Inkovia ovládali svoju ríšu rovnako ako Rimania: Dobré cesty

Cesta Inkov (nazývaná Capaq Ñan alebo Qhapaq Ñan v jazyku Inkov Quechua a Gran Ruta Inca v španielčine) bola nevyhnutnou súčasťou úspechu Incká ríša. Cestný systém zahŕňal ohromujúcich 25 000 míľ ciest, mostov, tunelov a hrádzí.

Kľúčové cesty: Cesta Inkov

Stavba ciest sa začala v polovici 15. storočia, keď Inkovia získali kontrolu nad svojimi susedmi a začali rozširovať svoje impérium. Stavba využívala a rozširovala na existujúcich starodávnych cestách a náhle sa skončila o 125 rokov neskôr, keď Španieli dorazili do Peru. Na rozdiel od toho

Cestný systém Inkov vedie po celej dĺžke Peru a ďalej, od Ekvádoru po Čile a severnú Argentínu, priama vzdialenosť približne 2 200 míľ (3 200 km). Srdcom cestného systému je Cuzco, politické srdce a hlavné mesto Incká ríša. Všetky hlavné cesty vyžarovali z mesta Cuzco, z ktorých každá bola pomenovaná a smerovala k svetovým stranám smerom od mesta Cuzco.

• Chinchaysuyu, smerujúci na sever a končiaci v Quite v Ekvádore
• Cuntisuyu na západ a na tichomorské pobrežie
• Collasuyu, vedený na juh, končiaci v Čile a severnej Argentíne
• Antisuyu, na východ k západnému okraju amazonskej džungle

Podľa historických záznamov bola cesta Chinchaysuyu z mesta Cuzco do mesta Quito najdôležitejšia títo štyria udržiavajú vládcov ríše v tesnom kontakte so svojimi zemami a podriaďujú ľudí v USA na sever.

Pretože kolesové vozidlá neboli pre Inkov neznáme, povrchy Inkovej cesty boli určené pre pešiu premávku, sprevádzané lamy alebo alpaky ako zabalené zvieratá. Niektoré cesty boli dláždené kamennými dláždenými kameňmi, ale mnohé iné boli prirodzenými cestami so šírkou 1 až 4 metre. Cesty boli primárne postavené pozdĺž priamok, so zriedkavým vychýlením najviac o 20 stupňov v rámci 3 km (5 km) úseku. Na Vysočine boli cesty vybudované tak, aby sa vyhli hlavným zákrutám.

Aby prešli horskými oblasťami, Inkovia postavili dlhé schody a spiatočky; pre nížinné cesty cez močiare a mokrade, ktoré postavili hrádze; kríženie riek a potokov vyžadovalo mosty a priepusty a púštne úseky zahŕňali výrobu oáz a studní pomocou nízkych stien alebo mohyly.

Cesty boli primárne postavené pre praktickosť a boli určené na rýchly a bezpečný presun osôb, tovaru a armád po celej šírke a šírke impéria. Inkovia takmer vždy udržiavali cestu pod nadmorskou výškou 5 400 metrov (5 000 metrov), a pokiaľ to bolo možné, sledovali rovné medzihorské doliny a naprieč plošinami. Cesty obchádzali veľkú časť nehostinného juhoamerického púštneho pobrežia, namiesto toho viedli do vnútrozemia pozdĺž andského predhoria, kde sa našli zdroje vody. Tam, kde to bolo možné, sa nevyskytovali oblasti Marshy.

K architektonickým inováciám pozdĺž chodníka, ktorým sa nedali vyhnúť ťažkosti, patrili drenážne systémy odkvapov a priepusty, spiatočky, rozpony mostov a na mnohých miestach postavené nízke steny, ktoré držia cestu a chránia ju pred erózie. Na niektorých miestach boli vybudované tunely a oporné múry, ktoré umožňujú bezpečnú navigáciu.

Predkolumbovské cestovanie naprieč ČilePúšti Atacama sa však nedalo vyhnúť. V 16. storočí španielsky historik kontaktu Gonzalo Fernandez de Oviedo prešiel cez púšť Inca Road cez púšť. Popisuje, že musí rozdeliť svojich ľudí do malých skupín, aby sa delili o svoje zásoby a mali zásoby vody a vody. Poslal tiež jazdcov, aby identifikovali miesto ďalšieho dostupného zdroja vody.

Čílsky archeológ Luis Briones tvrdí, že známy Atacama geoglyfy vyrezávané do púštneho chodníka a na úpätí Ánd. boli ukazovateľmi toho, kde sa nachádzajú zdroje vody, slané byty a krmivo pre zvieratá.

Podľa historikov 16. storočia, ako napr Inca Garcilaso de la Vega, ľudia kráčali po ceste Inca rýchlosťou približne 20 - 22 km denne. Podľa toho sú pozdĺž cesty umiestnené každých 12 - 14 míľ tambos alebo tampu, malé zoskupenia budov alebo dediny, ktoré fungovali ako odpočívadlá. Týmto spôsobom stanice poskytovali cestujúcim ubytovanie, stravu a zásoby, ako aj príležitosti na obchodovanie s miestnymi podnikmi.

Niekoľko malých zariadení bolo udržiavaných ako skladovacie priestory na podporu tampu mnohých veľkostí. Kráľovskí predstavitelia zavolali tocricoc mali na starosti čistotu a údržbu ciest; ale stála prítomnosť, ktorú nebolo možné vytlačiť, bola pomaranra, zlodeji ciest alebo banditi.

Poštový systém bol neoddeliteľnou súčasťou cesty Inkov, ktorá sa nazývala štafeta Chasqui umiestnené pozdĺž cesty v intervaloch 1,4 km (1,4 km). Informácie boli zaznamenané po ceste buď ústne, alebo uložené v systémoch Inca na písanie zviazaných reťazcov QUIP. Za zvláštnych okolností by chasqui mohol prepravovať exotický tovar: uvádza sa, že vládca Topa Inca (vládol 1471–1493) mohli obedovať v Cuzcu na dvojdňových rybách privezených z pobrežia, ktorých cestovná rýchlosť bola asi 150 míľ (240 km) deň.

Americký vedecký pracovník pre obaly Zachary Frenzel (2017) študoval metódy používané cestujúcimi Inkov, ako to ilustrujú španielski kronikári. Ľudia na tratiach používali na prepravu tovaru lanové zväzky, vrecká na textil alebo veľké hlinené hrnce známe ako aribalos. Aribalos sa pravdepodobne používali na pohyb piva čicha, a kukurica- mierne alkoholický nápoj to bol dôležitý prvok elitných inckých rituálov. Frenzel zistil, že doprava pokračovala aj po tom, čo španielčina dorazila rovnakým spôsobom, s výnimkou pridávania drevených kmeňov a kožených tašiek na prepravu tekutín.

Čílsky archeológ Francisco Garrido (2016, 2017) tvrdil, že cesta Inkov tiež slúžila ako dopravná cesta pre podnikateľov „zdola nahor“. Inca-španielsky historik Garcilaso de la Vega jednoznačne uviedol, že občania nie sú povolený na použitie ciest, pokiaľ ich inkovskí vládcovia alebo ich miestni príslušníci neposlali na pochôdzky šéfovia.

Bola to však niekedy praktická realita policajného stráženia 40 000 km? Garrido skúmal časť samotnej cesty Inkov a ďalších blízkych archeologických nálezísk v púšti Atacama v Čile a zistil, že cesty Baníci ich využívali na obeh baníctva a iných remeselných výrobkov na ceste a na lievanie terénnej dopravy z miestnej ťažby a späť tábory.

Je zaujímavé, že skupina ekonómov pod vedením Christian Volpe (2017) študovala účinky moderných expanzií na cestný systém Inkov a navrhla že v modernej dobe malo zlepšenie dopravnej infraštruktúry významný pozitívny vplyv na vývoz a zamestnanosť rôznych spoločností rast.

Pešia trasa cesty Inca vedúca k Machu Picchu je obľúbený turistický zážitok.

• Contreras, Daniel A. "Ako ďaleko do Conchucos? Gis prístup k hodnoteniu dôsledkov exotických materiálov v Chavín De Huántar." Svetová archeológia 43.3 (2011): 380–97. Tlačiť.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Baníctvo a cesta Inkov v praveku Atacama v Čile." University of Pittsburgh, 2015. Tlačiť.
• Garrido, Francisco. "Prehodnotenie imperiálnej infraštruktúry: perspektíva zdola nahor na ceste Inkov." Vestník antropologickej archeológie 43 (2016): 94–109. Tlačiť.
• Garrido, Francisco a Diego Salazar. "Cisárske rozšírenie a miestna agentúra: Prípadová štúdia organizácie práce podľa pravidla Inkov." Americký antropológ 119.4 (2017): 631–44. Tlačiť.
• Marsh, Erik J., a kol. "Zoznamka rozširovania Inskej ríše: Bayesovské modely z Ekvádoru a Argentíny." Radiocarbon 59.1 (2017): 117–40. Tlačiť.
• Wilkinson, Darryl. „Infraštruktúra a nerovnosť: Archeológia cesty Inka cez oblačné lesy Amaybamba." Vestník sociálnej archeológie 19.1 (2019): 27–46. Tlačiť.