Hrádza je fragment starovekej cesty, funkčný a / alebo rituál

násyp je funkčná a / alebo slávnostná cesta skonštruovaná človekom alebo skupina fragmentov vozovky. V dávnej histórii sú vyrobené z hlinených alebo skalných štruktúr, ktoré zvyčajne - ale nie vždy - premosťujú vodnú cestu. Hrádze mohli byť skonštruované tak, aby prechádzali cez obranné štruktúry, napríklad priekopy; zavlažovacie štruktúry, ako sú kanály; alebo prírodné mokrade, ako sú močiare alebo slatiny. Často pre nich majú slávnostný prvok a ich rituálny význam môže zahŕňať symbolické pasáže medzi svetskými a svätými, medzi životom a smrťou.

Kľúčové cesty: Príčiny

Funkcie dráh sú výrazne odlišné. Niektoré (ako tie klasické) Maya) sa takmer určite použili na prehliadky diplomatických návštev medzi komunitami; iné ako 14. storočie

Najstaršími známymi priechodmi sú neolitické mosty, ktoré boli vybudované v Európe a datujú sa medzi 3700 a 3000 BCE. Mnoho neolitických uzavretých osád malo obranné prvky a niektoré mali sústredné priekopy alebo priekopy, zvyčajne s jedným alebo dvoma mostmi, cez ktoré sa mali krížiť. V niektorých špeciálnych prípadoch sa cez priekopy vybudovalo viac priechodov, ktoré sa potom javia ako potrebné, zvyčajne na štyri svetové strany, umožňujúce ľuďom prejsť do interiérov z niekoľkých smerov na raz.

Keďže takéto konfigurácie by sa nedali ľahko obhájiť, predpokladá sa, že uzavreté osady s viacerými vstupmi do hrádze mali ceremoniálny alebo aspoň spoločný komunálny aspekt. Sarup, a Nálevka kadička lokalita v Dánsku obsadená v období medzi 3400–3200 pred nl, mala priekopu, ktorá obkolesovala plochu asi 21 akrov (8,5 hektárov), s niekoľkými priechodmi, ktoré umožňujú ľuďom prechádzať priekopami.

Dráhy z doby bronzovej v Írsku (nazývané tochar, dochair alebo togher) sú chodníky, ktoré boli vybudované tak, aby umožňovali prístup cez rašeliniská a do rašelinísk, kde by sa rašelina mohla štiepiť na palivo. Líšia sa veľkosťou a stavebným materiálom - niektoré boli postavené ako rad dosiek položených na jednom konci, lemovaných na každej strane dvoma guľatými trámami; iné boli vyrobené z plochých kameňov a štrku položených na základe štetca. Najskoršie z nich je okolo 3400 pred Kr.

Skorá dynastika a Staré kráľovstvo Pyramídy v Egypte boli často stavané s priechodmi spájajúcimi rôzne chrámy. Tieto hrádze boli výslovne symbolické - neexistovala žiadna prekážka, ktorá by sa mala prekročiť - predstavujú cestu, na ktorú by ľudia mohli použiť cestovať z Čiernej krajiny (zeme živých a poriadok) do Červenej zeme (miesto chaosu a ríše) mŕtvy).

Začiatkom 5. dynastie Starého kráľovstva boli pyramídy postavené s orientáciou sledujúcou denný priebeh slnka po oblohe. Najstaršia hrádza v Sakkára bol dláždený čiernym čadičom; do času Chufupravidlo, haly boli zastrešené a vnútorné steny boli zdobené jemným reliéfom, freskami zobrazujúcimi pyramídovú konštrukciu, poľnohospodárske scény, remeselníci pri práci a témy bitiek medzi Egypťanmi a ich zahraničnými nepriateľmi a faraónom v prítomnosti bohov.

Hrádze boli obzvlášť dôležitou formou spojenia v nížinných oblastiach Severnej Ameriky, ako sú tie, ktoré sa urovnali mayskou civilizáciou. Tam, hrádze (známe ako sacbeob, singulární) Sacbe, prepojili mestá Maya na vzdialenosti až asi 100 kilometrov, ako napríklad Late Classic Yaxuna-Coba Sacbe.

Mayské priechody boli niekedy vybudované z podložia a môžu stúpať až 3 metre; ich šírka sa pohybuje od 8 do 40 stôp (2,5 až 12 m) a spájajú hlavné mestské mestá Mayov. Ostatné sú sotva nad úrovňou zeme; niektoré prechádzajú mokrade a majú mosty skonštruované tak, aby prechádzali potokmi, iné sú však zjavne iba slávnostné.

Na niekoľkých miestach civilizácie Angkor (9. - 13. storočie CE) boli postavené zvýšené priechody ako neskoršie prírastky do obrovských chrámov kráľom. Jayavarman VIII (1243–1395). Tieto priechody, umiestnené na zemi nad sériou krátkych stĺpov, poskytovali chodníky spájajúce hlavné budovy chrámových komplexov. Predstavujú iba jednu časť obrovského počtu Cestná sústava Khmer, sieť kanálov, chodníkov a ciest, ktorá udržiavala hlavné mestá Angkor v komunikácii.

Počas vrcholku svahilského obchodného spoločenstva na východnom pobreží Afriky (13. - 15. storočie) CE) bolo vybudovaných veľa hrádzí z blokov útesu a fosílnych koralov pozdĺž 75 km (120 km) pobrežia. Tieto priechody boli chodníky, vyvýšené tesne nad hladinou mora, ktoré sa rozprestierali kolmo z pobrežia na lagúny na Kilwa Kisiwani Prístav končiaci kruhovými plošinami na morskej strane.

Rybári ich dnes nazývajú arabskými cestami, čo je odkaz na orálna história, ktorá pripisuje Arabom založenie Kilwy, ale rovnako ako samotná Kilwa sú známe priechody afrických stavieb vybudovaných ako navigačné pomoc pre lode plaviace sa po obchodnej ceste v 14. - 15. storočí a dopĺňajúce mestá Swahili architektúra. Tieto hrádze sú postavené z cementovaného a necementovaného koralového útesu, do 650 metrov (200 m) dlhé, 23–40 ft (7–12 m) široké a vybudované nad morským dnom až do 2,6 ft. (8 m) vysoký.

Vybrané zdroje

• Abdallatif, T., a kol. "Objav priepasti a márnice chrámu pyramídy Amenemhat Ii pomocou magnetického vyšetrovania na blízkom povrchu, Dahshour, Giza, Egypt." Geofyzikálny prieskum 58.2 (2010): 307-20. Tlačiť.
• Abramiuk, Marc A. "Objavenie starovekého systému hrádze Maya v pohorí Belize v južnej časti Maya"Starověk 91.357 (2017): e9. Tlačiť.
• Chase, Arlen F. a Diane Z. Naháňačka. "Staroveké mesto Maya: antropogénne krajiny, archeológia osídlenia a Caracol, Belize." belize: Archeologický ústav, NICH, 2016. Tlačiť.
• Činčila Mazariegos, Oswaldo "Technológie urbanizmu v Mesoamerici: Predkolumbovské mosty z Cotzumalhuapa v Guatemale." starovek 92.362 (2018): 456-71. Tlačiť.
• Pollard, Edward. "Ochrana swahilského obchodu v štrnástom a pätnástom storočí: Unikátny navigačný komplex v juhovýchodnej Tanzánii.." Svetová archeológia 43.3 (2011): 458-77. Tlačiť.
• Uchida, E., a kol. "Prehodnotenie obdobia výstavby krížových terás a vyvýšených hrádzí v pamätníkoch Angkor na základe magnetickej citlivosti pieskovcových blokov." Archaeometry 55.6 (2013): 1034-47. Tlačiť.