História lanoviek a elektrických električiek

San Franciscan Andrew Smith Hallidie patentoval prvú lanovku 17. januára 1861, čím ušetril mnohým koňom neznesiteľnú prácu pri presúvaní ľudí po strmých cestách po meste. Pomocou kovových lán, ktoré patentoval, navrhol Hallidie mechanizmus, pomocou ktorého boli autá ťahané nekonečný kábel vedený v štrbine medzi koľajnicami, ktorá prešla cez paru poháňaný hriadeľ v Powerhouse.

Po získaní finančnej podpory Hallidie a jeho spolupracovníci postavili prvú lanovku. Trať bežala od križovatky ulíc Clay a Kearny po 2 800 stopách po hrebeň kopca 307 stôp nad východiskovým bodom. Ráno 1. augusta 1873 o 5:00 ráno na palubu lanovky vystúpilo niekoľko nervóznych mužov, ktorí stáli na kopci. S Hallidie pri ovládacích prvkoch zostúpilo auto a bezpečne dorazilo na dno.

Vzhľadom na strmý terén San Francisca prišla lanovka definovať mesto. V roku 1888 Harriet Harper vyhlásila:

„Ak by sa ma niekto mal spýtať, čo považujem za najvýraznejšie progresívne rysy Kalifornie, mal by som okamžite odpovedať: jeho systém lanoviek. A zdá sa, že to nie je iba jeho systém, ktorý dosiahol dokonalosť, ale úžasná dĺžka jazdy, ktorá vám dáva škrupinu niklu. Obchádzal som toto mesto San Francisco, išiel som po dĺžke troch samostatných káblových vedení (pomocou správnych prevodov) pre túto najmenšiu z južných mincí. ““

instagram viewer

Úspech linky San Francisco viedol k rozšíreniu tohto systému a zavedeniu pouličných železníc v mnohých ďalších mestách. Väčšina amerických samospráv zanechala na koňoch ťahané autá elektricky poháňané automobily do 20. rokov 20. storočia.

Prvým vozidlom hromadnej dopravy v Amerike bol omnibus. Vyzeralo to ako pódium a ťahali ho kone. Prvý omnibus pôsobiaci v Amerike začal bežať hore a dole po Broadwayi v New Yorku v roku 1827. Vlastnil ho Abraham Brower, ktorý tiež pomáhal pri organizovaní prvého hasičského zboru v New Yorku.

V Amerike boli dlho kone ťahané koňmi, aby odniesli ľudí, kam chceli ísť. Na omnibuse bolo nové a iné to, že bežal po určitej označenej trase a účtoval si veľmi nízke cestovné. Ľudia, ktorí sa chceli vydať, mávali rukami vo vzduchu. Vodič sedel na lavičke na vrchole omnibusu vpredu, ako vodič divočiny. Keď ľudia, ktorí jazdili vo vnútri, chceli vystúpiť z omnibusu, pritiahli si malý kožený remienok. Kožený remienok bol spojený s členkom osoby, ktorá riadila omnibus. Omnibusy ťahané koňmi bežali v amerických mestách od roku 1826 do roku 1905.

Električka bola prvým dôležitým zlepšením oproti omnibusu. Prvé električky boli ťahané aj koňmi, ale električky sa valili po špeciálnych oceľových koľajniciach umiestnených v strede vozovky namiesto toho, aby sa pohybovali po bežných uliciach. Kolesá električiek boli tiež vyrobené z ocele, starostlivo vyrobené takým spôsobom, aby sa neodvalili z koľajníc. Dráha ťahaná koňmi bola oveľa pohodlnejšia ako omnibus a jediný kôň mohol ťahať električkou, ktorá bola väčšia a prepravovala viac cestujúcich.

Prvý električkový autobus začal službu v roku 1832 a jazdil po Bowery Street v New Yorku. Bol vo vlastníctve Johna Masona, bohatého bankára, a postavil ho John Stephenson, Ír. Stephensonova spoločnosť z New Yorku by sa stala najväčším a najznámejším staviteľom električiek ťahaných koňmi. New Orleans sa v roku 1835 stalo druhým americkým mestom, ktoré ponúkalo električky.

Typický americký električkový autobus ovládali dvaja členovia posádky. Jeden muž, vodič, jazdil vpredu. Jeho úlohou bolo jazdiť na koňoch, ovládaných radom vlád. Vodič mal tiež brzdovú rukoväť, ktorú mohol použiť na zastavenie električky. Keď sa električky zväčšili, niekedy sa na ťahanie jedného automobilu použili dva a tri kone. Druhým členom posádky bol dirigent, ktorý jazdil v zadnej časti vozidla. Jeho úlohou bolo pomáhať cestujúcim pri nástupe a výstupe z električkového vozidla a pri výbere cestovného. Keď bol každý na palube, dal vodičovi signál a bolo bezpečné pokračovať, ťahajúc za lano, ktoré bolo pripevnené k zvonku, ktorý vodič mohol počuť na druhom konci vozidla.

Prvým veľkým pokusom o vývoj stroja, ktorý by mohol nahradiť kone na amerických električkových linkách, bola lanovka v roku 1873. Konverzia električkových tratí z koňských vozidiel na lanovky si vyžadovala vykopanie priekopy medzi koľajnicami a vybudovanie komory pod koľajou z jedného konca trasy na druhý. Táto komora sa volala trezor.

Po dokončení trezoru zostal na vrchu malý otvor. Vo vnútri trezoru bol umiestnený dlhý kábel. Kábel prešiel pod ulicami mesta od jedného konca električkovej trate k druhému. Kábel bol zviazaný do veľkej slučky a pohyboval sa ním obrovský parný stroj s masívnymi kolesami a kladkami, ktorý sa nachádzal v elektrárni na okraji ulice.

Samotné lanovky boli vybavené zariadením, ktoré siahalo dole pod auto do trezoru a umožňovalo prevádzkovateľovi automobilu západku na pohyblivom lane, keď chcel, aby auto šlo. Mohol uvoľniť kábel, keď chcel, aby sa auto zastavilo. Vo vnútri trezoru bolo veľa kladiek a kolies, aby sa zaistilo, že kábel bude schopný obísť rohy, ako aj kopce hore a dole.

Hoci prvé lanovky jazdili v San Franciscu, najväčšia a najrušnejšia flotila lanoviek bola v Chicagu. Väčšina veľkých amerických miest mala do roku 1890 jednu alebo viac lanoviek.

Frank Sprague v roku 1888 nainštaloval v Richmonde vo Virgínii kompletný systém elektrických električiek. Išlo o prvé rozsiahle a úspešné využívanie elektriny na prevádzku celého systému električiek v meste. Sprague sa narodil v Connecticute v roku 1857. V roku 1878 absolvoval námornú akadémiu Spojených štátov v Annapolise v Marylande a začal pôsobiť ako námorný dôstojník. V roku 1883 rezignoval na námorníctvo a odišiel pracovať pre Thomasa Edisona.

Po roku 1888 sa mnohé mestá zmenili na elektricky poháňané električky. Aby sa elektrická energia dostala do električiek z elektrárne, v ktorej bola vyrobená, nad ulicami bol inštalovaný nadzemný drôt. Elektrický autobus by sa dotkol tohto elektrického vodiča dlhým stĺpom na jeho streche. Späť v elektrárni by veľké parné stroje zmenili obrovské generátory na výrobu elektriny potrebnej na prevádzku električiek. Čoskoro sa vyvinul nový názov pre električky: električky.