Námorní architekti navrhli niektoré šialene vyzerajúce lode a budú pokračovať v postupe s vrchnými konštrukčnými prvkami. Trup je na druhej strane dobre prepracovaný a potrebuje trochu drotárstva.
Výskum v oblasti hydrodynamiky je poháňaný superpočítačmi v modernom svete, ale starými prepracovanými návrhmi pôvodne postavené na modeloch očí a mierky sa ukázali ako veľmi efektívne bez pomoci počítača lupienky.
Tieto tri tvary sú najbežnejšie.
výtlak
Toto je, samozrejme, klasický tvar trupu lode. Je to zďaleka najstarší a najpoužívanejší trup v histórii. Trstinové člny starého Egypta plávali na rieke Níl pred tisíckami rokov.
Hlavným znakom tohto trupu je jeho hlboký a väčšinou symetrický tvar. Meranie trupov sa vyjadruje ako deadrise, čo je najjednoduchšie uhol a vzdialenosť, ktorá časť trupu stúpa, aby sa stretla s palubou. Tento druh trupu má obvykle iba jeden chrbát.
Vlečné lode sú dobrým príkladom výtlačného trupu, pretože veľká časť trupu je ponorená.
Nákladné lode používajú tento tvar aj od zvýšenia
vztlak umožňuje im niesť väčšiu váhu. Kompromis je tu tiež veľa ťahať, pretože toľko trupu je pod vodoryskou, keď beží.Posuvný trup je tiež veľmi stabilnou platformou z dôvodu nízkeho ťažiska a hmotnosti objemových plavidiel. Vysoké ťažisko spôsobuje, že plavidlo je nestabilnejšie, ale pomalšie sa otáča zo strany na stranu. Výtlačné korby sa valia menej, ale rýchlejšie a rýchlejšie sa pohybujú tam a späť.
Semi-Zdvihový
Polopremiestnené trupy sú hybridom medzi posuvnými trupmi a plánovacími trupmi. Mŕtvy vzostup z luku na strednú loď by sa podobal výtlačnému trupu hlbokému vysokému luku so širokým lúč. Dýchavíza od polovice späť k korme by mala tvar V s plytkým dnom a na korme by mohla byť prakticky plochá. Bolo by tiež užšie ako luk a malo by oveľa menej voľný bok.
Tieto trupy sú bežné, s niekoľkými výnimkami, na malých a stredných plavidlách. Skupina väčších námorných lodí amerického námorníctva je jedným z väčších príkladov. Je to vysokorýchlostné plavidlo s plytkým ponorom, ktoré takmer pláva v plnej rýchlosti.
Výhodou sú vyššie rýchlosti, pretože predná časť plavidla sa pri vysokých rýchlostiach zdvíha z vody. V pokoji alebo pri nižších rýchlostiach sa loď správa skôr ako trup s posunom.
Mnoho vojenských aplikácií používa tento dizajn pre stredne veľké plavidlá, pretože je veľmi univerzálny. Plytká dierka kormy dáva výnimočnosť prop klírens. V niektorých prípadoch má predný trup hlbší ponor než vrtule.
Nevýhodou je mokrá jazda v zadnej časti lode, pretože je na nej len malý voľný bok. Navyše používanie týchto člnov za určitých podmienok môže viesť k veľmi drsnej jazde. Vysoká rýchlosť nad kotvou nie je silnou stránkou trupu Semi-Posun.
Niektoré dizajny obsahujú viac bradaviek, aby poskytli druh stupňovitého trupu, ktorý má sladké miesta pre stredné rýchlosti
plánovanie
Plánovací trup má málo návrh. Vo vode bude veľká väčšina trupu nad vodou. Pomyslite na každú rekreačnú loď, ktorú ste kedy videli, a je tu váš príklad plánovacieho trupu.
Tvar trupu sa široko používa mimo priemysel rekreačných lodí staviteľmi, ktorí chcú rýchly a efektívny trup. Rýchle hliadkové člny sú bežné vo vojenských úlohách po celom svete a takmer všetky návrhy plánujú trupy.
Plánovací trup presahuje vodu a rýchlosťou, bude iba v kontakte s povrchom na korme. V tomto postoji má z trupu len veľmi malý odpor.
Trup tohto dizajnu využíva niekoľko kamienok na veľmi rýchle zdvihnutie trupu z vody.
Dýchavica na korme je plytká, s výnimkou oblasti blízko kýlu. Tento malý, ale pomerne hlboký tvar V dáva plánovaciemu trupu dobré charakteristiky sústruženia pri vysokých rýchlostiach. Nevýhody sú nízka nosnosť a rýchle a časté valcovanie, keď je v pokoji aj v mierne drsných vodách.