Náhodné doplnenie nafty benzínom

Aby nedochádzalo k náhodnému doplňovaniu naftového motora benzínom, väčšina čerpadiel s naftovým palivom sa vyznačuje zeleným značením a zelenou rukoväťou dýzy. Okrem toho má vnútro palivových dverí naftového vozidla štítok „iba naftové palivo“. Čo sa však stane, ak neúmyselne naplníte dieselové vozidlo alebo vozidlo na benzín?

Či už ste novým vlastníkom dieselového vozidla alebo ste vždy mali vo svojom osobnom vozidle vozidlá s dieselovým motorom a benzínovým motorom, môže byť oh-tak-ľahké náhodne zaplniť nádrž na naftu benzínom. Napĺňanie palivovej nádrže je taká obyčajná a všedná úloha, že iba chvíľková nepozornosť (skutočne ste si túto textovú správu naozaj museli prečítať) vám môže spôsobiť, že zoberiete nesprávnu dýzu a pumpujete preč.

Je dosť zlé, ak si uvedomíte chybu hneď a môžete dostať auto odtiahnuté do predajne automobilov alebo do nezávislej opravovne, aby ste nádrž nechali vyčerpať - 500 000 - 1 000 USD.

Ale čo ak si ani neuvedomíte chybu a nakoniec odídete s nádrží plnou benzínu? Šance, že sa nedostanete príliš ďaleko, možno len míľu alebo tak. To je, keď nafta v palivovom potrubí prepúšťa čerstvú dávku benzínu na ceste z nádrže a motor začne bežať „smiešne“.

Všetko samozrejme záleží na tom, koľko motorovej nafty zostalo v nádrži pred pridaním benzínu a aký nový a sofistikovaný je naftový motor.

V prípade „čistého dieselového“ motora z roku 2007, akékoľvek množstvo benzínu pravdepodobne poškodí citlivé komponenty na reguláciu emisií (DPF, OxyCat a SCR) a systém. U starších motorov s oveľa menej sofistikovanými emisnými systémami by mierne riedená zmes (napríklad 90% nafta / 10% benzín) prešla s malou až žiadnou škodou. Mohlo by to jednoducho spôsobiť zníženie výkonu motora, možno trochu viac hluku, a možno aj ostré varovanie zo senzorov emisií, ktoré detekujú niečo iné ako iba výfukové plyny nafty.

Je to vysoká koncentrácia benzínu, ktorá spôsobuje skutočné problémy. Či už moderné čisté bežná nafta (CRD) alebo stará nepriama vstrekovacia jednotka, spaľovanie rovného benzínu alebo vysoko zriedeného dieselového paliva bude mať takmer určite za následok katastrofické poškodenie mohutného dieselového motora.

Ak máte to šťastie, že ste zistili, že pred odjazdom ste čerpali benzín, a nie naftu, tu sú príklady toho, čo sa dá a čo nie.

• NEVYKONÁVAJTE naštartujte motor, dokonca len aby ste presunuli auto z čerpadiel.
• NEVYKONÁVAJTE zapnite zapaľovanie, a to aj na odomknutie volantu. Mohlo by to aktivovať elektrické palivové čerpadlo a privádzať znečistené palivo do vstrekovačov motora. DO povedzte obsluhe stanice, že nemôžete pohnúť autom a platiť za výdaj paliva.
• DO zavolajte poskytovateľovi cestných služieb a požiadajte o vlečenie do značkového servisu vozidla alebo do nezávislej opravovne.
• DO nechať vypustiť palivovú nádrž a dostať potvrdenie, že kontaminované palivo bolo obmedzené na palivovú nádrž.

Ak si nevšimnete chybu vynechania palivového systému, pokiaľ vozidlo nejazdilo, zastavte hneď, ako je to bezpečné, a zavolajte poskytovateľovi cestných služieb a požiadajte o ťahanie. Cena za opravu poškodenia bude, žiaľ, veľmi vysoká a toto je situácia, na ktorú sa nevzťahuje záruka výrobcu.

Problém tankovania nafty plynom je mnohostranný; je to funkcia úplne odlišných charakteristík horenia palív (prchavých a výbušných) benzín verzus nafta s vysokým bodom vzplanutia) a zvláštnosti konštrukcie motora vzhľadom na to, ako je palivo zapálený (iskrové zapaľovanie proti vznetové zapaľovanie).

Benzín je vyrobený tak, aby odolal samovznieteniu v zážihovom motore (v závislosti od oktán), takže toto palivo zavedené do vznetového motora sa buď nezapáli, alebo sa pravdepodobne vznieti v nesprávnom čase a spôsobí vážne detonácie—Závratne rázová vlna v celom valci. Aj keď sú na ňom dieselové komponenty dieselového motora - piesty, čapy zápästia a ojnice - vyrobené Odolné voči výbušným silám môžu účinky nárazovej vlny nekontrolovanej detonácie ľahko zničiť ne.

Ak sa náhodou zabráni závažnému poškodeniu motora, existujú ďalšie vážne následky.

Samotné motorové palivo slúži ako mazivo pre palivové čerpadlo a prívodný systém, ako aj pre ventilovú sústavu. Prevádzka tenkého benzínu s nízkou viskozitou cez dieselový palivový systém by ho zbavila mastnoty a spôsobila by, že sa tieto citlivé komponenty navzájom trú a nakoniec ich zničia.

Okrem toho je negatívne ovplyvnený celý palivový systém. To znamená, že bude pravdepodobne potrebné vymeniť palivové čerpadlo, palivový filter a vstrekovače paliva. V najhoršom prípade by mohlo byť lacnejšie iba vymeniť motor a komponenty.

Začiatky palivového filtra benzínového vozidla sa na začiatku osemdesiatych rokov zmenšili; to bolo reakciou na povinné používanie bezolovnatého paliva na ochranu katalyzátorov a negatívne účinky olova na ľudské zdravie. Preto sa plynová plniaca dýza s menším priemerom zmestí do väčšieho plniaceho otvoru dieselových automobilov.

Potom v roku 2009 spoločnosť BMW uviedla na trh svoje čisté dieselové motory v USA s „ochranným zariadením proti nesprávnemu naplneniu paliva“ - ide o výmenu plynového uzáveru s priemerom špecifickým pre dieselové dýzy - ako štandardné vybavenie. Audi nasledovalo v roku 2011 s podobným zariadením a začiatkom roku 2013 spoločnosť Volkswagen prepracovala svoje palivové nádrže tak, aby akceptovali iba naftu. Dnes takmer každé naftové vozidlo - auto alebo pickup - bude akceptovať iba naftu.

Našťastie je tento scenár veľmi nepravdepodobný, pretože väčšie plniace dýzy nafty sa nehodia do úzkych plniacich hrdiel benzínu. Ale ak sa vám podarí dostať naftu do benzínovej nádrže, motor sa pravdepodobne ani naštartuje, a ak áno, bude to hrozne bežať a pravdepodobne bude fajčiť ako komín. Poškodenie motora bude s najväčšou pravdepodobnosťou minimálne, ale dôkladné a nákladné prepláchnutie palivového systému bude určite v poriadku.