Ako vypočítať hrubú tonáž lode

Výraz „hrubý“ tonáž„sa vzťahuje na vnútorný objem vodnej lode a bežne sa používa ako prostriedok na kategorizáciu komerčných plavidiel, najmä plavidiel používaných na lodnú dopravu. Tento meraný objem zahŕňa všetky oblasti lode, od kýlu po lievik a od luku po kormu. Pri modernom použití odpočítava meranie priestory posádky a ďalšie časti lode, ktoré nemôžu pojať náklad. Od roku 1969 je hrubá tonáž hlavným prostriedkom na definovanie obchodnej lode. Meranie hrubej tonáže má niekoľko zákonných a administratívnych použití. Používa sa na určenie nariadení, bezpečnostných pravidiel, poplatkov za registráciu a prístavných poplatkov za plavidlo.

Výpočet hrubej tonáže lode je trochu komplikovaný postup, pretože väčšina lodí má asymetrickú tvar čo sťažuje výpočet objemu. Existuje mnoho spôsobov, ako urobiť tento výpočet, v závislosti od požadovanej úrovne presnosti a od agentúry, ktorá vyžaduje meranie. Používajú sa rôzne vzorce v závislosti od tvaru plavidla a dokonca od druhu vody, po ktorej loď pláva.

Zjednodušený súbor vzorcov hrubej tonáže je stanovený Centrom námornej bezpečnosti Spojených štátov, ktoré sú založené na troch meraniach: dĺžka (L), šírka (D) a hĺbka (D). Podľa tohto systému sú prostriedky na odhad hrubej tonáže takéto:

• Pre loď s jednoduchým plachetným trupom hrubá tonáž (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Pre plachetnicu s kýlom GT = (0,375 * L * B * D) / 100
• Pre dopravcov so sklonenými alebo valcovými trupmi GT = (0,67 * L * B * D) / 100
• Pre lode s trupmi tvaru pravouhlého člna GT = (0,84 * L * B * D) / 100

Medzinárodný dohovor o tonáž Meranie lodí stanovuje ďalší presnejší vzorec na výpočet hrubej tonáže plavidla, ktorý hovorí GT = K * V. Tu K = 0,02 + 0,02 * log₁₀(V) a V = vnútorný objem plavidla v metroch kubických (m³).

Pretože väčšina komerčných lodí sa pôvodne podieľala na preprave tovaru, inak známe ako krasy, lode boli najprv ohodnotené a ocenené maximálnym množstvom nákladu, ktoré bolo možné plniť do každého kúta lode. Na dlhých plavebných cestách, po predaji ich množstva riadu, náradia, strojov a iných výrobkov, súkromné obchodníci často kupovali zväzky reziva, korenín, odevov a ozdobného tovaru, ktoré predali pri návrate do domovského prístavu. Každý priestor bol naplnený, aby sa maximalizoval zisk na oboch nohách plavby, a preto hodnota každej lode závisela od toho, koľko voľného priestoru bolo v lodi k dispozícii.

Jedným z mála vyňatých priestorov v týchto skorých výpočtoch objemu lode bola útorová oblasť, kde sa konala záťaž. V skorých obchodoch sa tu nemohol skladovať žiadny náklad bez poškodenia, pretože v týchto drevených lodiach boli podpalubie mokré. Predradníky sa používali na plachetniciach, ktoré odchádzali s ľahkým nákladom a vracali sa s ťažkým nákladom. Môže sa to stať pri preprave hotového kovu, ako je meď, do prístavu, kde bola surová medená ruda naložená na cestu späť do Anglicka na rafináciu. Keď sa ľahšie zaťaženie vyložilo a ťažšie zaťaženie sa dostalo na palubu, útorové kamene sa odstránili, aby sa kompenzovala zvýšená hmotnosť. Dnes sa hromady týchto cudzích kameňov, približne veľkosť bowlingových gúľ, nachádzajú pod vodou v blízkosti historických prístavov po celom svete. Nakoniec, s dostupnosťou mechanických čerpadiel, voda ako balast sa stala normou, pretože bolo oveľa efektívnejšie jednoducho čerpať vodu z útora a z neho, aby sa upravila hmotnosť lode, než aby používali kamene alebo iné formy hmotnosti.

Termín sa začal používať ako prostriedok na označenie fyzického priestoru, ktorý zaberá 100 kubických stôp balastovej vody, čo je množstvo vody, ktoré bolo ekvivalentné asi 2,8 tám. To môže byť mätúce, pretože tona sa zvyčajne považuje za meranie hmotnosti, nie objemu. V kontexte námornej dopravy sa však pojem tonáž vzťahuje na objem priestoru, ktorý je k dispozícii na uloženie nákladu.