Najsilnejší odpor, ktorému sú plavidlá vystavené pri štandardných operáciách, pochádza z posunutia, keď sa trup pohybuje vodou. Vlny, ktoré stúpajú po prove, sa voda tlačí nabok rýchlejšie, ako sa môže vzdialiť. Na prekonanie problému je potrebná veľká sila viskozita a hmota vody, čo znamená spaľovanie paliva, čo zvyšuje náklady.
Cibuľová mašlička je predĺženie trupu tesne pod čiarou ponoru. Má veľa jemných variácií tvaru, ale v podstate je to zaoblená predná časť, ktorá sa mierne rozširuje, pretože zapadá do tradičnej konštrukcie výtlačného trupu. Tieto predné výčnelky sú asi dvakrát také dlhé ako šírka základne a obvykle by nepresahovali dopredu za hornú časť prove. Základným princípom je vytvorenie nízkotlakovej zóny, ktorá eliminuje lučnú vlnu a znižuje odpor.
Po prvý krát, čo sa objavil na USS Delaware v roku 1910, bol cibulový luk kontroverzným návrhom architekta amerického námorníctva USA Davida W. Taylor.
Veľa z kontroverzie zmizla o desať rokov neskôr, keď osobné lode začali využívať tento návrh na zvýšenie rýchlosti.
Trupy s baňatými časťami luku sú dnes bežné. Za určitých podmienok je tento typ konštrukcie veľmi efektívny pri presmerovaní síl hydrodynamického odporu a odporu. Pohybuje sa proti baňatým úklonom, čo umožňuje väčšiu flexibilitu lodí v čase, keď „pomalé naparovanie“ je spôsob, ako ušetriť palivo.
Dobré podmienky pre cibuľky
Dizajn lode s baňatým lukom je diskutovaný v mnohých učebniciach a technických článkoch. Často sa to označuje ako teória alebo umenie, čo je krátky spôsob, ako povedať, že nikto si nie je stopercentne istý tým, čo píše. Existujú podrobnosti, ktoré je potrebné vypracovať, ale moderné stavitelia majú vlastné spôsoby analýzy a integrácie všetkých hydrodynamických aspektov svojich trupov a tieto metódy sú prísnym tajomstvom.
Cibuľová mašľa funguje najlepšie za určitých podmienok a dobrý dizajn poskytuje zvýšenie účinnosti v celom rade týchto faktorov.
rýchlosť - Pri nízkych rýchlostiach bude cibuľovitý oblúk zachytávať vodu nad cibuľkou bez toho, aby vytvoril nízkotlakovú zónu, ktorá zruší lukovú vlnu. To vedie k zvýšenému odporu a strate účinnosti. Každá konštrukcia má takzvanú najúčinnejšiu rýchlosť trupu alebo často iba rýchlosť trupu. Tento výraz sa vzťahuje na rýchlosť, keď tvar trupu pôsobí na vodu, je taký spôsob, ako dosiahnuť čo najmenší odpor.
Táto ideálna rýchlosť trupu nemusí byť najvyššou rýchlosťou lode, pretože v určitom okamihu sa spodná tlaková zóna vytvorená znakmi prednej časti zväčší, ako je potrebné. Zóna podtlakovej vody, ktorá je väčšia ako trup, je neefektívna a vedie k zníženej odozve kormidla.
V ideálnom prípade sa kužeľ vody s nízkym tlakom zrúti tesne pred stĺpikmi. To dáva stojanom niečo, proti čomu je potrebné tlačiť a limity kavitácia na rekvizity a kormidlo. Kavitácia povedie k zníženiu účinnosti podpier, pomalému riadeniu a nadmernému opotrebeniu komponentov trupu a hnacej jednotky.
veľkosť – plavidlá pod 15 metrov (15 stôp) nemajú dostatok zvlhčenej plochy, aby mohli využívať cibuľu. Veľkosť odporu trupu súvisí s jeho zmáčanou oblasťou. Štruktúra žiarovky tiež zvyšuje odpor a v určitom bode sa výhody zmenšujú na nulu. Naopak, väčšie lode s vysokým podielom vodorysky do prednej oblasti využívajú cibuľu s luky najúčinnejšie.
Zlé podmienky pre baňaté luky
Drsné more - Zatiaľ čo tradičný trup stúpa s vlnou, trup s cibuľou sa môže kopať, aj keď je určený na zdvíhanie luku za normálnych podmienok. Otázka čalúnenia je jedným z najhlbšie sa deliacich aspektov dizajnu luku medzi námornými architektmi. Posádky tiež vnímajú obrovský psychologický aspekt, ktorý vníma tento motýlik ako nebezpečný pri búrok. Je pravda, že sa tieto luky kopajú do tváre vĺn, ale existuje len málo dôkazov o tom, že je nebezpečnejšia ako tradičné vzory.
ľad - Niektoré lode lámajúce ľad majú špeciálny tvar cibuľovitého luku, ktorý je silne zosilnený. Väčšina cibuľových lukov je náchylná na poškodenie, pretože sú prvým bodom kontaktu s prekážkou.
Popri ľade môžu tieto rozšírené podvodné luky poškodiť aj veľké zvyšky a pevné predmety, ako sú napr.