Únie
Exkurzia do 100. poludníka, október 1866

Samotná existencia tejto stereografickej karty svedčí o popularite železnice. Fotografie formálne oblečených podnikateľov stojacich v strede prérie stačila na to, aby vyvolala vzrušenie.

Železnica smerovala na pobrežie a Amerika bola nadšená.

Posledný bod pre transkontinentálnu železnicu bol vedený 10. mája 1869 na Promontory Summite v Utahu. Slávnostný zlatý hrot bol vŕtaný do otvoru, ktorý bol vyvŕtaný, aby ho dostal, a fotograf Andrew J. Russell scénu zaznamenal.

Keď sa trate Únie a Tichomoria rozprestierali na západ, čiary Stredného Pacifiku smerovali na východ od Kalifornie. Keď sa stopy konečne spojili, správy vyšli telegraficky a celý národ oslavoval. Kanón bol vystrelený v San Franciscu a zazvonili všetky požiarne zvony v meste. Vo Washingtone, DC, sa konali podobné hlučné oslavy, Mesto New Yorka ďalšie mestá a obce v celej Amerike.

Expedícia v New York Times o dva dni neskôr informoval, že zásielka čaju z Japonska sa bude odosielať zo San Francisca do St. Louis.

S parnými lokomotívami schopnými valiť sa z oceánu na oceán sa svet náhle zmenšoval.

Mimochodom, v pôvodných správach sa uvádza, že zlatý hrot bol poháňaný v Promontory Point v Utahu, ktorý je asi 35 kilometrov od Promontory Summitu. Podľa služby Národného parku, ktorá spravuje Národné historické miesto na Promontory Summite, pretrváva zmätok o polohe dodnes. Všetko od westernov po vysokoškolské učebnice identifikovalo Promontory Point ako miesto riadenia zlatého hrotu.

V roku 1919 sa pre Promontory Point naplánovala oslava 50. výročia, ale keď sa zistilo, že pôvodný obrad sa skutočne konal na Promontory Summite, dosiahol sa kompromis. Ceremónia sa konala v Ogdene v Utahu.