Sledujte vývoj cesty z chodníka na chodník

Prvé údaje o stavbe ciest pochádzajú z obdobia okolo roku 4 000 pnl. A pozostávajú z kamenných ulíc v Ur v modernom Iraku a z drevených ciest zachovaných v močiari v anglickom Glastonbury.

Stavitelia ciest koncom 18. storočia záviseli výlučne od kameňa, štrku a piesku. Voda by sa použila ako spojivo na vytvorenie určitej jednoty povrchu vozovky.

John Metcalfe, Škót narodený v roku 1717, postavil asi 180 kilometrov ciest v anglickom Yorkshire (aj keď bol slepý). Jeho dobre odvodnené cesty boli postavené v troch vrstvách: veľké kamene; vyťažený cestný materiál; a vrstvu štrku.

Moderné dechtové cesty boli výsledkom práce dvoch škótskych inžinierov, Thomas Telford a John Loudon McAdam. Telford navrhol systém zvyšovania základov cesty v strede, aby pôsobil ako odtok vody. Thomas Telford (nar. 1757) zlepšil metódu výstavby ciest s rozbitými kameňmi analýzou hrúbky kameňa, premávky na cestách, zarovnania ciest a stúpaní. Jeho dizajn sa nakoniec stal normou pre všetky cesty všade. John Loudon McAdam (nar. 1756) navrhol cesty pomocou rozbitých kameňov položených v symetrických, tesných vzoroch a pokrytých malými kameňmi, aby vytvorili pevný povrch. Návrh spoločnosti McAdam, nazývaný „makadamové cesty“, poskytol najväčší pokrok v oblasti výstavby ciest.

Dnes je 96% všetkých spevnených ciest a ulíc v USA - takmer dva milióny kilometrov - pokrytých asfaltom. Takmer všetok asfalt vozovky, ktorý sa dnes používa, sa získava spracovaním ropy. Po odstránení všetkého cenného zvyšku sa zvyšky upravia na asfaltový cement na vozovku. Umelý asfalt pozostáva zo zlúčenín vodíka a uhlíka s malými podielmi dusíka, síry a kyslíka. Prírodný formujúci asfalt alebo brea obsahuje tiež ložiská minerálov.

Prvé použitie asfaltu na ceste sa vyskytlo v roku 1824, keď boli asfaltové bloky umiestnené na Champs-Élysées v Paríži. Moderný cestný asfalt bol dielom belgického prisťahovalca Edwarda de Smedta na Columbia University v New Yorku. V roku 1872 De Smedt navrhol moderný „kvalitný“ asfalt s maximálnou hustotou. Prvé použitia tohto cestného asfaltu boli v Battery Parku a na Piatej Avenue v New Yorku v roku 1872 a na Pennsylvánskej Avenue, Washington D.C., v roku 1877.

Carlton Cole Magee vynašiel prvý parkovací automat v roku 1932 ako reakciu na rastúci problém parkovacích preťažení. Patentoval ho v roku 1935 (americký patent č. 2 118 318) a začal spoločnosť Magee-Hale Park-O-Meter Company vyrábať svoje parkovacie automaty. Tieto parkovacie automaty boli vyrábané v továrňach v Oklahoma City a Tulsa v Oklahome. Prvý bol inštalovaný v roku 1935 v Oklahoma City. Elektromery sa niekedy stretávali s odporom zo strany občianskych skupín; Vigilanti z Alabamy a Texasu sa pokúsili hromadne zničiť metre.

Názov spoločnosti Magee-Hale Park-O-Meter Company sa neskôr zmenil na P.O.M. spoločnosť, a názov chránený ochrannou známkou vyrobené z iniciálok Park-O-Meter. V roku 1992 začal POM uvádzať na trh a predávať prvý plne elektronický parkovací automat, patentovaný „APM“ Pokročilý parkovací meter s funkciami, ako je napríklad padací žľab s voľným pádom a výber solárnych článkov alebo batérií moc.

Podľa definície je riadenie dopravy dohľadom nad pohybom osôb, tovaru alebo vozidiel, aby sa zabezpečila účinnosť a bezpečnosť. Napríklad v roku 1935 Anglicko stanovilo prvý rýchlostný limit 30 MPH pre mestské a vidiecke cesty. Pravidlá sú jedným z mnohých spôsobov riadenia prenosu vynálezy sa používajú na podporu riadenia dopravy. Napríklad v roku 1994 dostal William Hartman patent na metódu a zariadenie na maľovanie diaľničných značiek alebo čiar. Asi najznámejší zo všetkých vynálezov týkajúcich sa riadenia premávky sú semafory.

Prvé semafory na svete boli nainštalované v blízkosti londýnskej Dolnej snemovne (priesečník George a Bridge Street) v roku 1868. Vynašiel ich J. Knight.

Medzi mnohými vytvorenými prvými dopravnými signálmi alebo svetlami sú:

• Earnest Sirrine of Chicago, Illinois patentoval (976 939) snáď prvý automatický systém pouličnej dopravy v roku 1910. Sirrineov systém používal nesvietené slová „stop“ a „pokračovať“.
• Lester Wire z mesta Salt Lake City v Utahu vynašiel (nepatentované) elektrické semafory v roku 1912, ktoré používali červené a zelené svetlo.
• James Hoge patentoval (1 251 666) ručne ovládané semafory v roku 1913, ktoré boli inštalované v Clevelande v štáte Ohio o rok neskôr spoločnosťou American Traffic Signal Company. Hogeho elektrické svetlá používali osvetlené slová „stop“ a „move“.
• William Ghiglieri zo San Francisca v Kalifornii patentoval (1 224 632) pravdepodobne prvý automatický dopravný signál využívajúci farebné svetlá (červené a zelené) v roku 1917. Dopravný signál Ghiglieri mal možnosť byť buď manuálny, alebo automatický.
• Okolo roku 1920 vymyslel (nepatentovaný) policajný zbor William Potts a Detroit niekoľko automatických elektrických svetelných systémov vrátane previsu štvorcestného, ​​červeného, ​​zeleného a žltého svetelného systému. Prvé použitie žltého svetla.
• Garrett Morgan získal patent na lacnú výrobu manuálneho dopravného signálu v roku 1923.

5. februára 1952 boli v New Yorku nainštalované prvé automatické značky „Don't Walk“.