väčšina morské pirátstvo je zločin príležitosti. Piráti, podobne ako ostatní zločinci, sa vyhýbajú pôsobeniu v zložitých prostrediach. Ak nie sú prítomné kontrolné faktory, rastie možnosť pirátstva spolu so závažnosťou pirátskych útokov.
Hlavnými dôvodmi pirátstva nie sú výlučne trestné činy proti lodiam. Sociálna akceptácia, nedostatok právnych dôsledkov, chronická nezamestnanosť a príležitosti zohrávajú pri podpore zločineckého podniku úlohu.
Sociálne akceptovanie pirátstva
Dokonca aj v tejto modernej dobe lodnej dopravy existuje občasný prístav, v ktorom obyvateľstvo ukladá navštevujúcim plavidlám neoficiálnu daň. Zvyčajne ide o vlámanie zariadení alebo obchodov a mnohokrát neexistuje kontakt medzi pirátmi a posádkou. Tento druh trestnej činnosti je starý ako lodná doprava a má malý hospodársky vplyv na veľkých operátorov. Každá krádež môže mať za následok ďalšie straty, ak dôjde k krádeži kritického zariadenia alebo spotrebného materiálu.
Druh pirátstva, ktorý stojí námorný priemysel, sa odhaduje na sedem až pätnásť miliárd dolárov ročne, čo sa veľmi líši od zločinov v blízkosti prístavov. K takýmto situáciám obvykle patria piráti, ktorí držia posádku a výkupné. Niektoré rukojemnícke situácie trvajú viac ako rok a zajatí zomierajú na podvýživu alebo chorobu. Ak sa vyplácajú výkupné, môžu to byť milióny dolárov.
V oblastiach, kde piráti pôsobia, je ich činnosť verejne akceptovaná. v ekonomicky depresívne oblasti tieto zločiny prinášajú do hospodárstva ďalšie finančné prostriedky. Väčšina peňazí pôjde na finančníkov mimo komunity, ale mnoho pirátov žijúcich v okolí utráca s legitímnymi miestnymi obchodníkmi.
Chronická nezamestnanosť
V tomto prípade nehovoríme o tom, aký typ nezamestnanosti majú obyvatelia rozvinutých krajín. Chronická nezamestnanosť v rozvojových oblastiach znamená, že si nikdy nebudeme môcť nájsť prácu. Niektorí ľudia môžu mať preto iba príležitostnú neformálnu prácu a v budúcnosti je málo príležitostí.
Existuje dlhotrvajúci argument o tom, ako sa vysporiadať s pirátstvom, ktoré možno zhrnúť ako „nakŕmiť alebo vystreliť“. Tento argument je extrémny na oboch koncoch spektra, ale ukazuje, že chudoba je pre pirátov významným motívom. Život piráta je náročný a často končí smrťou, takže zúfalstvo je takmer vždy predchodcom pirátstva.
Žiadne právne dôsledky
Piráti len nedávno čelili právnym dôsledkom pre svoje činy. Piráti malej súkromnej plachetnice S / V Quest boli súdení Federálny súd USA potom, čo boli zabití všetci štyria občania USA. Kombinované operácie európskych námorných síl v EÚ Arabské more viedli k mnohým zatknutiam a niekoľkým odsúdeniam.
Právne stratégie sa často menia, pretože niektorí piráti sú obvinení v krajine svojho pobytu, zatiaľ čo iní sú spoplatňovaní na základe vlajky pirátskeho plavidla. V niektorých prípadoch sa procesy konajú v krajinách susediacich s miestom zločinu. Platí to o kenských pirátskych pokusoch s arabskými morskými pirátmi.
Právny systém sa nakoniec vyvinie do takej miery, že medzinárodné právo bude schopné presadiť svoje sily vety o pirátoch, ale v súčasnosti existuje mnoho medzier a potenciálna odmena prevažuje nad rizík.
V roku 2011 IMO vydala dokument s cieľom poskytnúť radu na použitie ozbrojených síl na lodiach, ktoré rýchlo viedli k veľkým Počet bezpečnostných spoločností, ktoré sú tvorené a prijímané prepravcami, ktorí sú schopní zaplatiť 100 000 dolárov a viac za ozbrojenú bezpečnosť tímy.
Menej profesionálne tímy sa pomstili občas mučením alebo zabitím odovzdaných pirátov. Jeden bezpečnostný tím spustil paľbu na malého pirátskeho skifa naplneného viazanými pirátmi a video sa ako varovanie široko šírilo online.
Pirátske príležitosti
Niektoré typy situácií môžu viesť k istému druhu nacionalistického pirátstva. Toto je často teritoriálny spor o námorné hranice alebo zdroje.
Dvadsaťročné obdobie narastajúcich pirátskych útokov pri pobreží východnej Afriky je spôsobené sporom o rybolov, v ktorom somálski rybári prevzali kontrolu nad loďami iných národov, ktoré lovia na ich území. Dlhodobá občianska vojna opustila krajinu bez vlády alebo bez možnosti hliadkovania ich vôd.
Rybári boli nakoniec považovaní za ochrancov rybolovu a boli podporovaní spoločenstvom. Neskôr, keď boli výkupné pravidelne platené, niektorí piráti si uvedomili, že ropný tanker mal väčšiu výkupnú cenu ako drevená rybárska loď. Takto sa v oblastiach východnej Afriky stali bežné mesačné odstupy pre kontrolu lodí a posádky.