Kráľovská cesta Achaemenidov v Dariusovej ríši

Kráľovská cesta Achaemenidov bola hlavnou medzikontinentálnou dopravnou tepnou vybudovanou Peržanmi Achaemenidská dynastia kráľ Darius Veľký (521 - 485 pnl). Cestná sieť povolená Darius - spôsob, ako získať prístup a udržať si kontrolu nad svojimi dobytými mestami v celej EÚ, - Perzská ríša. Paradoxne je to rovnaká cesta Alexander Veľký zvykol dobyť achaemenidskú dynastiu o storočie a pol neskôr.

Kráľovská cesta viedla z Egejského mora do Iránu v dĺžke 2 400 kilometrov. Hlavná vetva spájala mestá Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattusaa Sardis. Cesta zo Susa na Sardis údajne trvala 90 dní pešo a ďalšie tri sa dostali na pobrežie Stredozemného mora na Ephesus. Cesta by bola rýchlejšia na koňoch a starostlivo umiestnené stanice pomohli zrýchliť komunikačnú sieť.

Od Susy po ceste spojenej s Persepolisom a Indiou, ktorá sa pretínala s inými cestnými systémami vedúcimi k starovekým spojeneckým a konkurenčným kráľovstvám médií, Bactriaa Sogdiana. Na úpätie pohorí Zagros a na východ od Poľska prešla vetva z Farsu do Sardis

Táto sieť by sa mohla nazývať Kráľovská „cesta“, ale zahŕňala aj rieky, kanály a chodníky, ako aj prístavy a kotviská pre cestovanie po mori. Jeden kanál postavený pre Dariusa som spojil Níl s Červeným morom.

Etnograf Nancy J. získal predstavu o miere premávky, ktorú videli na cestách. Malville, ktorý skúmal etnografické záznamy nosičov Nepálu. Zistila, že ľudskí nosiči dokážu presunúť záťaž 60 až 100 kilogramov na vzdialenosť 10 až 15 kilometrov za deň bez výhody ciest. Mule môžu prepravovať zaťaženie 150 až 180 kg (330 až 396 libier) až do 24 km (14 míľ) za deň; a ťavy môžu niesť oveľa ťažšie bremená až do 300 kg (661 libier), približne 30 km (18 míľ) za deň.

Podľa gréckeho historika Hérodotos, nazýva sa poštový prenosový systém pirradazish ("expresný bežec" alebo "rýchly bežec") v starej iránskej a angareion v gréčtine slúžil na spojenie veľkých miest v starobylej forme vysokorýchlostnej komunikácie. Je známe, že Herodotus bol náchylný k preháňaniu, ale určite ho ohromilo to, čo videl a počul.

Nie je nič smrteľné, čo je rýchlejšie ako systém, ktorý Peršania vymysleli na odosielanie správ. Zrejme majú kone a mužov v pravidelných intervaloch na trase, celkom rovnaký počet ako celková dĺžka v dňoch cesty, s čerstvým koňom a jazdcom na každý deň cesty. Bez ohľadu na podmienky - môže to byť napríklad sneženie, dážď, horúce horúčavy alebo tma - nikdy nedokážu dokončiť svoju určenú cestu v najrýchlejšom možnom čase. Prvý muž odovzdáva svoje pokyny druhému, druhému až tretiemu a tak ďalej. Herodotus, kniha The Histories, kniha 8, kapitola 98, citovaná v Colburn a preložená R. Waterfield.

Ako ste asi uhádli, existuje mnoho historických záznamov o ceste, napríklad Herotodus, ktorý spomínal „kráľovské“ križovatky pozdĺž jedného z najznámejších segmentov. Rozsiahle informácie tiež pochádzajú z Archív opevnenia Persepolis (PFA), desiatky tisíc ílových tabliet a fragmentov vyrezaných v klinový písal a vykopával z ruín hlavného mesta Dariusa na Persepolis.

Veľa informácií o Kráľovskej ceste pochádza z textov „Q“ PFA, tabliet, ktoré zaznamenávajú vyplácanie osobitných dávok cestovateľov po ceste s opisom ich cieľov a / alebo miest pôvodu. Tieto koncové body sú často ďaleko za miestnymi oblasťami Persepolis a Susa.

Jeden cestovný doklad nosil jednotlivec menom Nehtihor, ktorý bol oprávnený čerpať prídely v reťazci miest cez severnú Mezopotámiu od Susa po Damašek. degradačné a hieroglyfické grafy datované do 18. roku regulárneho roku Dariusa I. (~ 503 BCE) určili ďalší dôležitý segment Kráľovskej cesty známy ako Darb Rayayna, ktorý bežal v severnej Afrike medzi Armantom v ohybe Qena v Hornom Egypte a oázou Kharga na západe Desert.

Určenie Dariusových stavebných metód cesty je o niečo zložitejšie, pretože cesta Achmaenid bola vybudovaná po starších cestách. Pravdepodobne väčšina trás nebola spevnená, existujú však určité výnimky. Niekoľko neporušených úsekov cesty, ktoré sa datujú do Dariusovho času, ako napríklad v Gordione a Sardis, bolo postavených s dláždené chodníky na vrchole nízkeho násypu od šírky 5 - 7 metrov (16 - 23 stôp) a miestami čelia obrubníku oblečený kameň.

V Gordióne bola cesta široká 6,25 m (20,5 ft), s obývaným štrkovým povrchom a obrubníkmi a hrebeňom v strede, ktorý ju rozdelil na dva pruhy. V Madakehu sa nachádza aj úlomok cesty, ktorý je spojený s cestou Persepolis – Susa, šírkou 5 m (16,5 ft). Tieto spevnené úseky boli pravdepodobne obmedzené na blízkosť miest alebo najdôležitejšie tepny.

Dokonca aj bežní cestujúci sa museli zastaviť na takýchto dlhých cestách. Uviedlo sa, že existovalo sto jedenásť vysielacích staníc na hlavnej vetve medzi Susa a Sardis, kde sa pre cestujúcich chovali čerstvé kone. Oni sú uznaní podľa ich podobnosti s karavanserais, zastávky na Hodvábna cesta pre obchodníkov s ťavami. Sú to štvorcové alebo obdĺžnikové kamenné budovy s viacerými miestnosťami v okolí širokého trhoviska a obrovskou bránou umožňujúcou zaťaženie balíkom a človekom. ťavy pod ním. Nazval ich grécky filozof Xenofón hippon, „koní“ v gréčtine, čo znamená, že pravdepodobne zahŕňali aj stajne.

Archeologicky bolo predbežne identifikovaných niekoľko staníc staníc. Jednou z možných staníc je veľká (40x30 m, 131x98 ft) päťizbová kamenná budova v blízkosti miesta Kuh-e Qale (alebo Qaleh Kali) na ceste alebo veľmi blízko k ceste Persepolis – Susa, o ktorej je známe, že bola hlavnou tepnou pre kráľovskú a súdnu oblasť prevádzka. Je to trochu komplikovanejšie, ako by sa dalo očakávať v prípade hostinca jednoduchého cestujúceho, s ozdobnými stĺpmi a portrétmi. V Qaleh Kali sa našli drahé luxusné predmety v jemnom pohári a dovážanom kameni, čo vedie vedcov k domnienke, že miesto je exkluzívnou stanicou pre bohatších cestujúcich.

Ďalšia možná, ale menej zaujímavá stanica staníc bola identifikovaná v lokalite JinJan (Tappeh Survan) v Iráne. Na ceste Pesrpolis - Susa sú známi dvaja neďaleko Germábu a Madakehu, jeden v Tangi-Bulaghi neďaleko Pasargadae a jeden v Deh Bozan medzi Susa a Ecbatana. Tang-i Bulaghi je nádvorie obklopené hustými múrmi s niekoľkými menšími starými budovami, ktoré sa hodia aj pre iné typy starobylých budov, ale aj pre karavanserais. Ten blízko Madakehu má podobnú konštrukciu.

Rôzne historické dokumenty naznačujú, že pravdepodobne existovali mapy, itineráre a míľniky, ktoré by pomohli cestujúcim pri ich cestách. Podľa dokumentov v PFA existovali aj posádky údržby ciest. Existujú odkazy na gangy robotníkov známych ako „počítadlá ciest“ alebo „ľudia, ktorí počítajú cestu“, ktorí zabezpečili dobrú opravu cesty. V rímskom spisovateľovi je tiež zmienka o Claudiusovi Aelianusovi. ““De natura animalium„naznačujúc, že ​​Darius naraz požiadal, aby sa na ceste zo Susa do médií nevyskytli škorpióny.

Veľa z toho, čo je známe o Kráľovskej ceste, nepochádza z archeológie, ale od gréckeho historika Hérodotos, ktorý opísal achaemenidský cisársky poštový systém. Archeologické dôkazy naznačujú, že na Kráľovskej ceste bolo niekoľko predchodcov: časť, ktorá spája Gordion s pobrežím, pravdepodobne využila Cyrus Veľký počas jeho dobývania Anatólie. Je možné, že prvé cesty boli vybudované v 10. storočí pred Kr. Pod Chetitmi. Tieto cesty by Asýrčania a Hetejci použili ako obchodné cesty Boghakzoy.

Historik David French tvrdil, že oveľa neskoršie rímske cesty by sa vybudovali aj pozdĺž starovekých perzských ciest; dnes sa používajú niektoré rímske cesty, čo znamená, že časti Kráľovskej cesty sa používajú nepretržite asi 3 000 rokov. Francúzska strana tvrdí, že hlavnou kráľovskou cestou bola južná cesta cez Eufrat v Zeugme a cez Cappodocia, ktorá sa skončila na Sardis. To bola cesta, ktorú podnikol Cyrus mladší v roku 401 pred nl; a je možné, že Alexander Veľký cestoval tou istou cestou a dobyl veľkú časť Eurázie v 4. storočí pred nl.

Severná trasa navrhnutá ďalšími vedcami ako hlavnou dopravnou tepnou má tri možné trasy: cez Ankaru v roku 2007 Do Turecka a do Arménska, cez Eufrat v kopcoch pri priehrade Keban alebo cez Eufrat v Zeugma. Všetky tieto segmenty boli použité pred a po Achaemenidoch.

• Asadu, Ali a Barbara Kaim. "Budova Acheamenidu v lokalite 64 v Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Tlačiť.
• Colburn, Henry P. "Pripojiteľnosť a komunikácia v Achaemenidskej ríši." Časopis o hospodárskej a sociálnej histórii Orientu 56.1 (2013): 29–52. Tlačiť.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekty ríše v Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Tlačiť.
• Francúzština, David. "Pred a rímske cesty Malej Ázie. Perzská kráľovská cesta." Irán 36 (1998): 15–43. Tlačiť.
• Malville, Nancy J. "Preprava hromadného tovaru na diaľku v predhispánskom americkom juhozápade." Vestník antropologickej archeológie 20.2 (2001): 230–43. Tlačiť.
• Stoneman, Richard. "Koľko míľ do Babylonu? Mapy, sprievodcovia, cesty a rieky v expedíciách xenofónu a Alexandra." Grécko a Rím 62.1 (2015): 60–74. Tlačiť.
• Sumner, W. M. "Achaemenidské osídlenie v rovine Persepolis." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Tlačiť.
• Young, Rodney S. "Gordion na Kráľovskej ceste." Zborník americkej filozofickej spoločnosti 107.4 (1963): 348–64. Tlačiť.