Deaktivácia valca a variabilný zdvih motora

Čo je deaktivácia valca? Je to metóda, ktorá sa používa na vytvorenie motora s premenlivým objemom, ktorý je schopný dodávať plný výkon veľkého motora pri podmienkach vysokého zaťaženia, ako aj úspory paliva malého motora pre križovanie.

Pri typickej jazde s ľahkým zaťažením s motormi s veľkým objemom (napr. Jazda po diaľnici) sa využíva iba asi 30 percent potenciálneho výkonu motora. Za týchto okolností je škrtiaci ventil iba mierne otvorený a motor musí tvrdo pracovať, aby ním prešiel vzduch. Výsledkom je neefektívny stav známy ako strata pri čerpaní. V tejto situácii dochádza k čiastočnému podtlaku medzi škrtiacim ventilom a spaľovacou komorou - a časť sily, ktorú motor vytvára, sa nepoužíva na pohon paliva. vozidlo vpred, ale na prekonanie odporu na piestoch a kľuky z boja o nasávanie vzduchu cez malý otvor a sprievodný vákuový odpor na škrtiacej klapke ventil. V čase, keď je jeden cyklus piestov dokončený, až polovica potenciálneho objemu valca nedostala úplné nabitie vzduchu.

Deaktivácia valcov pri miernom zaťažení núti ventil škrtiacej klapky otvorenejšie, aby sa vytvoril konštantný výkon, a umožňuje motoru ľahšie dýchať. Lepší prietok vzduchu redukuje odpor vzduchu na piestoch a súvisiace straty pri čerpaní. Výsledkom je zlepšený tlak v spaľovacej komore, keď sa piest priblíži k hornej úvrati (TDC) a zapaľovacia sviečka sa blíži. Lepší tlak v spaľovacej komore znamená, že sa uvoľní silnejší a efektívnejší náboj na piesty, keď tlačia dole a otáčajú kľukovým hriadeľom. Čistý výsledok? Vylepšené najazdené kilometre na diaľnici a na križovatke.

Stručne povedané, deaktivácia valca jednoducho udržiava nasávacie a výfukové ventily zatvorené počas všetkých cyklov pre konkrétnu súpravu valcov v motore. V závislosti od konštrukcie motora sa ovládanie ventilu riadi jednou z dvoch bežných metód:

• pre vzory tlačných tyčí- ak sa požaduje deaktivácia tlakovej fľaše - hydraulické zdviháky ventilov sa zrútia pomocou solenoidov na zmenu tlaku oleja dodávaného do zdvihákov. V zloženom stave nie sú zdvíhacie plošiny schopné zdvihnúť svoje sprievodné tlačidlá pod vahadlami ventilov, čo vedie k tomu, že ventily nemôžu byť aktivované a zostanú zatvorené.
• pre nadzemné vačky, sa spravidla pre každý ventil používa dvojica blokovaných vahadiel. Jeden vahadlo sleduje profil vačky, zatiaľ čo druhé ovláda ventil. Keď je valec deaktivovaný, solenoidom riadený tlak oleja uvoľní blokovací kolík medzi dvoma ramenami vahadla. Zatiaľ čo jedno rameno stále sleduje vačkový hriadeľ, odomknuté rameno zostáva nehybné a nemôže aktivovať ventil.

Nútením ventilov motora, aby zostali zatvorené, sa v deaktivovaných valcoch vytvorí účinná „pružina“ vzduchu. Zachytené výfukové plyny (z predchádzajúcich cyklov predtým, ako boli fľaše deaktivované) sa stlačia ako piesty sa pohybujú po svojom zdvihu a potom sa dekomprimujú a tlačia späť na piesty, keď sa vracajú naspäť mŕtvica. Pretože deaktivované valce sú mimo fázy (niektoré piesty sa pohybujú smerom hore, zatiaľ čo iné sa pohybujú nadol), celkový efekt sa vyrovná. Piesty vlastne práve idú na jazdu.

Na dokončenie procesu sa prívod paliva pre každý deaktivovaný valec preruší elektronickým deaktivovaním príslušných trysiek vstrekovania paliva. Prechod medzi normálnou prevádzkou a deaktiváciou je vyrovnaný jemnými zmenami zapaľovania a načasovanie vačkového hriadeľa, ako aj poloha škrtiacej klapky, všetko riadené sofistikovaným elektronickým riadením systémy. V dobre navrhnutom a vykonanom systéme je prepínanie medzi oboma režimami bezproblémové - skutočne necítite žiadny rozdiel a musíte sa poradiť s pomlčkami, aby ste vedeli, že k tomu došlo.

Prečítajte si viac o deaktivácii valca v práci v našej recenzii Flexibilné palivo GMC Sierra SLTa pozrite sa na okamžitú spotrebu paliva, ktorú vytvára vo fotogalérii testovacej jazdy GMC Sierra.